2 de agosto de 2023
As rutas europeas finalmente experimentaron un importante repunte nas tarifas de frete, cun aumento do 31,4 % nunha soa semana. As tarifas transatlánticas tamén subiron un 10,1 % (alcanzando un aumento total do 38 % en todo o mes de xullo). Estas subidas de prezos contribuíron a que o último Índice de Frete en Contedores de Shanghai (SCFI) subise un 6,5 % ata os 1029,23 puntos, recuperando o nivel superior aos 1000 puntos. Esta tendencia actual do mercado pódese ver como un reflexo temperán dos esforzos das compañías navieiras por subir os prezos das rutas europeas e americanas en agosto.
Persoas con información privilexiada revelan que, co crecemento limitado do volume de carga en Europa e nos Estados Unidos e o investimento continuo en capacidade de transporte adicional, as compañías navieiras xa se achegaron ao límite das saídas anuladas e dos horarios reducidos. Se poderán manter a tendencia crecente das tarifas de frete durante a primeira semana de agosto será un punto de observación crucial.
O 1 de agosto, as compañías navieiras están preparadas para sincronizar un aumento de prezos nas rutas europeas e americanas. Entre elas, na ruta europea, as tres principais compañías navieiras Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd están a liderar os preparativos para unha importante suba de tarifas. Segundo a información dos transitarios, recibiron as últimas cotizacións o día 27, que indican que se espera que a ruta transatlántica aumente entre 250 e 400 dólares por TEU (unidade equivalente a vinte pés), co obxectivo de entre 2000 e 3000 dólares por TEU para a costa oeste e a costa leste dos Estados Unidos, respectivamente. Na ruta europea, planean subir os prezos entre 400 e 500 dólares por TEU, co obxectivo de aumentar a uns 1600 dólares por TEU.
Os expertos do sector cren que a magnitude real do aumento de prezos e canto tempo se poderá manter observarase de preto durante a primeira semana de agosto. Coa gran cantidade de buques novos entregados, as compañías navieiras enfrontaranse a importantes desafíos. Non obstante, tamén se está a vixiar de preto o movemento do líder do sector, Mediterranean Shipping Company, que experimentou un notable aumento de capacidade do 12,2 % no primeiro semestre deste ano.
Segundo a última actualización, estas son as cifras do Índice de Transporte de Carga en Contedores de Shanghai (SCFI):
Ruta transpacífica (costa oeste dos Estados Unidos): de Shanghai á costa oeste dos Estados Unidos: 1943 $ por FEU (unidade equivalente a corenta pés), o que supón un aumento de 179 $ ou o 10,15 %.
Ruta transpacífica (costa leste dos Estados Unidos): de Shanghai á costa leste dos Estados Unidos: 2853 $ por FEU, o que supón un aumento de 177 $ ou o 6,61 %.
Ruta europea: de Shanghai a Europa: 975 dólares por TEU (unidade equivalente a vinte pés), o que supón un aumento de 233 dólares ou o 31,40 %.
Shanghai ao Mediterráneo: 1503 dólares por TEU, un aumento de 96 dólares ou 6,61 %. Ruta do Golfo Pérsico: a tarifa de frete é de 839 dólares por TEU, experimentando unha caída significativa do 10,6 % en comparación co período anterior.
Segundo a Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, a demanda de transporte mantívose nun nivel relativamente alto, cun bo equilibrio entre a oferta e a demanda, o que levou a un aumento continuo das tarifas de mercado. Para a ruta europea, a pesar de que o índice PMI composto preliminar de Markit da eurozona caeu a 48,9 en xullo, o que indica desafíos económicos, a demanda de transporte mostrou un rendemento positivo e as compañías navieiras implementaron plans de aumento de prezos, o que impulsou aumentos significativos das tarifas no mercado.
Segundo a última actualización, as tarifas de frete para a ruta de América do Sur (Santos) son de 2513 dólares por TEU, cun descenso semanal de 67 dólares ou o 2,60 %. Para a ruta do sueste asiático (Singapur), a tarifa de frete é de 143 dólares por TEU, cun descenso semanal de 6 dólares ou o 4,30 %.
É salientable que, en comparación cos prezos do SCFI o 30 de xuño, as tarifas da ruta transpacífica (costa oeste dos Estados Unidos) aumentaron un 38 %, a ruta transpacífica (costa leste dos Estados Unidos) aumentou un 20,48 %, a ruta europea aumentou un 27,79 % e a ruta mediterránea aumentou un 2,52 %. Os aumentos significativos das tarifas de máis do 20-30 % nas principais rutas da costa leste dos Estados Unidos, a costa oeste dos Estados Unidos e Europa superaron con creces o aumento global do índice SCFI do 7,93 %.
