hír

2023. augusztus 2.

Az európai útvonalakon végre jelentős fellendülés tapasztalható a fuvardíjakban, egyetlen hét alatt 31,4%-kal. A transzatlanti viteldíjak is 10,1%-kal emelkedtek (ami július egészében 38%-os növekedést jelent). Ezek az áremelkedések hozzájárultak ahhoz, hogy a legfrissebb sanghaji konténeres árufuvarozási index (SCFI) 6,5%-kal 1029,23 pontra emelkedett, ezzel visszanyerve az 1000 pont fölé eső szintet. Ez a jelenlegi piaci trend a hajózási társaságok augusztusi európai és amerikai útvonalak áremelési erőfeszítéseinek korai tükrében tekinthető.

Bennfentesek szerint az európai és amerikai áruszállítási volumen korlátozott növekedése, valamint a további szállítási kapacitásokba történő folyamatos beruházások miatt a hajózási társaságok már megközelítették az üres járatok és a csökkentett menetrendek határát. Az, hogy képesek lesznek-e fenntartani a fuvardíjak emelkedő trendjét augusztus első hetében, kulcsfontosságú megfigyelési pont lesz.

Augusztus 1-jén a hajózási társaságok összehangolják az áremelést az európai és amerikai útvonalakon. Közülük az európai útvonalon a három nagy hajózási társaság, a Maersk, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd jár az élen a jelentős áremelés előkészítésében. A szállítmányozóktól származó információk szerint 27-én kapták meg a legfrissebb árajánlatokat, amelyek azt jelzik, hogy a transzatlanti útvonalon várhatóan 250-400 dollárral emelkednek majd az árak TEU-nként (twenty-foot Equivalent Unit), az Egyesült Államok nyugati partján és keleti partján 2000-3000 dolláros TEU-nkénti áremelést célozva meg. Az európai útvonalon 400-500 dolláros TEU-nkénti áremelést terveznek, amelynek célja az 1600 dolláros TEU-nkénti áremelés elérése.

Az iparági szakértők úgy vélik, hogy az áremelkedés tényleges mértékét és azt, hogy meddig lehet fenntartani, augusztus első hetében fogják szorosan figyelemmel kísérni. A nagyszámú új hajó átadásával a hajózási társaságok jelentős kihívásokkal fognak szembesülni. Ugyanakkor az iparágvezető Mediterranean Shipping Company mozgását is szorosan figyelemmel kísérik, amely az idei év első felében figyelemre méltó, 12,2%-os kapacitásnövekedést ért el.
A legfrissebb frissítés szerint a sanghaji konténeres árufuvarozási index (SCFI) adatai a következők:

Transzcsendes-óceáni útvonal (USA nyugati partvidéke): Sanghajból az USA nyugati partvidékére: 1943 dollár FEU-nként (negyven láb egyenértékű egység), ami 179 dolláros, azaz 10,15%-os növekedést jelent.

Transzcsendes-óceáni útvonal (USA keleti partvidéke): Sanghajból az USA keleti partvidékére: 2853 dollár FEU-nként, ami 177 dolláros, azaz 6,61%-os növekedést jelent.

Európai útvonal: Sanghajból Európába: 975 dollár TEU-nként (húsz láb egyenértékű egység), ami 233 dolláros, azaz 31,40%-os növekedést jelent.

Sanghajból a Földközi-tengerre: 1503 dollár/TEU, ami 96 dolláros, azaz 6,61%-os növekedést jelent. Perzsa-öböl útvonala: A fuvardíj 839 dollár/TEU, ami jelentős, 10,6%-os csökkenést mutat az előző időszakhoz képest.

A Sanghaji Hajózási Tőzsde szerint a szállítási kereslet viszonylag magas szinten maradt, jó kereslet-kínálat egyensúly mellett, ami a piaci árak folyamatos emelkedéséhez vezetett. Az európai útvonalon, annak ellenére, hogy az euróövezet előzetes Markit Composite PMI mutatója júliusban 48,9-re esett, ami gazdasági kihívásokra utal, a szállítási kereslet pozitív teljesítményt mutatott, és a hajózási társaságok áremelési terveket hajtottak végre, ami jelentős áremeléseket eredményezett a piacon.

A legfrissebb frissítés szerint a dél-amerikai útvonal (Santos) fuvardíjai TEU-nként 2513 dollár, ami heti 67 dolláros, azaz 2,60%-os csökkenést jelent. A délkelet-ázsiai útvonal (Szingapúr) fuvardíja TEU-nként 143 dollár, ami heti 6 dolláros, azaz 4,30%-os csökkenést jelent.

Figyelemre méltó, hogy a június 30-i SCFI árakhoz képest a transzcsendes-óceáni útvonal (USA nyugati partvidéke) árai 38%-kal, a transzcsendes-óceáni útvonal (USA keleti partvidéke) árai 20,48%-kal, az európai útvonal árai 27,79%-kal, a mediterrán útvonal árai pedig 2,52%-kal emelkedtek. Az USA keleti partvidékének, nyugati partvidékének és Európa fő útvonalain tapasztalható jelentős, több mint 20-30%-os áremelkedés messze meghaladta az SCFI index 7,93%-os összesített növekedését.

