5 de xullo de 2023
ASegundo informes de medios estranxeiros, o Sindicato Internacional de Estibadores e Almacéns (ILWU) do Canadá emitiu oficialmente un preaviso de folga de 72 horas á Asociación de Empregadores Marítimos da Columbia Británica (BCMEA). A razón disto é o estancamento na negociación colectiva entre as dúas partes.
A partir do 1 de xullo, espérase que varios portos do Canadá experimenten unha folga importante
O Sindicato Internacional de Estibadores e Almacenistas (ILWU) do Canadá emitiu unha notificación de acordo co Código Laboral canadense, anunciando o seu plan de iniciar unha folga nos portos da costa oeste do país a partir do 1 de xullo. Este é o seguinte paso na súa agresiva estratexia de negociación contractual. A Asociación de Empregadores Marítimos da Columbia Británica (BCMEA) confirmou a recepción da notificación oficial de folga por escrito de 72 horas.
Está previsto que a folga comece ás 8:00 da mañá, hora local, o 1 de xullo de 2023 nos portos da costa oeste do Canadá. Isto significa que a maioría dos portos da costa oeste canadense sufrirán interrupcións.
Os portos máis afectados inclúen as dúas portas de entrada máis grandes, o porto de Vancouver e o porto de Prince Rupert, que son o primeiro e o terceiro porto máis grande do Canadá, respectivamente. Estes portos serven como portas de entrada clave a Asia.
Infórmase de que aproximadamente o 90 % do comercio canadense pasa polo porto de Vancouver e que arredor do 15 % das mercadorías de importación e exportación dos Estados Unidos transpórtanse anualmente a través do porto.
Os portos da costa oeste do Canadá manexan mercadorías por valor de case 225.000 millóns de dólares cada ano. Os artigos transportados inclúen unha ampla gama de bens de consumo, desde roupa ata produtos electrónicos e artigos para o fogar.
A posible folga xerou preocupación e preocupación polo impacto na cadea de subministración do Canadá e no fluxo de mercadorías nacionais e internacionais. O primeiro ministro da Columbia Británica, David Eby, expresou a súa profunda preocupación polos posibles efectos da folga nos seus portos. Afirmou que a provincia estivo a enfrontarse a un aumento dos custos durante toda a pandemia debido á inflación e aos problemas da cadea de subministración, e que unha folga podería aumentar aínda máis os custos, que os residentes non poden pagar.
Non obstante, segundo as leis laborais canadenses, os envíos de grans non deberían verse afectados pola folga. A BCMEA tamén mencionou que continuarían a prestar servizos a cruceiros. Isto significa que a folga se centraría principalmente nos buques portacontedores.
O motivo da folga é que ambas as partes non puideron chegar a un novo acordo
Desde febreiro deste ano, leva a cabo un proceso continuo de negociación colectiva libre entre ILWU Canadá e a Asociación de Empregadores Marítimos da Columbia Británica (BCMEA) nun intento de renovar o convenio colectivo de toda a industria que expirou o 31 de marzo de 2023. Non obstante, desde o vencemento do acordo, as dúas partes non puideron chegar a un novo acordo.
Antes disto, ambos os partidos estaban nun período de reflexión, que rematou o 21 de xuño. Durante este período, os membros do sindicato votaron cun 99,24 % a favor da folga prevista para este mes.
As negociacións previas incluíron dous convenios colectivos costeiros, un cos sindicatos locais de estiba e o outro cos capataces locais 514 de embarcacións e peiraos, que representan a máis de 7400 traballadores portuarios e capataces nos portos da costa oeste do Canadá. Estes acordos abarcan varios aspectos como os salarios, as prestacións, a xornada laboral e as condicións laborais.
A BCMEA representa a 49 empresarios e operadores do sector privado da zona ribeira da Columbia Británica.
En resposta á notificación de folga, o ministro de Traballo canadense Seamus O'Regan e o ministro de Transporte Omar Alghabra emitiron unha declaración conxunta na que salientaron a importancia de chegar a un acordo mediante negociacións.
«Animamos encarecidamente a todas as partes a que volvan á mesa de negociacións e traballen xuntas para chegar a un acordo. Iso é o máis importante agora mesmo», indicaba a declaración conxunta.
Desde o 28 de marzo de 2023, BCMEA e ILWU Canadá estiveron a realizar esforzos de mediación e conciliación tras recibir a notificación de disputa presentada por ILWU Canadá.
A BCMEA mantén que presentou propostas sinceras e está comprometida a avanzar para chegar a un acordo xusto. Malia a notificación de folga, a BCMEA expresa a súa vontade de continuar as negociacións a través do proceso de mediación federal para atopar un acordo equilibrado que garanta a estabilidade portuaria e o fluxo ininterrompido de mercadorías para os canadenses.
Por outra banda, ILWU Canadá declarou que está a buscar un acordo xusto para acadar os seus obxectivos, que inclúen previr a erosión do emprego mediante a externalización, protexer os traballadores portuarios do impacto da automatización portuaria e salvagardalos dos efectos da alta inflación e o aumento do custo da vida.
O sindicato destaca as contribucións dos traballadores portuarios durante a pandemia e expresa a súa decepción coas esixencias de concesións da BCMEA. «A BCMEA e os seus empregadores membros negáronse a negociar sobre cuestións clave», declarou ILWU Canadá no seu comunicado.
O sindicato pídelle á BCMEA que abandone todas as concesións e que inicie negociacións reais para resolver o conflito, respectando ao mesmo tempo os dereitos e as condicións dos traballadores portuarios.
Ademais, só unhas semanas antes da recente folga, o ILWU da costa oeste dos Estados Unidos chegou a un acordo preliminar sobre un novo contrato laboral cos operadores de terminais portuarias representados pola Asociación Marítima do Pacífico, o que poñería fin a máis dun ano de negociacións. Isto tivo implicacións significativas para os operadores de terminais portuarias.
Philip Davies, director de Davies Transportation Consulting Inc., unha empresa de economía do transporte de Vancouver, afirmou que os acordos entre as empresas marítimas e os traballadores portuarios adoitan ser acordos a longo prazo que implican «negociacións bastante duras».
Davies mencionou que, se as negociacións non teñen éxito, o sindicato ten varias opcións ademais de recorrer a unha folga a grande escala para interromper as operacións portuarias. «Poderían interromper o funcionamento dunha terminal ou pode que non sexan capaces de subministrar man de obra suficiente para unha quenda».
"Por suposto, a resposta da patronal pode ser pechar o sindicato e pechar a terminal, calquera das dúas cousas podería ocorrer."
Un analista comercial expresou que a posible folga non só podería ter un impacto significativo na economía canadense, senón que tamén podería ter consecuencias nefastas para a economía global.
Data de publicación: 05-07-2023