fréttir

16. júní 2023

01 Margar hafnir á Indlandi hafa stöðvað starfsemi vegna fellibyls

Vegna hins mikla hitabeltisstorms „Biparjoy“ sem gengur yfir norðvesturhluta Indlands hafa allar strandhafnir í Gujarat-fylki hætt starfsemi þar til annað verður ákveðið. Meðal þeirra hafna sem verða fyrir áhrifum eru nokkrar af helstu gámahöfnum landsins, svo sem hinar líflegu Mundra-höfn, Pipavav-höfn og Hazira-höfn.

Heimildarmaður í greininni sagði: „Mundra-höfn hefur frestað bryggju skipa og hyggst flytja öll skip sem liggja að bryggju til rýmingar.“ Miðað við núverandi vísbendingar er búist við að stormurinn nái landi á svæðinu á fimmtudag.

Mundra-höfnin, sem er í eigu Adani-samsteypunnar, fjölþjóðlegs samsteypufyrirtækis með aðsetur á Indlandi, er sérstaklega mikilvæg fyrir gámaviðskipti á Indlandi. Með innviðakostum sínum og stefnumótandi staðsetningu hefur hún orðið vinsæl aðalþjónustuhöfn.

Öllum skipum sem liggja að bryggju hefur verið komið fyrir frá bryggjunni um alla höfnina og yfirvöldum hefur verið fyrirskipað að stöðva frekari hreyfingar skipa og tryggja tafarlaust öryggi hafnarbúnaðar.

Adani Ports sagði: „Öll skip sem liggja við akkeri verða send út á opið haf. Engu skipi skal vera leyft að leggjast að bryggju eða reka í nágrenni Mundra-hafnarinnar þar til frekari fyrirmæli berast.“

Fellibylurinn, með áætlaðan vindhraða upp á 145 kílómetra á klukkustund, er flokkaður sem „mjög harður stormur“ og búist er við að áhrif hans muni vara í um það bil viku, sem veldur yfirvöldum og hagsmunaaðilum í viðskiptalífinu miklum áhyggjum.

Ajay Kumar, yfirmaður flutningastarfsemi hjá APM-höfninni í Pipavav-höfninni, sagði: „Áframhaldandi flóð hefur gert rekstur á sjó og í höfninni afar krefjandi og erfiðan.“

Hafnaryfirvöld lýstu því yfir: „Að undanskildum gámaskipum mun dráttarbátar halda áfram að stýra og sigla um borð annarra skipa þar til veðurskilyrði leyfa.“ Mundra-höfn og Navlakhi-höfn sjá samanlagt um 65% af gámaviðskiptum Indlands.

Í síðasta mánuði olli sterkur vindur rafmagnsleysi og neyddi til að loka starfsemi Pipavav APMT, þar sem lýst var yfir óviðráðanlegum málum. Þetta hefur skapað flöskuháls í framboðskeðjunni fyrir þetta annasama viðskiptasvæði. Fyrir vikið hefur verulegt magn farms verið beint til Mundra, sem hefur í för með sér verulega áhættu fyrir áreiðanleika þjónustu flutningsaðila.

Maersk hefur varað viðskiptavini við því að tafir gætu orðið á járnbrautarsamgöngum vegna umferðarteppu og lestarteppa á Mundra-járnbrautarstöðinni.

Truflanir vegna fellibyljarins munu auka tafir á flutningum. APMT sagði í nýlegri tilkynningu til viðskiptavina: „Öll starfsemi á sjó og í hafnarhöfn í Pipavav-höfn hefur verið stöðvuð frá 10. júní og starfsemi á landi var einnig þegar í stað stöðvuð.“

Aðrar hafnir á svæðinu, eins og Kandla-höfnin, Tuna Tekra-höfnin og Vadinar-höfnin, hafa einnig gripið til fyrirbyggjandi aðgerða vegna fellibyljarins.

02 Hafnir Indlands eru í örum vexti og þróun

Indland er ört vaxandi stórhagkerfi heims og fjöldi stórra gámaskipa sem leggja að höfnum þess eykst, sem gerir það nauðsynlegt að byggja stærri hafnir.

