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2 अगस्त, 2023

यूरोपीय मार्गों पर माल ढुलाई दरों में आखिरकार एक बड़ी उछाल आई, एक ही हफ्ते में 31.4% की बढ़ोतरी हुई। ट्रान्साटलांटिक किराए में भी 10.1% की बढ़ोतरी हुई (पूरे जुलाई महीने में कुल 38% की वृद्धि)। इन मूल्य वृद्धि ने नवीनतम शंघाई कंटेनरीकृत माल ढुलाई सूचकांक (SCFI) को 6.5% की वृद्धि के साथ 1029.23 अंक पर पहुँचा दिया, जिससे यह 1000 अंक से ऊपर के स्तर पर पहुँच गया। बाजार के इस मौजूदा रुझान को अगस्त में यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों पर शिपिंग कंपनियों द्वारा कीमतें बढ़ाने के प्रयासों का प्रारंभिक प्रतिबिंब माना जा सकता है।

अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में सीमित कार्गो वॉल्यूम वृद्धि और अतिरिक्त शिपिंग क्षमता में निरंतर निवेश के कारण, शिपिंग कंपनियाँ पहले ही शून्य नौकायन और कम समय-सारिणी की सीमा के करीब पहुँच चुकी हैं। अगस्त के पहले सप्ताह में माल ढुलाई दरों में वृद्धि के रुझान को वे बरकरार रख पाएँगी या नहीं, यह देखना महत्वपूर्ण होगा।

1 अगस्त को, शिपिंग कंपनियाँ यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों पर कीमतों में एक साथ वृद्धि करने वाली हैं। इनमें से, यूरोपीय मार्ग पर, तीन प्रमुख शिपिंग कंपनियाँ Maersk, CMA CGM और Hapag-Lloyd, किराए में उल्लेखनीय वृद्धि की तैयारी में अग्रणी हैं। माल भाड़ा अग्रेषणकर्ताओं से मिली जानकारी के अनुसार, उन्हें 27 तारीख को नवीनतम दरें प्राप्त हुईं, जिनसे संकेत मिलता है कि ट्रान्साटलांटिक मार्ग पर कीमतों में 250-400 डॉलर प्रति TEU (ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट) की वृद्धि होने की उम्मीद है, जिसका लक्ष्य क्रमशः अमेरिका के पश्चिमी तट और अमेरिका के पूर्वी तट के लिए 2000-3000 डॉलर प्रति TEU है। यूरोपीय मार्ग पर, वे कीमतों में 400-500 डॉलर प्रति TEU की वृद्धि करने की योजना बना रहे हैं, जिसका लक्ष्य लगभग 1600 डॉलर प्रति TEU तक की वृद्धि करना है।

उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कीमतों में वास्तविक वृद्धि कितनी होगी और यह कब तक जारी रह सकती है, इस पर अगस्त के पहले सप्ताह में कड़ी नज़र रखी जाएगी। बड़ी संख्या में नए जहाजों की आपूर्ति के साथ, शिपिंग कंपनियों को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। हालाँकि, उद्योग की अग्रणी कंपनी, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी, जिसने इस वर्ष की पहली छमाही में 12.2% की उल्लेखनीय क्षमता वृद्धि दर्ज की है, की गतिविधियों पर भी कड़ी नज़र रखी जा रही है।
नवीनतम अपडेट के अनुसार, शंघाई कंटेनरीकृत माल सूचकांक (एससीएफआई) के आंकड़े इस प्रकार हैं:

ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस वेस्ट कोस्ट): शंघाई से यूएस वेस्ट कोस्ट: $1943 प्रति FEU (चालीस फुट समतुल्य इकाई), $179 या 10.15% की वृद्धि।

ट्रांसपेसिफिक रूट (यूएस ईस्ट कोस्ट): शंघाई से यूएस ईस्ट कोस्ट: $2853 प्रति FEU, $177 या 6.61% की वृद्धि।

यूरोपीय मार्ग: शंघाई से यूरोप: 975 डॉलर प्रति TEU (बीस फुट समतुल्य इकाई), 233 डॉलर या 31.40% की वृद्धि।

शंघाई से भूमध्य सागर: 1503 डॉलर प्रति TEU, 96 डॉलर या 6.61% की वृद्धि। फ़ारस की खाड़ी मार्ग: माल ढुलाई दर 839 डॉलर प्रति TEU है, जो पिछली अवधि की तुलना में 10.6% की उल्लेखनीय गिरावट है।

