fréttir

5. júlí 2023

ASamkvæmt erlendum fjölmiðlum hefur Alþjóðasamband sjóflutninga- og vöruhúsaiðnaðarmanna (ILWU) í Kanada opinberlega gefið út 72 klukkustunda verkfallsboðun til samtaka atvinnurekenda í sjóflutningum í Bresku Kólumbíu (BCMEA). Ástæðan fyrir þessu er pattstaða í kjarasamningum milli aðila.

Frá og með 1. júlí er búist við stórverkfalli í nokkrum höfnum í Kanada.

Alþjóðasamband sjóflutninga- og vöruhúsaiðnaðarmanna (ILWU) í Kanada hefur gefið út tilkynningu í samræmi við kanadíska vinnulöggjöfina og tilkynnt um áform sín um að hefja verkfall í höfnum á vesturströnd landsins frá og með 1. júlí. Þetta er næsta skref þeirra í árásargjarnri nálgun í samningaviðræðum. Samtök sjóflutningamanna í Bresku Kólumbíu (BCMEA) hafa staðfest að hafa móttekið opinbera skriflega verkfallsboðun með 72 klukkustunda fyrirvara.

Verkfallið á að hefjast klukkan 8:00 að staðartíma þann 1. júlí 2023 í höfnum á vesturströnd Kanada. Þetta þýðir að truflanir munu verða á flestum höfnum á vesturströnd Kanada.

Helstu hafnirnar sem verða fyrir áhrifum eru tvær stærstu höfnirnar, höfnin í Vancouver og höfnin í Prince Rupert, sem eru fyrsta og þriðja stærsta höfn Kanada, talið í sömu röð. Þessar hafnir þjóna sem lykilgáttir til Asíu.

Greint er frá því að um 90% af viðskiptum Kanada fari um höfnina í Vancouver og um 15% af inn- og útflutningsvörum Bandaríkjanna séu fluttar um höfnina árlega.

Hafnir á vesturströnd Kanada flytja vörur að verðmæti næstum 225 milljarða Bandaríkjadala á ári hverju. Fluttar vörur innihalda fjölbreytt úrval neysluvöru, allt frá fatnaði til raftækja og heimilisvara.

Hugsanlegt verkfall hefur vakið áhyggjur og áhyggjur af áhrifum verkfallsins á framboðskeðju Kanada og flæði innlendra og erlendra vara. David Eby, forsætisráðherra Bresku Kólumbíu, lýsti yfir miklum áhyggjum sínum af hugsanlegum áhrifum verkfallsins á hafnir þeirra. Hann sagði að héraðið hefði staðið frammi fyrir hækkandi kostnaði allan tímann vegna verðbólgu og vandamála í framboðskeðjunni og að verkfall gæti aukið kostnað enn frekar, sem íbúar hafi ekki efni á.

Samkvæmt kanadískum vinnulöggjöfum ættu kornflutningar þó ekki að verða fyrir áhrifum af verkfallinu. BCMEA nefndi einnig að þeir myndu halda áfram að veita skemmtiferðaskipum þjónustu. Þetta þýðir að verkfallið myndi fyrst og fremst beinast að gámaskipum.
Ástæða verkfallsins er sú að báðir aðilar hafa ekki náð samkomulagi um nýjan samning.

Frá því í febrúar á þessu ári hefur verið í gangi frjáls kjarasamningaferli milli ILWU Kanada og Bresku Kólumbíu sjávarútvegsfyrirtækjasamtaka (BCMEA) í tilraun til að endurnýja kjarasamning greinarinnar sem rann út 31. mars 2023. Hins vegar, frá því að samningurinn rann út, hafa aðilarnir tveir ekki getað náð nýjum samningi.

Áður en þetta gerðist höfðu báðir aðilar verið í biðröð, sem lauk 21. júní. Á þessu tímabili greiddu verkalýðsfélagsmenn atkvæði með 99,24% atkvæða fyrir verkfallinu sem áætlað var í þessum mánuði.