Alþjóðagjaldeyrissjóðurinn (AGS) spáir því að vergar landsframleiðsla (VLF) Indlands muni vaxa um 6,8% á þessu ári og útflutningur er einnig að aukast hratt. Útflutningur Indlands nam 420 milljörðum dala á síðasta ári, sem er umfram markmið stjórnvalda um 400 milljarða dala.

Árið 2022 var hlutur véla og rafmagnstækja í útflutningi Indlands meiri en hefðbundinna geira eins og vefnaðarvöru og fatnaðar, eða 9,9% og 9,7% í sömu röð.

Í nýlegri skýrslu frá Container xChange, netpöntunarvettvangi fyrir gáma, kom fram: „Alþjóðlega framboðskeðjan er staðráðin í að fjölbreyta flutningum frá Kína og Indland virðist vera einn af þeim sem eru seigari.“

Þar sem hagkerfi Indlands heldur áfram að vaxa og útflutningsgeiri þess stækkar, verður þróun stærri hafna og bættrar innviða á sjó nauðsynleg til að mæta vaxandi viðskiptamagni og kröfum alþjóðlegra skipaflutninga.

Alþjóðleg skipafélög eru vissulega að úthluta meira fjármagni og starfsfólki til Indlands. Til dæmis keypti þýska fyrirtækið Hapag-Lloyd nýlega JM Baxi Ports & Logistics, leiðandi einkarekna hafnar- og innanlandsflutningaþjónustu á Indlandi.

Christian Roeloffs, forstjóri Container xChange, sagði: „Indland hefur einstaka kosti og möguleika á að þróast náttúrulega í umskipunarmiðstöð. Með réttum fjárfestingum og markvissri athygli getur landið komið sér fyrir sem mikilvægum hnúti í alþjóðlegri framboðskeðju.“

Áður kynnti MSC nýja þjónustu til Asíu sem kallast Shikra, sem tengir saman helstu hafnir í Kína og Indlandi. Shikra-þjónustan, sem er eingöngu rekin af MSC, dregur nafn sitt af litlum ránfuglategund sem finnst í Suðaustur-Asíu og flestum hlutum Indlands.

Þessi þróun endurspeglar vaxandi viðurkenningu á mikilvægi Indlands í alþjóðaviðskiptum og framboðskeðjum. Þar sem hagkerfi Indlands heldur áfram að blómstra munu fjárfestingar í höfnum, flutningum og samgöngumannvirkjum styrkja enn frekar stöðu þess sem lykilþátttakanda í alþjóðlegum skipum og viðskiptum.

Indverskar hafnir hafa sannarlega staðið frammi fyrir nokkrum áskorunum á þessu ári. Í mars greindu The Loadstar og Logistics Insider frá því að lokun á bryggju sem rekin var af APM Terminals Mumbai (einnig þekkt sem Gateway Terminals India) leiddi til verulegrar minnkunar á afkastagetu, sem leiddi til mikillar umferðarþunga í Nhava Sheva Port (JNPT), stærstu gámahöfn Indlands.

Sum flutningafyrirtæki kusu að losa gáma sem ætlaðir voru til Nhava Sheva hafnarinnar í öðrum höfnum, fyrst og fremst Mundra höfn, sem olli fyrirsjáanlegum kostnaði og öðrum afleiðingum fyrir innflytjendur.

Þar að auki, í júní, varð lest út af sporinu í Kolkata, höfuðborg Vestur-Bengal, sem olli hörðum árekstri við komandi lest á meðan báðar voru á miklum hraða.

Indland hefur glímt við viðvarandi vandamál sem stafa af ófullnægjandi innviðum, sem veldur truflunum innanlands og hefur áhrif á hafnarstarfsemi. Þessi atvik undirstrika þörfina fyrir áframhaldandi fjárfestingu og úrbætur í innviðum til að auka skilvirkni og áreiðanleika hafna og samgöngukerfa Indlands.

END