სიახლეები

2023 წლის 16 ივნისი

01 ინდოეთში რამდენიმე პორტმა ქარიშხლის გამო მუშაობა შეაჩერა.

ინდოეთის ჩრდილო-დასავლეთ დერეფნისკენ მიმართული ძლიერი ტროპიკული შტორმის „ბიპარჯოის“ გამო, გუჯარატის შტატის ყველა სანაპირო პორტმა ფუნქციონირება შეწყვიტა შემდგომ შეტყობინებამდე. დაზარალებულ პორტებს შორისაა ქვეყნის რამდენიმე მსხვილი კონტეინერის ტერმინალი, როგორიცაა ხმაურიანი მუნდრას პორტი, პიპავავის პორტი და ჰაზირას პორტი.

ადგილობრივი ინდუსტრიის წარმომადგენელმა აღნიშნა: „მუნდრას პორტმა შეაჩერა გემების ნავმისადგომთან მისვლა და გეგმავს ყველა ნავმისადგომზე მდგომი გემის ევაკუაციისთვის გადატანას“. ამჟამინდელი მონაცემებით, მოსალოდნელია, რომ შტორმი რეგიონში ხუთშაბათს მიაღწევს.

მუნდრას პორტი, რომელიც ინდოეთში დაფუძნებული მრავალეროვნული კონგლომერატის, „ადანი ჯგუფის“ საკუთრებაა, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ინდოეთის კონტეინერებით ვაჭრობისთვის. თავისი ინფრასტრუქტურული უპირატესობებითა და სტრატეგიული მდებარეობით, ის პოპულარული ძირითადი მომსახურების პორტი გახდა.

პორტის მასშტაბით ყველა ნავმისადგომი გემი გადატანილია ნავმისადგომებიდან და ხელისუფლებას მიეცა მითითება, შეაჩეროს გემების ნებისმიერი შემდგომი მოძრაობა და დაუყოვნებლივ უზრუნველყოს პორტის აღჭურვილობის უსაფრთხოება.

„ადანის პორტსმა“ განაცხადა: „ყველა არსებული გემი, რომელიც ღუზაზეა ჩასმული, ღია ზღვაში გაიგზავნება. არცერთ გემს არ ექნება მუნდრას პორტის მიმდებარე ტერიტორიაზე გაჩერების ან ცურვის უფლება შემდგომ ინსტრუქციებამდე“.

ქარიშხალი, რომლის ქარის სიჩქარე საათში 145 კილომეტრს შეადგენს, კლასიფიცირებულია, როგორც „ძალიან ძლიერი შტორმი“ და მისი გავლენა, სავარაუდოდ, დაახლოებით ერთი კვირა გაგრძელდება, რაც მნიშვნელოვან შეშფოთებას გამოიწვევს ხელისუფლებისა და სავაჭრო საზოგადოების დაინტერესებული მხარეებისთვის.

პიპავავის პორტის APM ტერმინალის გადაზიდვების ოპერაციების ხელმძღვანელმა, აჯაი კუმარმა აღნიშნა: „მიმდინარე მაღალმა მოქცევამ საზღვაო და ტერმინალის ოპერაციები უკიდურესად რთული და რთული გახადა“.

პორტის ხელისუფლებამ განაცხადა: „კონტეინერმზიდი გემების გარდა, სხვა გემების საქმიანობას ბუქსირები გააგრძელებენ მანამ, სანამ ამინდის პირობები ამის საშუალებას არ მისცემს“. მუნდრას პორტი და ნავლახის პორტი ერთობლივად ინდოეთის კონტეინერმზიდი ვაჭრობის დაახლოებით 65%-ს ახორციელებენ.

გასულ თვეში ძლიერმა ქარმა ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვია, რამაც პიპავავის APMT-ის ოპერაციების შეჩერება გამოიწვია, რამაც ფორსმაჟორული მდგომარეობა გამოაცხადა. ამან ამ დატვირთული სავაჭრო რეგიონის მიწოდების ჯაჭვში შეფერხება შექმნა. შედეგად, ტვირთის მნიშვნელოვანი მოცულობა მუნდრაში გადამისამართდა, რაც მნიშვნელოვან რისკებს უქმნის გადამზიდავების მომსახურების საიმედოობას.

Maersk-მა მომხმარებლები გააფრთხილა, რომ მუნდრას რკინიგზის ბაზაზე მატარებლების საცობებისა და ბლოკირების გამო, შესაძლოა, რკინიგზის ტრანსპორტირებაში შეფერხებები იყოს.

ქარიშხლით გამოწვეული შეფერხებები ტვირთების გადაზიდვის შეფერხებებს კიდევ უფრო გაამწვავებს. APMT-მ ბოლო მომხმარებლისთვის გაგზავნილ შეტყობინებაში განაცხადა: „პიპავავის პორტში ყველა საზღვაო და ტერმინალის ოპერაცია 10 ივნისიდან შეჩერებულია და ხმელეთზე განლაგებული ოპერაციებიც დაუყოვნებლივ შეჩერდა“.

რეგიონის სხვა პორტებმა, როგორიცაა კანდლას პორტი, ტუნა თეკრას პორტი და ვადინარის პორტი, ასევე დანერგეს ქარიშხალთან დაკავშირებული პრევენციული ზომები.

