2023年7月5日
A海外メディアの報道によると、カナダの国際港湾倉庫組合（ILWU）は、ブリティッシュコロンビア州海事雇用者協会（BCMEA）に対し、72時間のストライキを正式に通告した。これは、両者間の団体交渉が行き詰まっているためだ。
7月1日から、カナダのいくつかの港で大規模なストライキが発生すると予想されています。
カナダの国際港湾倉庫労働組合（ILWU）は、カナダ労働法に基づき、7月1日から同国西海岸の港湾でストライキを開始する計画を発表しました。これは、契約交渉における彼らの積極的なアプローチの次のステップです。ブリティッシュコロンビア州海事雇用者協会（BCMEA）は、72時間以内の正式な書面によるストライキ通知を受領したことを確認しました。
ストライキは、2023年7月1日午前8時（現地時間）にカナダ西海岸の港湾で開始される予定です。これは、カナダ西海岸のほとんどの港湾で混乱が生じることを意味します。
影響を受ける主要な港には、カナダでそれぞれ第1位と第3位の規模を誇るバンクーバー港とプリンス・ルパート港という2つの最大の玄関口が含まれます。これらの港はアジアへの重要な玄関口として機能しています。
カナダの貿易の約 90% がバンクーバー港を経由しており、米国の輸出入品の約 15% が毎年この港を経由して輸送されていると報告されています。
カナダ西海岸の港湾では、毎年約2,250億ドル相当の貨物が扱われています。輸送される品物には、衣料品から電化製品、家庭用品まで、幅広い消費財が含まれます。
ストライキの可能性は、カナダのサプライチェーンと国内外の物品の流れへの影響について懸念を引き起こしている。ブリティッシュコロンビア州のデイビッド・エビー州首相は、ストライキが州の港湾に及ぼす潜在的な影響について深い懸念を表明した。州はパンデミックの間、インフレとサプライチェーンの問題によりコスト上昇に直面しており、ストライキは住民が負担できないコストをさらに増加させる可能性があると述べた。
しかし、カナダの労働法によれば、穀物輸送はストライキの影響を受けないはずです。BCMEAはクルーズ船へのサービス提供は継続するとも述べています。つまり、ストライキは主にコンテナ船に焦点が当てられることになります。
ストライキの理由は、両党が新たな合意に達することができなかったためである。
今年2月以来、ILWUカナダとブリティッシュコロンビア州海事雇用者協会（BCMEA）の間で、2023年3月31日に失効した業界全体の団体協約の更新を目指し、自由団体交渉が継続されている。しかし、協約の失効以降、両者は新たな合意に達することができていない。
これに先立ち、両党は6月21日に終了した冷却期間に入っていました。この期間中、組合員は今月予定されているストライキに99.24%の賛成票を投じました。
前回の交渉では、沿岸地域における2つの団体協約が締結されました。1つはロングショア・ローカルズとの協約、もう1つはローカル514シップ＆ドック・フォアマンとの協約です。これらの協約は、カナダ西海岸の港湾で働く7,400人以上の港湾労働者とフォアマンを代表するものです。これらの協約は、賃金、福利厚生、労働時間、雇用条件など、様々な側面を網羅しています。
BCMEA はブリティッシュ コロンビア州の 49 の民間ウォーターフロント雇用主および運営者を代表しています。
ストライキの通告に対し、カナダのシーマス・オレガン労働大臣とオマール・アルガブラ運輸大臣は、交渉を通じて合意に達することの重要性を強調する共同声明を発表した。
「我々は全ての関係者に対し、交渉のテーブルに戻り、合意に向けて協力することを強く推奨する。それが今最も重要なことだ」と共同声明は述べた。
BCMEAとILWUカナダは、ILWUカナダから提出された紛争通知を受け取り、2023年3月28日以来、調停と和解の取り組みを行っています。
BCMEAは、誠実な提案を提示し、公正な合意の達成に向けて前進することに尽力していると主張しています。ストライキの通知にもかかわらず、BCMEAは、港湾の安定性とカナダ国民への物資の途切れない流れを確保するバランスの取れた合意を見出すため、連邦調停手続きを通じて交渉を継続する意向を表明します。
一方、ILWUカナダは、アウトソーシングによる雇用の減少を防ぎ、港湾自動化の影響から港湾労働者を保護し、高インフレと生活費の上昇の影響から彼らを守ることなど、目標を達成するために公正な合意を求めていると述べた。
組合は、パンデミック中の港湾労働者の貢献を強調し、BCMEAの譲歩要求に失望を表明している。「BCMEAとその加盟企業は、重要な問題に関する交渉を拒否している」と、ILWUカナダは声明で述べた。
組合はBCMEAに対し、すべての譲歩を撤回し、港湾労働者の権利と条件を尊重しながら紛争を解決するための真の交渉を行うよう求めている。
さらに、最近のストライキのわずか数週間前、米国西海岸のILWUは、太平洋海事協会（PAM）が代表する港湾ターミナル運営者と新たな労働協約について暫定合意に達し、1年以上にわたる交渉に終止符を打ちました。これは港湾ターミナル運営者にとって重大な意味を持ちました。
バンクーバーの運輸経済会社、デイビス・トランスポーテーション・コンサルティング社の代表フィリップ・デイビス氏は、海事雇用者と港湾労働者の間の協定は通常「かなり厳しい交渉」を伴う長期契約であると述べた。
デイビス氏は、交渉が不調に終わった場合、組合には港湾業務を妨害するための全面ストライキに訴える以外にも、いくつかの選択肢があると述べた。「ターミナルの運営を妨害したり、シフト勤務に必要な労働力を十分に確保できなかったりする可能性がある」
「もちろん、雇用主の対応としては組合を締め出し、ターミナルを閉鎖することになるかもしれない。どちらの場合も起こり得る」
貿易アナリストは、このストライキはカナダ経済に重大な影響を与えるだけでなく、世界経済にも悲惨な結果をもたらす可能性があると述べた。
投稿日時: 2023年7月5日