2023年6月16日
01 インドの複数の港がハリケーンの影響で操業を停止している
インド北西部回廊地帯に接近中の猛烈な熱帯暴風雨「ビパルジョイ」の影響により、グジャラート州の沿岸港は追って通知があるまで操業を停止しています。影響を受けた港には、活気あふれるムンドラ港、ピパバブ港、ハジラ港など、国内の主要コンテナターミナルが含まれます。
地元の業界関係者は、「ムンドラ港は船舶の接岸を停止し、停泊中の船舶を避難のために移動させる予定だ」と述べた。現在の状況から判断すると、嵐は木曜日にこの地域に上陸すると予想されている。
インドに拠点を置く多国籍コングロマリット、アダニ・グループが所有するムンドラ港は、インドのコンテナ貿易にとって特に重要な港です。優れたインフラと戦略的な立地条件により、主要なサービス寄港地として人気が高まっています。
停泊中の船舶はすべて港内の埠頭から移動させられ、当局はこれ以上の船舶の移動を停止し、港湾設備の即時安全を確保するよう指示された。
アダニ・ポーツは、「停泊中の既存船舶はすべて外洋に出されます。新たな指示があるまで、ムンドラ港付近ではいかなる船舶も停泊または漂流することはできません」と述べた。
風速が時速145キロメートルと推定されるこのハリケーンは、「非常に激しい嵐」に分類されており、その影響は約1週間続くと予想されており、当局や貿易関係者に大きな懸念を引き起こしている。
ピパバブ港APMターミナルの船舶業務責任者アジャイ・クマール氏は、「現在も続く高潮により、海上およびターミナル業務は極めて困難で厳しいものとなっている」と述べた。
港湾局は、「コンテナ船を除き、他の船舶の活動は気象条件が許す限り、タグボートによる誘導と乗船を継続する」と述べた。ムンドラ港とナブラキ港は合わせてインドのコンテナ貿易の約65％を取り扱っている。
先月、強風による停電でピパバブAPMTは操業停止を余儀なくされ、不可抗力事態を宣言しました。これにより、この交易の活発な地域のサプライチェーンにボトルネックが生じました。その結果、大量の貨物がムンドラへ向けられ、運送業者のサービスの信頼性に重大なリスクが生じています。
マールスクは、ムンドラ鉄道操車場での混雑と列車の運行停止により鉄道輸送に遅れが生じる可能性があると顧客に注意を促した。
ハリケーンによる混乱は、貨物の遅延をさらに悪化させるでしょう。APMTは最近の顧客向け情報で、「ピパバブ港では6月10日以降、すべての海上およびターミナル業務が停止されており、陸上業務も直ちに停止されました」と述べています。
カンドラ港、ツナ・テクラ港、ヴァディナール港など、この地域の他の港でもハリケーンに関連した予防措置が実施されている。
02 インドの港は急速な成長と発展を遂げている
インドは世界で最も急速に成長している主要経済国であり、港に寄港する大型コンテナ船の数が増加しており、より大きな港を建設する必要が生じている。
国際通貨基金（IMF）は、インドの国内総生産（GDP）が今年6.8%成長すると予測しており、輸出も急増している。昨年のインドの輸出額は4,200億ドルに達し、政府目標の4,000億ドルを上回った。
2022年、インドの輸出における機械類と電気製品のシェアは、それぞれ9.9%と9.7%となり、繊維や衣料などの伝統的な部門のシェアを上回りました。
オンラインコンテナ予約プラットフォームであるContainer xChangeの最近のレポートでは、「世界のサプライチェーンは中国からの分散化に注力しており、インドはより回復力のある代替地の一つであるようだ」と述べられている。
インドの経済が成長を続け、輸出部門が拡大するにつれ、貿易量の増加に対応し、国際海運の需要を満たすために、より大きな港湾の開発と海上インフラの改善が不可欠になります。
世界の海運会社は確かにインドへの資源と人員の割り当てを増やしています。例えば、ドイツのハパグ・ロイドは最近、インドの大手民間港湾・内陸物流サービスプロバイダーであるJM Baxi Ports & Logisticsを買収しました。
Container xChangeのCEO、クリスチャン・ロロフス氏は、「インドには独自の強みがあり、自然に積み替えハブへと進化する可能性を秘めています。適切な投資と重点的な取り組みによって、インドはグローバルサプライチェーンにおける重要な拠点としての地位を確立できるでしょう」と述べています。
MSCは以前、中国とインドの主要港を結ぶアジア航路「シクラ」を新たに導入しました。MSCが単独で運航するこの「シクラ」は、東南アジアとインドのほとんどの地域に生息する小型猛禽類にちなんで名付けられました。
これらの動きは、世界貿易とサプライチェーンのダイナミクスにおけるインドの重要性がますます認識されていることを反映しています。インド経済が引き続き発展するにつれ、港湾、物流、輸送インフラへの投資は、国際海運と貿易における重要なプレーヤーとしてのインドの地位をさらに強化するでしょう。
実際、インドの港湾は今年、いくつかの課題に直面しています。3月には、The LoadstarとLogistics Insiderが、APMターミナルズ・ムンバイ（別名ゲートウェイ・ターミナルズ・インディア）が運営するバースの閉鎖により、インド最大のコンテナ港であるナバシェバ港（JNPT）の取扱能力が大幅に低下し、深刻な混雑が発生していると報じました。
一部の運送業者は、ナバシェバ港向けのコンテナを他の港、主にムンドラ港で荷降ろしすることを選択したため、輸入業者に予見可能なコストやその他の影響が生じました。
さらに、6月には西ベンガル州の州都コルカタで列車の脱線事故が発生し、高速走行中に対向列車と激しく衝突する事態となった。
インドは、インフラの不備に起因する継続的な問題に取り組んでおり、国内の混乱や港湾運営への影響を引き起こしています。これらの事態は、インドの港湾と輸送網の効率性と信頼性を高めるために、インフラへの継続的な投資と改善の必要性を浮き彫りにしています。
終わり
投稿日時: 2023年6月16日