02 ინდოეთის პორტები სწრაფ ზრდასა და განვითარებას განიცდიან

ინდოეთი მსოფლიოში ყველაზე სწრაფად მზარდი ეკონომიკაა და მის პორტებში დიდი კონტეინერმზიდი გემების მზარდი რაოდენობა შემოდის, რაც უფრო დიდი პორტების მშენებლობის აუცილებლობას ქმნის.

საერთაშორისო სავალუტო ფონდი (IMF) პროგნოზირებს, რომ ინდოეთის მთლიანი შიდა პროდუქტი (მშპ) წელს 6.8%-ით გაიზრდება და მისი ექსპორტიც სწრაფად იზრდება. ინდოეთის ექსპორტმა გასულ წელს 420 მილიარდი დოლარი შეადგინა, რაც მთავრობის მიერ დადგენილ 400 მილიარდ დოლარს აღემატება.

2022 წელს ინდოეთის ექსპორტში მანქანა-დანადგარებისა და ელექტრომოწყობილობების წილი აღემატებოდა ტრადიციული სექტორების, როგორიცაა ტექსტილი და ტანსაცმელი, წილმა, შესაბამისად, 9.9% და 9.7% შეადგინა.

კონტეინერების ონლაინ დაჯავშნის პლატფორმის, Container xChange-ის, ბოლოდროინდელ ანგარიშში ნათქვამია: „გლობალური მიწოდების ჯაჭვი ჩინეთისგან დივერსიფიკაციაზეა ორიენტირებული და ინდოეთი, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ყველაზე მდგრადი ალტერნატივაა“.

ინდოეთის ეკონომიკის ზრდისა და ექსპორტის სექტორის გაფართოების პარალელურად, უფრო დიდი პორტების განვითარება და საზღვაო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება აუცილებელი ხდება მზარდი სავაჭრო მოცულობის დასაკმაყოფილებლად და საერთაშორისო გადაზიდვების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

გლობალური გადაზიდვების კომპანიები ინდოეთში მეტ რესურსსა და პერსონალს გამოყოფენ. მაგალითად, გერმანულმა კომპანია Hapag-Lloyd-მა ცოტა ხნის წინ შეიძინა JM Baxi Ports & Logistics, წამყვანი კერძო პორტისა და შიდა ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებელი ინდოეთში.

„ინდოეთს უნიკალური უპირატესობები აქვს და პოტენციალი აქვს, ბუნებრივად განვითარდეს გადაზიდვების ცენტრად. სწორი ინვესტიციებითა და ფოკუსირებული ყურადღებით, ქვეყანას შეუძლია თავი გლობალური მიწოდების ჯაჭვის მნიშვნელოვან კვანძად დაიმკვიდროს.“

მანამდე, MSC-მ აზიაში ახალი სერვისი, სახელწოდებით „შიკრა“, დანერგა, რომელიც ჩინეთისა და ინდოეთის ძირითად პორტებს აკავშირებს. „შიკრას“ სერვისი, რომელსაც მხოლოდ MSC მართავს, სახელწოდებას სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ინდოეთის უმეტეს ნაწილში გავრცელებული პატარა მტაცებელი ფრინველის სახეობიდან იღებს.

ეს მოვლენები ასახავს ინდოეთის მნიშვნელობის მზარდ აღიარებას გლობალურ ვაჭრობასა და მიწოდების ჯაჭვის დინამიკაში. ინდოეთის ეკონომიკის აყვავების პარალელურად, პორტებში, ლოჯისტიკასა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციები კიდევ უფრო გააძლიერებს მის პოზიციას, როგორც საერთაშორისო გადაზიდვებსა და ვაჭრობაში გადამწყვეტი მოთამაშის.

მართლაც, ინდოეთის პორტები წელს რამდენიმე გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდნენ. მარტში, The Loadstar-მა და Logistics Insider-მა გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ APM Terminals Mumbai-ს (ასევე ცნობილი როგორც Gateway Terminals India) მიერ ოპერირებული ნავმისადგომების დახურვამ გამტარუნარიანობის მნიშვნელოვანი შემცირება გამოიწვია, რამაც ინდოეთის უდიდეს კონტეინერმზიდ პორტ ნჰავა შევას (JNPT) პორტში სერიოზული საცობები გამოიწვია.

ზოგიერთმა გადამზიდავმა ნჰავა შევას პორტისთვის განკუთვნილი კონტეინერების სხვა პორტებში, ძირითადად მუნდრას პორტში გადმოტვირთვა ამჯობინა, რამაც იმპორტიორებისთვის პროგნოზირებადი ხარჯები და სხვა შედეგები გამოიწვია.

გარდა ამისა, ივნისში, დასავლეთ ბენგალის დედაქალაქ კალკუტაში მატარებელი რელსებიდან გადავიდა, რის შედეგადაც ორივე მაღალი სიჩქარით მოძრაობდა და შემხვედრ მატარებელს ძლიერი შეჯახება მოჰყვა.

ინდოეთი არასაკმარისი ინფრასტრუქტურით გამოწვეულ მუდმივ პრობლემებს ებრძვის, რაც ქვეყნის შიგნით შეფერხებებს იწვევს და პორტების ოპერაციებზე გავლენას ახდენს. ეს ინციდენტები ხაზს უსვამს ინდოეთის პორტებისა და სატრანსპორტო ქსელების ეფექტურობისა და საიმედოობის გასაზრდელად ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების განხორციელებისა და გაუმჯობესების აუცილებლობას.

დასასრული