նորություններ

2023 թվականի օգոստոսի 2-ին

Եվրոպական երթուղիներում բեռնափոխադրումների սակագները վերջապես զգալի աճ գրանցեցին՝ մեկ շաբաթվա ընթացքում աճելով 31.4%-ով: Տրանսատլանտյան սակագները նույնպես աճել են 10.1%-ով (հասնելով հուլիս ամսվա ընդհանուր 38%-ի աճի): Այս գների բարձրացումները նպաստել են Շանհայի կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսի (SCFI) վերջին՝ 6.5%-ով բարձրանալուն՝ հասնելով 1029.23 կետի, վերականգնելով 1000 կետից բարձր մակարդակը: Այս ներկայիս շուկայական միտումը կարելի է դիտարկել որպես օգոստոսին նավագնացության ընկերությունների կողմից եվրոպական և ամերիկյան երթուղիների գները բարձրացնելու ջանքերի վաղ արտացոլում:

Ներքին աղբյուրները հայտնում են, որ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում բեռնափոխադրումների ծավալի սահմանափակ աճի և լրացուցիչ նավագնացության հզորությունների մեջ շարունակական ներդրումների պայմաններում, նավագնացության ընկերություններն արդեն մոտեցել են չեղյալ հայտարարված նավարկությունների և կրճատված ժամանակացույցերի սահմանին: Արդյո՞ք նրանք կկարողանան պահպանել բեռնափոխադրումների սակագների աճի միտումը օգոստոսի առաջին շաբաթվա ընթացքում, դա կլինի դիտարկման կարևորագույն կետը:

Օգոստոսի 1-ին նավագնացության ընկերությունները պատրաստվում են համաժամանակեցնել գների բարձրացումը եվրոպական և ամերիկյան երթուղիներում: Դրանց թվում՝ եվրոպական երթուղում, երեք խոշոր նավագնացության ընկերությունները՝ Maersk-ը, CMA CGM-ը և Hapag-Lloyd-ը, առաջատար դիրք են գրավում սակագների զգալի բարձրացման նախապատրաստման գործում: Բեռնափոխադրողներից ստացված տեղեկատվության համաձայն՝ նրանք վերջին գնանշումները ստացել են 27-ին, որոնք ցույց են տալիս, որ տրանսատլանտյան երթուղում կանխատեսվում է գների բարձրացում մեկ TEU-ի համար 250-400 դոլարով (քսան ոտնաչափ համարժեք միավոր), նպատակ ունենալով համապատասխանաբար 2000-3000 դոլար մեկ TEU-ի համար ԱՄՆ արևմտյան ափի և ԱՄՆ արևելյան ափի համար: Եվրոպական երթուղում նրանք նախատեսում են գները բարձրացնել 400-500 դոլարով մեկ TEU-ի համար՝ նպատակ ունենալով բարձրացնել մինչև մոտ 1600 դոլար մեկ TEU-ի համար:

Արդյունաբերության փորձագետները կարծում են, որ գների աճի իրական չափը և դրա տևողության պահպանումը ուշադիր կդիտարկվի օգոստոսի առաջին շաբաթվա ընթացքում: Մեծ թվով նոր նավերի մատակարարման պատճառով նավագնացության ընկերությունները կբախվեն լուրջ մարտահրավերների: Այնուամենայնիվ, ուշադիր հետևվում է նաև ոլորտի առաջատար՝ Mediterranean Shipping Company-ի շարժը, որը այս տարվա առաջին կեսին գրանցել է հզորությունների զգալի աճ՝ 12.2%:
Վերջին թարմացման համաձայն՝ ահա Շանհայի կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսի (SCFI) ցուցանիշները.

Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի (ԱՄՆ արևմտյան ափ). Շանհայից մինչև ԱՄՆ արևմտյան ափ. 1943 դոլար մեկ քառասուն ֆուտի համարժեք միավորի համար, ինչը 179 դոլարով կամ 10.15%-ով ավելի է։

Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի (ԱՄՆ արևելյան ափ). Շանհայից դեպի ԱՄՆ արևելյան ափ. $2853 մեկ FEU-ի համար, աճը $177-ով կամ 6.61%-ով։

Եվրոպական երթուղի. Շանհայից Եվրոպա. 975 դոլար մեկ TEU-ի համար (քսան ֆուտ համարժեք միավոր), ինչը 233 դոլարով կամ 31.40%-ով ավելի է։

Շանհայից դեպի Միջերկրական ծով. 1503 դոլար մեկ TEU-ի համար, աճ՝ 96 դոլարով կամ 6.61%-ով։ Պարսից ծոցի երթուղի. Բեռնափոխադրման սակագինը կազմում է 839 դոլար մեկ TEU-ի համար, ինչը նախորդ ժամանակահատվածի համեմատ զգալի՝ 10.6%-ով անկում է գրանցել։