Az iparág úgy véli, hogy ezt a növekedést teljes mértékben a hajózási társaságok elszántsága okozza. A hajózási ágazat csúcsot ér el az új hajók szállításában, március óta folyamatosan új kapacitások halmozódnak fel, és csak júniusban rekordmagas, közel 300 000 TEU új kapacitást adtak hozzá világszerte. Júliusban, bár az Egyesült Államokban fokozatosan nőtt a rakomány mennyisége, és Európában is némi javulás volt tapasztalható, a felesleges kapacitás továbbra is nehezen emészthető, ami a kereslet és a kínálat egyensúlyhiányához vezetett. A hajózási társaságok üresjáratokkal és csökkentett menetrendekkel stabilizálták a fuvardíjakat. A pletykák szerint a jelenlegi üresjárati arány kritikus ponthoz közelít, különösen az európai útvonalakon, ahol számos új 20 000 TEU-s hajót bocsátottak üzembe.

A szállítmányozók megemlítették, hogy sok hajó még mindig nincs teljesen megrakva július végén és augusztus elején, és hogy a hajózási társaságok augusztus 1-jei áremelése kibír-e bármilyen visszaesést, attól függ, hogy lesz-e konszenzus a vállalatok között a rakodási díjak feláldozásában és a fuvardíjak közös fenntartásában.

Az év eleje óta többször is emelkedtek a fuvardíjak a Transpacific útvonalon (USA-Ázsia). Júliusban sikeres és stabil növekedést értek el különböző tényezőknek köszönhetően, beleértve a nagyszámú üres fuvart, a rakománymennyiség helyreállását, a kanadai kikötői sztrájkot és a hónap végi hatást.

A hajózási ágazat rámutat, hogy a Transpacific útvonalon a múltban jelentősen csökkentek a fuvardíjak, amelyek megközelítették, vagy akár az alá is estek a költséghatárnak, ami megerősítette a hajózási társaságok elszántságát az árak emelésére. Ezenkívül a Transpacific útvonalon tapasztalható intenzív árverseny és alacsony fuvardíjak időszakában számos kis- és középméretű hajózási társaság kénytelen volt kilépni a piacról, stabilizálva a fuvardíjakat az útvonalon. Mivel a rakomány mennyisége júniusban és júliusban fokozatosan nőtt a Transpacific útvonalon, az áremelést sikeresen végrehajtották.

Ezt a sikert követően az európai hajózási társaságok átvették a tapasztalatokat az európai útvonalra. Bár az utóbbi időben némileg nőtt a rakomány mennyisége az európai útvonalon, ez továbbra is korlátozott, és a díjemelés fenntarthatósága a piaci kínálat és kereslet dinamikájától függ.
A legfrissebb WCI (World Container Index)A Drewry adatai azt mutatják, hogy a GRI (általános díjemelés), a kanadai kikötői sztrájk és a kapacitáscsökkentések mind hatással voltak a transzpacifikus útvonal (USA–Ázsia) fuvardíjaira. A WCI legújabb trendjei a következők: A Sanghaj–Los Angeles (transzpacifikus USA nyugati parti útvonal) fuvardíja átlépte a 2000 dolláros határt, és 2072 dolláron stagnált. Ezt az árat utoljára hat hónappal ezelőtt mérték.

A Sanghaj és New York közötti (az USA keleti partvidékét átszelő) fuvardíj szintén átlépte a 3000 dolláros határt, 5%-kal emelkedve elérte a 3049 dollárt. Ez új hathavi csúcsot jelent.

Az USA keleti és nyugati partvidéki transzpacifikus útvonalai 2,5%-os növekedést eredményeztek a Drewry World Container Indexben (WCI), amely elérte az 1576 dollárt. Az elmúlt három hétben a WCI 102 dollárral emelkedett, ami nagyjából 7%-os emelkedést jelent.

Ezek az adatok azt mutatják, hogy a közelmúltbeli tényezők, mint például a GRI, a kanadai kikötői sztrájk és a kapacitáscsökkentések, befolyásolták a transzpacifikus útvonalak áruszállítási díjait, ami áremelkedéshez és relatív stabilitáshoz vezetett.

Az Alphaliner statisztikái szerint a hajózási ágazat új hajók átadásának hullámát tapasztalja, júniusban közel 30 TEU konténerhajó-kapacitást szállítottak le világszerte, ami rekordmagasság egyetlen hónapban. Összesen 29 hajót szállítottak le, átlagosan napi egy hajót. Az új hajók kapacitásának növekedési tendenciája idén március óta tart, és várhatóan idén és a következő évben is magas szinten marad.

A Clarkson adatai azt is jelzik, hogy az idei év első felében összesen 147 konténerszállító hajót szállítottak le, összesen 975 000 TEU kapacitással, ami 129%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A Clarkson előrejelzése szerint a globális konténerszállító hajók szállítási volumene idén eléri a 2 millió TEU-t, és az iparág becslései szerint a szállítások csúcsidőszaka 2025-ig is eltarthat.

A világ tíz legnagyobb konténerszállító vállalata közül az idei év első felében a legnagyobb kapacitásnövekedést a tizedik helyen álló Yang Ming Marine Transport érte el 13,3%-os növekedéssel. A második legnagyobb kapacitásnövekedést a Mediterranean Shipping Company (MSC) érte el 12,2%-os növekedéssel, amely az első helyen állt. A harmadik legnagyobb kapacitásnövekedést a hetedik helyen álló Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) érte el 7,5%-os növekedéssel. Az Evergreen Marine Corporation, bár sok új hajót épített, mindössze 0,7%-os növekedést ért el. A Yang Ming Marine Transport kapacitása 0,2%-kal, a Maersk pedig 2,1%-kal csökkent. Az iparág becslései szerint több hajóbérleti szerződés is felmondásra kerülhetett.

VÉGE