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के अनुसार, परिवहन की माँग अपेक्षाकृत उच्च स्तर पर बनी हुई है, और आपूर्ति-माँग का संतुलन अच्छा है, जिससे बाज़ार दरों में लगातार वृद्धि हो रही है। यूरोपीय मार्ग के लिए, जुलाई में यूरोज़ोन के प्रारंभिक मार्किट कंपोजिट पीएमआई के 48.9 तक गिर जाने के बावजूद, जो आर्थिक चुनौतियों का संकेत है, परिवहन माँग ने सकारात्मक प्रदर्शन किया है, और शिपिंग कंपनियों ने मूल्य वृद्धि योजनाएँ लागू की हैं, जिससे बाज़ार में दरों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

नवीनतम अपडेट के अनुसार, दक्षिण अमेरिका मार्ग (सैंटोस) के लिए माल ढुलाई दर $2513 प्रति TEU है, जिसमें साप्ताहिक $67 या 2.60% की कमी देखी गई है। दक्षिण-पूर्व एशिया मार्ग (सिंगापुर) के लिए, माल ढुलाई दर $143 प्रति TEU है, जिसमें साप्ताहिक $6 या 4.30% की कमी देखी गई है।

उल्लेखनीय है कि 30 जून को एससीएफआई की कीमतों की तुलना में, ट्रांसपैसिफिक रूट (अमेरिका के पश्चिमी तट) की दरों में 38% की वृद्धि हुई, ट्रांसपैसिफिक रूट (अमेरिका के पूर्वी तट) की दरों में 20.48% की वृद्धि हुई, यूरोपीय रूट की दरों में 27.79% की वृद्धि हुई, और भूमध्यसागरीय रूट की दरों में 2.52% की वृद्धि हुई। अमेरिका के पूर्वी तट, अमेरिका के पश्चिमी तट और यूरोप के मुख्य मार्गों पर 20-30% से अधिक की उल्लेखनीय वृद्धि एससीएफआई सूचकांक की 7.93% की समग्र वृद्धि से कहीं अधिक थी।

उद्योग का मानना ​​है कि यह उछाल पूरी तरह से शिपिंग कंपनियों के दृढ़ संकल्प से प्रेरित है। शिपिंग उद्योग नए जहाजों की आपूर्ति में चरम पर है, मार्च से नई क्षमता का निरंतर संचय हो रहा है, और अकेले जून में वैश्विक स्तर पर लगभग 300,000 TEU की नई क्षमता का रिकॉर्ड उच्च स्तर जोड़ा गया है। जुलाई में, हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका में माल की मात्रा में धीरे-धीरे वृद्धि हुई है और यूरोप में कुछ सुधार हुआ है, फिर भी अतिरिक्त क्षमता को संभालना चुनौतीपूर्ण बना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप आपूर्ति-माँग में असंतुलन पैदा हो रहा है। शिपिंग कंपनियाँ शून्य नौकायन और कम समय-सारिणी के माध्यम से माल ढुलाई दरों को स्थिर कर रही हैं। अफवाहें बताती हैं कि वर्तमान शून्य नौकायन दर एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुँच रही है, खासकर यूरोपीय मार्गों के लिए जहाँ कई नए 20,000 TEU जहाज लॉन्च किए गए हैं।

मालवाहकों ने बताया कि जुलाई के अंत और अगस्त के आरंभ में कई जहाज अभी भी पूरी तरह से लोड नहीं हुए हैं, और शिपिंग कंपनियों द्वारा 1 अगस्त को की गई मूल्य वृद्धि किसी भी मंदी का सामना कर पाएगी या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या कंपनियों के बीच लोडिंग दरों का त्याग करने और माल ढुलाई दरों को संयुक्त रूप से बनाए रखने के लिए आम सहमति बनती है या नहीं।

इस साल की शुरुआत से, ट्रांसपैसिफिक रूट (अमेरिका से एशिया) पर माल ढुलाई दरों में कई बार बढ़ोतरी हुई है। जुलाई में, कई कारकों के कारण एक सफल और स्थिर वृद्धि हासिल हुई, जिनमें व्यापक रूप से खाली नौकायन, माल की मात्रा में सुधार, कनाडाई बंदरगाह हड़ताल और महीने के अंत का प्रभाव शामिल है।

शिपिंग उद्योग का कहना है कि पिछले कुछ समय में ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर माल ढुलाई दरों में भारी गिरावट आई है, जो लागत सीमा के करीब या उससे भी नीचे पहुँच गई थी। इस गिरावट ने शिपिंग कंपनियों के दाम बढ़ाने के इरादे को और मज़बूत किया है। इसके अलावा, ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर तीव्र प्रतिस्पर्धा और कम माल ढुलाई दरों के दौर में, कई छोटी और मध्यम आकार की शिपिंग कंपनियों को बाज़ार से बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे इस मार्ग पर माल ढुलाई दरें स्थिर हो गईं। जून और जुलाई में ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर माल की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ने के साथ, मूल्य वृद्धि सफलतापूर्वक लागू की गई।