Շանհայի նավագնացության բորսայի տվյալներով՝ տրանսպորտային պահանջարկը մնացել է համեմատաբար բարձր մակարդակի վրա՝ մատակարարման և պահանջարկի լավ հավասարակշռությամբ, ինչը հանգեցրել է շուկայական սակագների շարունակական աճի: Եվրոպական երթուղու համար, չնայած հուլիս ամսին եվրոգոտու նախնական Markit Composite PMI-ի անկմանը մինչև 48.9, ինչը վկայում է տնտեսական մարտահրավերների մասին, տրանսպորտային պահանջարկը ցույց է տվել դրական ցուցանիշներ, և նավագնացության ընկերությունները իրականացրել են գների բարձրացման ծրագրեր, ինչը հանգեցրել է շուկայում սակագների զգալի աճի:

Վերջին թարմացման համաձայն՝ Հարավային Ամերիկայի (Սանտոս) երթուղու բեռնափոխադրման սակագները կազմում են 2513 դոլար մեկ TEU-ի համար, շաբաթական նվազելով 67 դոլարով կամ 2.60%-ով։ Հարավարևելյան Ասիայի երթուղու (Սինգապուր) բեռնափոխադրման սակագինը կազմում է 143 դոլար մեկ TEU-ի համար, շաբաթական նվազելով 6 դոլարով կամ 4.30%-ով։

Հատկանշական է, որ հունիսի 30-ի SCFI գների համեմատ՝ Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու (ԱՄՆ Արևմտյան ափ) սակագները աճել են 38%-ով, Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու (ԱՄՆ Արևելյան ափ) սակագները՝ 20.48%-ով, Եվրոպական երթուղու սակագները՝ 27.79%-ով, իսկ Միջերկրածովյան երթուղու սակագները՝ 2.52%-ով։ ԱՄՆ Արևելյան ափի, ԱՄՆ Արևմտյան ափի և Եվրոպայի հիմնական երթուղիներում սակագների զգալի՝ ավելի քան 20-30%-ի աճը զգալիորեն գերազանցել է SCFI ինդեքսի ընդհանուր 7.93%-ի աճը։

Արդյունաբերությունը կարծում է, որ այս աճը լիովին պայմանավորված է նավագնացության ընկերությունների վճռականությամբ: Նավագնացության ոլորտը նոր նավերի մատակարարումների գագաթնակետին է հասնում՝ մարտից ի վեր նոր հզորությունների անընդհատ կուտակմամբ, իսկ միայն հունիսին ամբողջ աշխարհում ավելացել է գրեթե 300,000 TEU նոր հզորություն: Հուլիսին, չնայած Միացյալ Նահանգներում բեռնափոխադրումների ծավալի աստիճանական աճին և Եվրոպայում որոշակի բարելավմանը, ավելցուկային հզորությունը շարունակում է դժվար մարսվել, ինչը հանգեցնում է առաջարկի և պահանջարկի անհավասարակշռության: Նավագնացության ընկերությունները կայունացնում են բեռնափոխադրումների սակագները՝ չեղյալ հայտարարված նավարկությունների և կրճատված ժամանակացույցերի միջոցով: Լուրերը ենթադրում են, որ չեղյալ հայտարարված նավարկությունների ներկայիս տեմպը մոտենում է կրիտիկական կետի, հատկապես եվրոպական երթուղիների համար, որտեղ գործարկվել են բազմաթիվ նոր 20,000 TEU նավեր:

Բեռնափոխադրողները նշեցին, որ հուլիսի վերջին և օգոստոսի սկզբին շատ նավեր դեռևս լիովին չեն բեռնված, և արդյոք նավագնացության ընկերությունների օգոստոսի 1-ի գների բարձրացումը կկարողանա դիմակայել ցանկացած անկման, կախված կլինի նրանից, թե արդյոք ընկերությունների միջև կա կոնսենսուս՝ զոհաբերելու բեռնման սակագները և համատեղ պահպանելու բեռնափոխադրման սակագները։

Այս տարվա սկզբից ի վեր, Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում (ԱՄՆ-ից Ասիա) բեռնափոխադրումների սակագների բազմակի բարձրացումներ են գրանցվել: Հուլիսին հաջող և կայուն աճ է գրանցվել տարբեր գործոնների շնորհիվ, այդ թվում՝ լայնածավալ դատարկ նավարկությունների, բեռնափոխադրումների ծավալի վերականգնման, կանադական նավահանգստի գործադուլի և ամսվա վերջի ազդեցության շնորհիվ:

Նավագնացության ոլորտը նշում է, որ անցյալում Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում բեռնափոխադրումների սակագների զգալի անկումը, որը մոտեցել կամ նույնիսկ իջել է արժեքի գծից ցածր, ամրապնդել է նավագնացության ընկերությունների վճռականությունը՝ բարձրացնելու գները: Բացի այդ, Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում սակագների ինտենսիվ մրցակցության և ցածր բեռնափոխադրումների սակագների ժամանակահատվածում շատ փոքր և միջին նավագնացության ընկերություններ ստիպված են եղել դուրս գալ շուկայից՝ կայունացնելով երթուղու բեռնափոխադրումների սակագները: Քանի որ հունիս և հուլիս ամիսներին Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղում բեռնափոխադրումների ծավալը աստիճանաբար աճել է, գների բարձրացումը հաջողությամբ իրականացվել է:

