CNBCの報道によると、米国西海岸の港湾は、港湾管理者との交渉が決裂し、労働者の不在により閉鎖の危機に瀕している。米国で最も忙しい港の一つであるオークランド港は、港湾労働者の不足により金曜日の朝に操業を停止した。ストライキは少なくとも土曜日まで続くと予想されている。内部関係者はCNBCに対し、労働力不足を背景に賃金交渉をめぐる抗議活動により、ストライキが西海岸全体に波及する可能性があると語った。
「金曜日の早朝シフトの時点で、オークランド港の2大海事ターミナルであるSSAターミナルとTraPacは既に閉鎖されていました」と、オークランド港の広報担当者ロバート・ベルナルド氏は述べた。正式なストライキではないものの、出勤を拒否した労働者たちの行動は、西海岸の他の港湾の業務に支障をきたすと予想される。
報道によると、ロサンゼルス港湾ハブも、フェニックス・マリンとAPLターミナル、そしてヒューニーメ港を含むすべての港の操業を停止したとのことです。現時点では状況は依然として不安定で、ロサンゼルスのトラック運転手は入港を拒否されています。
契約交渉で労使間の緊張が高まる
労働者を代表する労働組合である国際港湾倉庫組合（ILWU）は6月2日、海運会社とターミナル運営会社の行為を厳しく批判する声明を発表した。交渉においてこれらの会社を代表する太平洋海事協会（PMA）はTwitterで反撃し、ILWUが「協調的な」ストライキによって南カリフォルニアからワシントンD.C.に至る複数の港の操業を混乱させたと非難した。
南カリフォルニアの約1万2000人の労働者を代表するILWUローカル13は、海運会社とターミナル運営会社に対し、「労働者の基本的な健康と安全の要件を軽視している」として厳しく批判した。声明では紛争の詳細は明らかにされていない。また、パンデミック中に海運会社と運営会社が得た不当な利益が「港湾労働者とその家族に多大な負担を強いた」と指摘した。
2022年5月10日に開始されたILWUとPMAの交渉は、西海岸29港の2万2000人以上の港湾労働者を対象とする合意に達することを目指して継続中です。以前の合意は2022年7月1日に失効しました。
一方、港湾管理者を代表するPMAは、組合が「組織的かつ破壊的な」ストライキを行い、ロサンゼルスとロングビーチの複数のターミナルの操業を事実上停止させ、シアトル北部の操業にも影響を与えたと非難した。しかし、ILWUの声明は、港湾労働者が依然として職務を遂行しており、貨物輸送は継続されていることを示唆している。
ロングビーチ港のマリオ・コルデロ事務局長は、同港のコンテナターミナルは引き続き営業していると明言した。「ロングビーチ港のすべてのコンテナターミナルは営業しています。ターミナルの活動を監視しつつ、PMAとILWUに対し、公正な合意に達するよう誠意を持って交渉を継続するよう強く求めます。」
ILWUの声明では賃金については具体的には触れられていないが、健康と安全を含む「基本的要件」や、過去2年間に海運会社とターミナル運営会社が稼いだ5000億ドルの利益については言及している。
「交渉決裂の報道は誤りです」とILWUのウィリー・アダムズ会長は述べた。「私たちは懸命に取り組んでいますが、パンデミックの間、西海岸の港湾労働者が経済を支え、命をかけてその代償を払ってきたことを理解することが重要です。海運業界の記録的な利益を支えてきたILWU組合員の英雄的な努力と個人的な犠牲を認識できないような経済対策は、決して受け入れません。」
オークランド港で最後にストライキが発生したのは11月初旬で、賃金紛争をめぐって数百人の職員が辞職しました。コンテナターミナルの操業停止は必然的にドミノ倒し効果を引き起こし、貨物の集荷・配達を行うトラック運転手にも影響を及ぼします。
オークランド港のターミナルには毎日2,100台以上のトラックが通過するが、労働力不足のため、土曜日までにはトラックの通過がゼロになると予想されている。
投稿日時: 2023年6月7日