O 12 de xuño, o xigante da loxística británica Tuffnells Parcels Express anunciou a súa quebra tras non conseguir financiamento nas últimas semanas.
A empresa nomeou a Interpath Advisory como administradores conxuntos. O colapso atribúese ao aumento dos custos, aos impactos da pandemia da COVID-19 e á feroz competencia no mercado de entrega de paquetes do Reino Unido.
Fundada en 1914 e con sede en Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofrece servizos de entrega de paquetes a nivel nacional, transporte de mercadorías pesadas e de gran tamaño, e solucións de almacenamento e distribución. Con máis de 30 sucursais no Reino Unido e unha rede global de socios establecida, a empresa era considerada un competidor formidable tanto na loxística nacional como internacional.
«Desafortunadamente, o mercado de entrega de paquetes do Reino Unido, altamente competitivo, xunto cunha inflación significativa na base de custos fixos da empresa, provocou presións substanciais sobre o fluxo de caixa», afirmou Richard Harrison, administrador conxunto e director xeral de Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, unha das maiores empresas de entrega de paquetes do Reino Unido, contaba con 33 almacéns que manexaban mercadorías de máis de 160 destinos globais e daban servizo a máis de 4.000 clientes comerciais. A quebra interromperá aproximadamente a actividade de 500 contratistas e pechará os centros e almacéns de Tuffnells ata novo aviso.
A situación tamén pode interromper os servizos dos clientes dos socios minoristas de Tuffnells, como Wickes e Evans Cycles, que agardan entregas de mercadorías grandes como mobles e bicicletas.
"Lamentablemente, debido á interrupción das entregas que non podemos realizar"
retomar a curto prazo, tivemos que despedir á maioría do persoal. O noso
a tarefa principal é proporcionar todo o apoio necesario aos afectados para reclamar
da Oficina de Indemnizacións por Despedimento e para minimizar as interrupcións de
clientes", afirmou Harrison.
Nos últimos resultados financeiros anuais que remataron o 31 de decembro de 2021, a empresa declarou unha facturación de 178,1 millóns de libras, cun beneficio antes de impostos de 5,4 millóns de libras. Durante os 16 meses que remataron o 30 de decembro de 2020, a empresa declarou uns ingresos de 212 millóns de libras e uns beneficios despois de impostos de 6 millóns de libras. Nese momento, os activos non correntes da empresa estaban valorados en 13,1 millóns de libras e os activos correntes en 31,7 millóns de libras.
Outros fracasos e despedimentos notables
Esta quebra prodúcese despois doutros fracasos loxísticos notables. Freightwalla, un transitario dixital líder na India e unha das dez mellores empresas emerxentes da rexión de Asia-Pacífico, tamén se declarou recentemente en quebra. A nivel nacional, unha destacada empresa de loxística de comercio electrónico transfronteirizo FBA tamén está a piques de quebrar, segundo se informa debido a débedas enormes.
Os despedimentos tamén están a estenderse por todo o sector. Project44 despediu recentemente o 10 % da súa forza laboral, mentres que Flexport recortou o 20 % do seu persoal en xaneiro. CH Robinson, un xigante mundial da loxística e o transporte por estrada dos Estados Unidos, anunciou outros 300 despedimentos, o que supón a súa segunda onda de despedimentos en sete meses desde o recorte de 650 traballadores de novembro de 2022. A plataforma dixital de transporte de mercadorías Convoy anunciou unha reestruturación e despedimentos en febreiro, e a empresa emerxente de camións autónomos Embark Trucks recortou o 70 % do seu persoal en marzo. A plataforma tradicional de correspondencia de transporte de mercadorías Truckstop.com tamén anunciou despedimentos, cuxa cifra exacta aínda non se revelou.
Saturación do mercado e competencia feroz
Os fracasos entre as empresas de transporte de mercadorías pódense atribuír en gran medida a factores externos. A guerra ruso-ucraína e unha tendencia antiglobalización sen precedentes levaron a unha fatiga extrema do mercado nos principais mercados de consumo de Occidente. Isto impactou directamente no declive do volume do comercio global e, en consecuencia, no volume de negocio das empresas internacionais de transporte de mercadorías, un elo vital na cadea de subministración.
A industria enfróntase a unha maior presión competitiva debido a un volume de negocio reducido, unha marxe de beneficio bruto en picado e, potencialmente, a un aumento dos custos derivados da expansión non regulada. A lenta demanda global afecta significativamente á industria do transporte de mercadorías. Cando o crecemento económico se ralentiza ou o comercio internacional se restrinxe, a demanda de transporte de mercadorías tende a diminuír.
O gran número de empresas de transporte de mercadorías e a feroz competencia no mercado levaron a marxes de beneficio baixas e a un espazo de beneficio mínimo. Para manter a competitividade, estas empresas deben mellorar continuamente a eficiencia, optimizar os custos e ofrecer un servizo ao cliente superior. Só aquelas empresas que poidan adaptarse ás demandas do mercado e axustar as súas estratexias con flexibilidade poden sobrevivir neste ambiente ferozmente competitivo.
Data de publicación: 14 de xuño de 2023