hír

2023. július 5.

AKülföldi médiajelentések szerint a kanadai Nemzetközi Parti és Raktáros Szakszervezet (ILWU) hivatalosan 72 órás sztrájkért folyamodott a Brit Columbiai Tengerészeti Munkáltatók Szövetségéhez (BCMEA). Ennek oka a két fél közötti kollektív tárgyalások patthelyzete.

Július 1-jétől kezdődően több kanadai kikötőben is várhatóan súlyos sztrájk lesz.

A kanadai Nemzetközi Parti és Raktáros Szakszervezet (ILWU) a kanadai Munka Törvénykönyvével összhangban közleményt adott ki, amelyben bejelentette tervét, hogy július 1-jétől sztrájkot indít az ország nyugati parti kikötőiben. Ez a következő lépés a szerződéses tárgyalások agresszív megközelítésében. A Brit Columbiai Tengerészeti Munkáltatók Szövetsége (BCMEA) megerősítette, hogy megkapta a hivatalos írásbeli 72 órás sztrájkértesítést.

A sztrájk várhatóan 2023. július 1-jén, helyi idő szerint reggel 8:00-kor kezdődik Kanada nyugati parti kikötőiben. Ez azt jelenti, hogy Kanada nyugati partvidékének kikötőinek többségében fennakadások lesznek.

A leginkább érintett kikötők közé tartozik a két legnagyobb átjáró, Vancouver és Prince Rupert kikötője, amelyek Kanada első, illetve harmadik legnagyobb kikötői. Ezek a kikötők kulcsfontosságú átjáróként szolgálnak Ázsia felé.

A jelentések szerint a kanadai kereskedelem körülbelül 90%-a halad át a vancouveri kikötőn, és az amerikai import- és exportáruk mintegy 15%-át szállítják évente a kikötőn keresztül.

Kanada nyugati partvidékének kikötői évente közel 225 milliárd dollár értékű árut kezelnek. A szállított áruk széles skáláját foglalják magukban, a ruházati cikkektől az elektronikai cikkeken át a háztartási cikkekig.

A lehetséges sztrájk aggodalmat és aggodalmat keltett a kanadai ellátási láncra, valamint a belföldi és nemzetközi áruk áramlására gyakorolt ​​​​hatásokkal kapcsolatban. David Eby, Brit Columbia miniszterelnöke mély aggodalmát fejezte ki a sztrájk kikötőire gyakorolt ​​​​lehetséges hatásaival kapcsolatban. Kijelentette, hogy a tartomány a világjárvány alatt az infláció és az ellátási lánc problémái miatt növekvő költségekkel szembesült, és egy sztrájk tovább növelheti a költségeket, amelyeket a lakosok nem engedhetnek meg maguknak.

A kanadai munkaügyi törvények szerint azonban a gabonaszállítmányokat nem szabadna érintenie a sztrájknak. A BCMEA azt is megemlítette, hogy továbbra is szolgáltatásokat nyújtanak a tengerjáró hajóknak. Ez azt jelenti, hogy a sztrájk elsősorban a konténerszállító hajókra fog összpontosítani.
A sztrájk oka az, hogy a felek nem tudtak új megállapodásra jutni.

Idén február óta folyamatos a szabad kollektív tárgyalási folyamat az ILWU Canada és a British Columbia Tengerészeti Munkáltatói Szövetség (BCMEA) között, amelynek célja a 2023. március 31-én lejárt iparági kollektív szerződés megújítása. A megállapodás lejárta óta azonban a két fél nem tudott új megállapodásra jutni.

Ezt megelőzően mindkét párt türelmi időszakban volt, amely június 21-én ért véget. Ez idő alatt a szakszervezeti tagok 99,24%-kal szavaztak az ebben a hónapban tervezett sztrájk mellett.

A korábbi tárgyalások két part menti kollektív szerződést érintettek, az egyiket a Longshore Locals-szal, a másikat pedig a Local 514 Ship&Dock Foremen-nel, amely több mint 7400 dokkmunkást és művezetőt képvisel a kanadai nyugati parti kikötőkben. Ezek a megállapodások számos szempontot lefednek, mint például a bérek, a juttatások, a munkaidő és a foglalkoztatási feltételek.

