2023. június 16.
01 Több indiai kikötő is leállította működését a hurrikán miatt.
Az India északnyugati szakasza felé tartó heves trópusi vihar, a „Biparjoy” miatt Gudzsarát állam összes part menti kikötője további értesítésig szüneteltette a működését. Az érintett kikötők közé tartozik az ország néhány főbb konténerterminálja, mint például a nyüzsgő Mundra, a Pipavav és a Hazira kikötő.
Egy helyi iparági bennfentes megjegyezte: „A Mundra kikötő felfüggesztette a hajók kikötését, és azt tervezi, hogy az összes kikötött hajót áthelyezi evakuálás céljából.” A jelenlegi jelzések alapján a vihar várhatóan csütörtökön éri el a régió partját.
Az Adani Group, egy indiai székhelyű multinacionális konglomerátum tulajdonában lévő Mundra kikötő különösen fontos India konténerkereskedelme szempontjából. Infrastrukturális előnyeinek és stratégiai elhelyezkedésének köszönhetően népszerű, elsődleges szolgáltatási kikötővé vált.
A kikötőben kikötött összes hajót elmozdították a dokkokról, és a hatóságokat utasították, hogy állítsák le a további hajómozgást, és azonnal gondoskodjanak a kikötői berendezések biztonságáról.
Az Adani Ports kijelentette: „Minden lehorgonyzott hajót a nyílt tengerre küldenek. További utasításokig egyetlen hajó sem köthet ki vagy sodródhat a Mundra kikötő közelében.”
A becsült 145 kilométer/órás szélsebességű hurrikánt „nagyon heves viharnak” minősítik, és hatása várhatóan körülbelül egy hétig tart, ami jelentős aggodalmat okoz a hatóságoknak és a kereskedelmi közösség érdekelt feleinek.
Ajay Kumar, a Pipavav kikötő APM termináljának hajózási műveleti vezetője megemlítette: „A folyamatos dagály rendkívül kihívást jelentővé és nehézzé tette a tengeri és terminálműveleteket.”
A kikötői hatóság kijelentette: „A konténerszállító hajók kivételével a többi hajó tevékenységét továbbra is vontatóhajók irányítják és látják el, amíg az időjárási körülmények lehetővé nem teszik.” A Mundra kikötő és a Navlakhi kikötő együttesen India konténerkereskedelmének mintegy 65%-át bonyolítja le.
A múlt hónapban az erős szél áramkimaradásokat okozott, ami miatt a Pipavav APMT leállította működését, és vis maiort hirdetett. Ez szűk keresztmetszetet teremtett az ellátási láncban ebben a forgalmas kereskedelmi régióban. Ennek eredményeként jelentős mennyiségű rakományt irányítottak át Mundra felé, ami jelentős kockázatot jelent a szállítmányozók szolgáltatásainak megbízhatóságára nézve.
A Maersk figyelmeztette utasait, hogy a Mundra vasútállomáson torlódások és vonatblokádok miatt késésekre lehet számítani a vasúti közlekedésben.
A hurrikán okozta fennakadások súlyosbítják a rakománykésedelmet. Az APMT egy nemrégiben kiadott ügyféltájékoztatóban kijelentette: „A Pipavav kikötőjében minden tengeri és terminálművelet június 10. óta felfüggesztésre került, a szárazföldi műveleteket is azonnal leállították.”
A régió más kikötői, mint például a Kandla, a Tuna Tekra és a Vadinar kikötő, szintén bevezettek megelőző intézkedéseket a hurrikánnal kapcsolatban.
02 India kikötői gyors növekedést és fejlődést mutatnak
India a világ leggyorsabban növekvő gazdasága, és egyre több nagy konténerszállító hajó fordul meg kikötőiben, ami szükségessé teszi nagyobb kikötők építését.
A Nemzetközi Valutaalap (IMF) előrejelzése szerint India bruttó hazai terméke (GDP) idén 6,8%-kal fog növekedni, és az export is gyorsan növekszik. India exportja tavaly elérte a 420 milliárd dollárt, meghaladva a kormány 400 milliárd dolláros célkitűzését.
2022-ben a gépek és elektromos cikkek részesedése India exportjában meghaladta a hagyományos ágazatok, például a textil- és ruházati ipar részesedését, 9,9%, illetve 9,7%-ot képviselve.
A Container xChange, egy online konténerfoglalási platform nemrégiben közzétett jelentése szerint: „A globális ellátási lánc elkötelezett a Kínától való eltávolodás mellett, és India tűnik az egyik legellenállóbb alternatívának.”
Ahogy India gazdasága folyamatosan növekszik és exportágazata bővül, a nagyobb kikötők fejlesztése és a jobb tengeri infrastruktúra elengedhetetlenné válik a növekvő kereskedelmi volumen befogadásához és a nemzetközi hajózás igényeinek kielégítéséhez.
A globális hajózási vállalatok valóban több erőforrást és személyzetet helyeznek át Indiába. Például a német Hapag-Lloyd vállalat nemrégiben felvásárolta a JM Baxi Ports & Logistics-ot, India vezető magánkikötői és belföldi logisztikai szolgáltatóját.
Christian Roeloffs, a Container xChange vezérigazgatója kijelentette: „Indiának egyedülálló előnyei vannak, és megvan benne a potenciál, hogy természetes módon átrakodási központtá fejlődjön. Megfelelő beruházásokkal és összpontosított figyelemmel az ország jelentős csomópontként pozicionálhatja magát a globális ellátási láncban.”
Az MSC korábban egy új ázsiai járatot vezetett be Shikra néven, amely Kína és India főbb kikötőit köti össze. A kizárólag az MSC által üzemeltetett Shikra járat egy Délkelet-Ázsiában és India nagy részén élő kis ragadozó madárfajról kapta a nevét.
Ezek a fejlemények tükrözik India globális kereskedelemben és ellátási láncok dinamikájában betöltött fontosságának egyre növekvő elismerését. Ahogy India gazdasága továbbra is virágzik, a kikötőkbe, a logisztikába és a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások tovább erősítik majd pozícióját, mint kulcsfontosságú szereplő a nemzetközi szállítmányozásban és kereskedelemben.
Az indiai kikötők valóban számos kihívással néztek szembe idén. Márciusban a The Loadstar és a Logistics Insider arról számolt be, hogy az APM Terminals Mumbai (más néven Gateway Terminals India) által üzemeltetett kikötőhely bezárása jelentős kapacitáscsökkenést eredményezett, ami súlyos torlódást eredményezett India legnagyobb konténerkikötőjében, a Nhava Sheva kikötőben (JNPT).
Néhány fuvarozó úgy döntött, hogy a Nhava Sheva kikötőbe szánt konténereket más kikötőkben, elsősorban a Mundra kikötőben rakodja le, ami előre látható költségeket és egyéb következményeket okozott az importőröknek.
Továbbá júniusban egy vonat kisiklott Kalkuttában, Nyugat-Bengál fővárosában, amelynek eredményeként a vonat nagy sebességgel ütközött egy szembejövő vonattal.
India folyamatos problémákkal küzd, amelyek a nem megfelelő infrastruktúrából erednek, ami belföldi fennakadásokat okoz és hatással van a kikötői működésre. Ezek az incidensek rávilágítanak arra, hogy folyamatos beruházásokra és fejlesztésekre van szükség az infrastruktúrába India kikötőinek és közlekedési hálózatainak hatékonyságának és megbízhatóságának növelése érdekében.
VÉGE
Közzététel ideje: 2023. június 16.