इस सफलता के बाद, यूरोपीय शिपिंग कंपनियों ने यूरोपीय मार्ग पर भी इस अनुभव को दोहराया। हालाँकि हाल ही में यूरोपीय मार्ग पर माल की मात्रा में कुछ वृद्धि हुई है, लेकिन यह अभी भी सीमित है, और दरों में इस वृद्धि की स्थिरता बाज़ार की आपूर्ति और माँग की गतिशीलता पर निर्भर करेगी।
नवीनतम WCI (विश्व कंटेनर सूचकांक)ड्र्यूरी के आंकड़ों से पता चलता है कि जीआरआई (सामान्य दर वृद्धि), कनाडाई बंदरगाह हड़ताल और क्षमता में कमी, इन सभी का ट्रांसपैसिफिक रूट (अमेरिका से एशिया) माल ढुलाई दरों पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा है। डब्ल्यूसीआई के नवीनतम रुझान इस प्रकार हैं: शंघाई से लॉस एंजिल्स (ट्रांसपैसिफिक यूएस वेस्ट कोस्ट रूट) माल ढुलाई दर $2000 के स्तर को पार कर $2072 पर आ गई। यह दर आखिरी बार छह महीने पहले देखी गई थी।

शंघाई से न्यूयॉर्क (ट्रांसपैसिफिक यूएस ईस्ट कोस्ट रूट) की माल ढुलाई दर भी 5% बढ़कर 3000 डॉलर के आंकड़े को पार कर 3049 डॉलर पर पहुँच गई। यह छह महीने का नया उच्चतम स्तर है।

ट्रांसपैसिफिक यूएस ईस्ट और यूएस वेस्ट कोस्ट मार्गों ने ड्रूरी वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स (WCI) में 2.5% की वृद्धि में योगदान दिया, जो $1576 तक पहुँच गया। पिछले तीन हफ़्तों में, WCI में $102 की वृद्धि हुई है, जो लगभग 7% की वृद्धि दर्शाता है।

ये आंकड़े दर्शाते हैं कि हाल के कारकों, जैसे कि जी.आर.आई., कनाडाई बंदरगाह हड़ताल, और क्षमता में कमी, ने ट्रांसपेसिफिक मार्ग माल ढुलाई दरों को प्रभावित किया है, जिसके परिणामस्वरूप कीमतों में वृद्धि और सापेक्ष स्थिरता आई है।

अल्फालाइनर के आंकड़ों के अनुसार, शिपिंग उद्योग नए जहाजों की आपूर्ति में तेज़ी से वृद्धि का अनुभव कर रहा है। जून में दुनिया भर में लगभग 30 टीईयू क्षमता के कंटेनर जहाज वितरित किए गए, जो किसी एक महीने में रिकॉर्ड ऊँचाई है। कुल 29 जहाज वितरित किए गए, यानी औसतन प्रतिदिन लगभग एक जहाज। नए जहाजों की क्षमता बढ़ाने का यह चलन इस साल मार्च से जारी है और इस साल और अगले साल भी इसके उच्च स्तर पर बने रहने की उम्मीद है।

क्लार्कसन के आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि इस वर्ष की पहली छमाही में, 975,000 टीईयू क्षमता वाले कुल 147 कंटेनर जहाजों की डिलीवरी की गई, जो साल-दर-साल 129% की वृद्धि दर्शाता है। क्लार्कसन का अनुमान है कि इस वर्ष वैश्विक कंटेनर जहाज डिलीवरी की मात्रा 20 लाख टीईयू तक पहुँच जाएगी, और उद्योग का अनुमान है कि डिलीवरी का चरम काल 2025 तक जारी रह सकता है।

दुनिया की शीर्ष दस कंटेनर शिपिंग कंपनियों में, इस वर्ष की पहली छमाही में सबसे ज़्यादा क्षमता वृद्धि यांग मिंग मरीन ट्रांसपोर्ट ने हासिल की, जो 13.3% की वृद्धि के साथ दसवें स्थान पर रही। दूसरी सबसे ज़्यादा क्षमता वृद्धि मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) ने हासिल की, जो 12.2% की वृद्धि के साथ पहले स्थान पर रही। तीसरी सबसे ज़्यादा क्षमता वृद्धि निप्पॉन युसेन काबुशिकी कैशा (NYK लाइन) ने हासिल की, जो 7.5% की वृद्धि के साथ सातवें स्थान पर रही। एवरग्रीन मरीन कॉर्पोरेशन, हालाँकि कई नए जहाज़ बना रहा था, केवल 0.7% की वृद्धि देखी गई। यांग मिंग मरीन ट्रांसपोर्ट की क्षमता में 0.2% की कमी आई, और मेर्सक में 2.1% की कमी आई। उद्योग का अनुमान है कि कई जहाज़ चार्टर अनुबंध रद्द कर दिए गए होंगे।

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