Fyrri samningaviðræðurnar fólust í tveimur kjarasamningum við ströndina, öðrum við Longshore Locals og hinum við Local 514 Ship & Dock Foremen, sem eru fulltrúar yfir 7.400 hafnarverkamanna og verkstjóra í höfnum á vesturströnd Kanada. Þessir samningar ná yfir ýmsa þætti eins og laun, fríðindi, vinnutíma og starfskjör.

BCMEA er fulltrúi 49 einkageirans í atvinnurekstri og rekstraraðilum við vatnsbakka í Bresku Kólumbíu.

Í kjölfar verkfallsboðunarinnar sendu Seamus O'Regan, vinnumálaráðherra Kanada, og Omar Alghabra, samgönguráðherra, frá sér sameiginlega yfirlýsingu þar sem lögð var áhersla á mikilvægi þess að ná samkomulagi með viðræðum.

„Við hvetjum alla aðila eindregið til að snúa aftur að samningaborðinu og vinna saman að samkomulagi. Það er það mikilvægasta núna,“ sagði í sameiginlegri yfirlýsingu.

Frá 28. mars 2023 hafa BCMEA og ILWU Canada átt í sáttaumleitunum eftir að hafa móttekið tilkynningu um deilumál sem ILWU Canada lagði fram.

BCMEA heldur því fram að það hafi lagt fram einlægar tillögur og sé staðráðið í að ná árangri í að ná sanngjörnum samningi. Þrátt fyrir verkfallsboðunina lýsir BCMEA yfir vilja sínum til að halda áfram viðræðum í gegnum alríkissáttmálaferli til að finna jafnvægissamning sem tryggir stöðugleika í höfnum og ótruflaðan vöruflæði fyrir Kanadamenn.

Hins vegar hefur ILWU Kanada lýst því yfir að það sé að leita að sanngjörnu samkomulagi til að ná markmiðum sínum, sem fela í sér að koma í veg fyrir atvinnumissi með útvistun, vernda hafnarverkamenn gegn áhrifum sjálfvirkni hafna og vernda þá gegn áhrifum mikillar verðbólgu og hækkandi framfærslukostnaðar.

Verkalýðsfélagið leggur áherslu á framlag hafnarverkafólks á tímum faraldursins og lýsir yfir vonbrigðum með kröfur BCMEA um tilslakanir. „BCMEA og aðildarvinnuveitendur þess hafa neitað að semja um lykilatriði,“ sagði ILWU Canada í yfirlýsingu sinni.

Verkalýðsfélagið kallar á BCMEA að hætta við allar tilslakanir og hefja raunverulegar samningaviðræður til að leysa deiluna, jafnframt því að virða réttindi og kjör hafnarverkamanna.

Þar að auki, aðeins vikum fyrir nýlegt verkfall, náði ILWU á vesturströnd Bandaríkjanna bráðabirgðasamkomulagi um nýjan kjarasamning við rekstraraðila hafnarhafna, sem Kyrrahafssjómannasamtökin standa fyrir, og lauk þar með meira en árs samningaviðræðum. Þetta hafði veruleg áhrif á rekstraraðila hafnarhafna.

Philip Davies, forstjóri Davies Transportation Consulting Inc., hagfræðifyrirtækis í samgöngum í Vancouver, sagði að samningar milli vinnuveitenda í sjómálum og hafnarstarfsmanna séu yfirleitt langtímasamningar sem fela í sér „frekar erfiðar samningaviðræður“.

Davies nefndi að ef samningaviðræður bera ekki árangur, þá hefði verkalýðsfélagið nokkra möguleika til að raska hafnarstarfseminni, auk þess að grípa til allsherjarverkfalls. „Þeir gætu raskað starfsemi hafnarstöðvar eða hugsanlega ekki getað útvegað nægilega marga starfsmenn fyrir vaktina.“

„Auðvitað gæti viðbrögð vinnuveitandans verið að loka verkalýðsfélaginu úti og loka flugstöðinni, en hvort tveggja gæti gerst.“

Viðskiptagreinandi sagði að hugsanlegt verkfall gæti ekki aðeins haft veruleg áhrif á kanadíska hagkerfið heldur einnig hugsanlega haft alvarlegar afleiðingar fyrir heimshagkerfið.