A industria cre que este aumento está impulsado enteiramente pola determinación das compañías navieiras. A industria navieira está a experimentar un pico nas entregas de novos buques, cunha acumulación continua de nova capacidade desde marzo e un récord de case 300.000 TEU de nova capacidade engadida a nivel mundial só en xuño. En xullo, aínda que houbo un aumento gradual do volume de carga nos Estados Unidos e algunha mellora en Europa, o exceso de capacidade segue a ser difícil de dixerir, o que resultou nun desequilibrio entre a oferta e a demanda. As compañías navieiras estiveron a estabilizar as tarifas de frete mediante saídas sen saída e horarios reducidos. Os rumores suxiren que a taxa actual de saída sen saída está a achegarse a un punto crítico, especialmente para as rutas europeas con moitos novos buques de 20.000 TEU lanzados.
Os transitarios mencionaron que moitos barcos aínda non estaban completamente cargados a finais de xullo e principios de agosto, e que a subida de prezos das compañías navieiras do 1 de agosto poida soportar calquera recesión dependerá de se existe un consenso entre as empresas para sacrificar as taxas de carga e manter conxuntamente as tarifas de frete.
Desde comezos deste ano, producíronse varios aumentos nas tarifas de frete na ruta transpacífica (dos Estados Unidos a Asia). En xullo, conseguiuse un aumento exitoso e estable grazas a varios factores, como as extensas saídas sen saída, a recuperación do volume de carga, a folga portuaria canadense e o efecto de fin de mes.
A industria navieira sinala que o descenso significativo das tarifas de frete na ruta Transpacífica no pasado, que se achegaron ou incluso caeron por debaixo da liña de custos, reforzou a determinación das compañías navieiras de subir os prezos. Ademais, durante o período de intensa competencia de tarifas e baixas tarifas de frete na ruta Transpacífica, moitas pequenas e medianas compañías navieiras víronse obrigadas a saír do mercado, o que estabilizou as tarifas de frete na ruta. A medida que o volume de carga aumentou gradualmente na ruta Transpacífica en xuño e xullo, o aumento de prezos implementouse con éxito.
Tras este éxito, as compañías navieiras europeas replicaron a experiencia na ruta europea. Aínda que recentemente houbo un certo aumento no volume de carga na ruta europea, segue sendo limitado e a sustentabilidade do aumento da tarifa dependerá da dinámica da oferta e a demanda do mercado.
O último WCI (Índice Mundial de Contenedores)de Drewry mostra que o GRI (Aumento Xeral de Tarifas), a folga portuaria canadense e as reducións de capacidade tiveron un certo impacto nas tarifas de frete da ruta transpacífica (dos Estados Unidos a Asia). As últimas tendencias do WCI son as seguintes: a tarifa de frete de Shanghai a Os Ánxeles (ruta transpacífica da costa oeste dos Estados Unidos) superou a marca dos 2000 dólares e estableceuse en 2072 dólares. Esta tarifa observouse por última vez hai seis meses.
A tarifa de frete de Shanghai a Nova York (ruta transpacífica da costa leste dos Estados Unidos) tamén superou a marca dos 3000 dólares, aumentando un 5 % ata alcanzar os 3049 dólares. Isto estableceu un novo máximo en seis meses.
As rutas transpacíficas leste e oeste dos Estados Unidos contribuíron a un aumento do 2,5 % no índice mundial de contedores de Drewry (WCI), que chegou aos 1576 $. Nas últimas tres semanas, o WCI subiu 102 $, o que representa un aumento aproximado do 7 %.
Estes datos indican que factores recentes, como o GRI, a folga portuaria canadense e as reducións de capacidade, influíron nas tarifas de frete da ruta transpacífica, o que levou a aumentos de prezos e a unha relativa estabilidade.
Segundo as estatísticas de Alphaliner, a industria navieira está a experimentar unha onda de entregas de novos buques, con case 30 TEU de capacidade de portacontedores entregados a nivel mundial en xuño, o que supón un récord nun só mes. Entregáronse un total de 29 buques, cunha media de case un buque ao día. A tendencia de aumento da capacidade de novos buques continúa desde marzo deste ano e espérase que se manteña en niveis altos ao longo deste ano e do seguinte.
Os datos de Clarkson tamén indican que na primeira metade deste ano entregáronse un total de 147 buques portacontedores cunha capacidade de 975.000 TEU, o que supón un aumento interanual do 129 %. Clarkson prevé que o volume global de entregas de buques portacontedores alcanzará os 2 millóns de TEU este ano, e a industria estima que o período máximo de entregas podería continuar ata 2025.
Entre as dez principais empresas de transporte de contedores a nivel mundial, o maior crecemento de capacidade na primeira metade deste ano foi acadado por Yang Ming Marine Transport, que ocupou o décimo posto, cun aumento do 13,3 %. O segundo maior crecemento de capacidade foi acadado por Mediterranean Shipping Company (MSC), que ocupou o primeiro posto, cun aumento do 12,2 %. O terceiro maior crecemento de capacidade foi o de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), que ocupou o sétimo posto, cun aumento do 7,5 %. Evergreen Marine Corporation, aínda que construíu moitos barcos novos, experimentou un crecemento de só o 0,7 %. A capacidade de Yang Ming Marine Transport diminuíu un 0,2 % e Maersk experimentou unha diminución do 2,1 %. O sector estima que varios contratos de alugueiro de buques puideron ser rescindidos.
FIN
Data de publicación: 02-08-2023