Այս հաջողությունից հետո եվրոպական նավագնացության ընկերությունները փորձը կրկնեցին նաև եվրոպական երթուղում: Չնայած վերջերս եվրոպական երթուղով բեռնափոխադրումների ծավալի որոշակի աճ է գրանցվել, այն դեռևս սահմանափակ է, և սակագնի բարձրացման կայունությունը կախված կլինի շուկայի առաջարկի և պահանջարկի դինամիկայից:
Վերջին WCI-ն (World Container Index)Դրյուրիի հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ GRI-ն (ընդհանուր սակագների բարձրացումը), կանադական նավահանգստի գործադուլը և հզորությունների կրճատումները որոշակի ազդեցություն են ունեցել անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու (ԱՄՆ-ից Ասիա) բեռնափոխադրումների սակագների վրա: WCI-ի վերջին միտումները հետևյալն են. Շանհայից Լոս Անջելես (ԱՄՆ արևմտյան ափի անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի) բեռնափոխադրումների սակագինը հատել է 2000 դոլարի սահմանը և կազմել 2072 դոլար: Այս սակագինը վերջին անգամ նկատվել է վեց ամիս առաջ:

Շանհայից Նյու Յորք (ԱՄՆ արևելյան ափի անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի) բեռնափոխադրման սակագինը նույնպես գերազանցեց 3000 դոլարի նշագիծը՝ աճելով 5%-ով՝ հասնելով 3049 դոլարի։ Սա սահմանեց վեցամսյա նոր ամենաբարձր ցուցանիշը։

ԱՄՆ-ի արևելյան և արևմտյան ափի անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղիները նպաստել են Դրյուրիի համաշխարհային կոնտեյներային ինդեքսի (WCI) 2.5%-ով աճին՝ հասնելով 1576 դոլարի: Վերջին երեք շաբաթների ընթացքում WCI-ն աճել է 102 դոլարով, ինչը կազմում է մոտ 7% աճ:

Այս տվյալները ցույց են տալիս, որ վերջին գործոնները, ինչպիսիք են GRI-ն, կանադական նավահանգստի գործադուլը և հզորությունների կրճատումը, ազդել են Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու բեռնափոխադրումների սակագների վրա՝ հանգեցնելով գների աճի և հարաբերական կայունության։

Alphaliner-ի վիճակագրության համաձայն՝ նավագնացության ոլորտը նոր նավերի մատակարարումների ալիք է ապրում, հունիսին ամբողջ աշխարհում մատակարարվել է գրեթե 30 TEU կոնտեյներային նավերի տարողունակություն, ինչը ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է մեկ ամսվա համար։ Ընդհանուր առմամբ մատակարարվել է 29 նավ, օրական միջինում գրեթե մեկ նավ։ Նոր նավերի տարողունակության աճի միտումը շարունակվում է այս տարվա մարտից և կանխատեսվում է, որ այն կպահպանվի բարձր մակարդակի վրա այս և հաջորդ տարվա ընթացքում։

Clarkson-ի տվյալները նաև ցույց են տալիս, որ այս տարվա առաջին կեսին մատակարարվել է ընդհանուր առմամբ 147 կոնտեյներային նավեր՝ 975,000 TEU տարողությամբ, ինչը ցույց է տալիս տարեկան 129% աճ։ Clarkson-ը կանխատեսում է, որ կոնտեյներային նավերի համաշխարհային մատակարարման ծավալը այս տարի կհասնի 2 միլիոն TEU-ի, և ոլորտը գնահատում է, որ մատակարարումների գագաթնակետային շրջանը կարող է շարունակվել մինչև 2025 թվականը։

Աշխարհի տասը լավագույն կոնտեյներային փոխադրող ընկերությունների շարքում այս տարվա առաջին կեսին ամենաբարձր հզորության աճը գրանցել է Yang Ming Marine Transport-ը, որը զբաղեցրել է տասներորդ տեղը՝ 13.3% աճով: Երկրորդ ամենաբարձր հզորության աճը գրանցել է Mediterranean Shipping Company (MSC)-ն, որը զբաղեցրել է առաջին տեղը՝ 12.2% աճով: Երրորդ ամենաբարձր հզորության աճը գրանցել է Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) ընկերությունը, որը զբաղեցրել է յոթերորդ տեղը՝ 7.5% աճով: Evergreen Marine Corporation-ը, չնայած կառուցում է բազմաթիվ նոր նավեր, գրանցել է ընդամենը 0.7% աճ: Yang Ming Marine Transport-ի հզորությունը նվազել է 0.2%-ով, իսկ Maersk-ը՝ 2.1% անկում: Արդյունաբերությունը գնահատում է, որ մի քանի նավերի վարձակալության պայմանագրեր կարող են դադարեցված լինել:

ԱՎԱՐՏ