A BCMEA 49 magánszektorbeli vízparti munkáltatót és üzemeltetőt képvisel Brit Kolumbiában.

A sztrájkbejelentésre válaszul Seamus O'Regan kanadai munkaügyi miniszter és Omar Alghabra közlekedési miniszter közös nyilatkozatot adott ki, amelyben hangsúlyozták a tárgyalások útján elért megállapodás fontosságát.

„Határozottan arra biztatunk minden felet, hogy térjenek vissza a tárgyalóasztalhoz, és működjenek együtt a megállapodás érdekében. Ez a legfontosabb most” – áll a közös nyilatkozatban.

2023. március 28. óta a BCMEA és az ILWU Canada közvetítési és békéltetési erőfeszítéseket tesz, miután megkapták az ILWU Canada által benyújtott vitarendezési értesítést.

A BCMEA fenntartja, hogy őszinte javaslatokat tett, és elkötelezett a méltányos megállapodás elérése felé tett előrelépés iránt. A sztrájkbejelentés ellenére a BCMEA kifejezi hajlandóságát a tárgyalások folytatására a szövetségi közvetítési folyamaton keresztül egy kiegyensúlyozott megállapodás elérése érdekében, amely biztosítja a kikötők stabilitását és a kanadaiak számára a zavartalan áruáramlást.

Másrészről az ILWU Canada kijelentette, hogy tisztességes megállapodásra törekednek céljaik elérése érdekében, amelyek magukban foglalják a kiszervezés okozta munkahely-erózió megakadályozását, a dokkmunkások védelmét a kikötői automatizálás hatásaitól, valamint a magas infláció és az emelkedő megélhetési költségek hatásaitól.

A szakszervezet kiemeli a dokkmunkások hozzájárulását a világjárvány idején, és csalódottságát fejezi ki a BCMEA engedményköveteléseivel kapcsolatban. „A BCMEA és tagvállalatai megtagadták a tárgyalásokat a kulcsfontosságú kérdésekben” – áll az ILWU Canada közleményében.

A szakszervezet felszólítja a BCMEA-t, hogy hagyjon fel minden engedménnyel, és kezdjen valódi tárgyalásokat a vita rendezése érdekében, tiszteletben tartva a dokkmunkások jogait és munkakörülményeit.

Továbbá, mindössze hetekkel a közelmúltbeli sztrájk előtt az Egyesült Államok nyugati partján működő ILWU előzetes megállapodást kötött egy új munkaszerződésről a Csendes-óceáni Tengerészeti Szövetség által képviselt kikötői terminál-üzemeltetőkkel, ezzel lezárva több mint egy évig tartó tárgyalásokat. Ennek jelentős következményei voltak a kikötői terminál-üzemeltetőkre nézve.

Philip Davies, a vancouveri Davies Transportation Consulting Inc. közlekedésgazdasági cég vezetője kijelentette, hogy a tengeri munkáltatók és a kikötői dolgozók közötti megállapodások jellemzően hosszú távúak, amelyek „meglehetősen kemény alkudozást” igényelnek.

Davies megemlítette, hogy ha a tárgyalások sikertelenek, a szakszervezetnek a teljes körű sztrájkon kívül számos lehetősége van a kikötői működés megzavarására. „Megzavarhatják egy terminál működését, vagy előfordulhat, hogy nem tudnak elegendő munkaerőt biztosítani egy műszakhoz.”

„Természetesen a munkáltató válasza az is lehet, hogy kizárja a szakszervezetet és leállítja a terminált, amelyek bármelyike ​​megtörténhet.”

Egy kereskedelmi elemző kifejezte, hogy a potenciális sztrájk nemcsak a kanadai gazdaságra lehet jelentős hatással, hanem potenciálisan súlyos következményekkel járhat a globális gazdaságra nézve is.