nijs

5 july 2023

Aneffens berjochten yn bûtenlânske media hat de International Longshore and Warehouse Union (ILWU) yn Kanada offisjeel in stakingsberjocht fan 72 oeren útjûn oan de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). De reden hjirfoar is de patstelling yn kollektive ûnderhannelings tusken de twa partijen.

Fanôf 1 july wurdt ferwachte dat ferskate havens yn Kanada in grutte staking sille ûnderfine.

De Ynternasjonale Longshore en Warehouse Union (ILWU) yn Kanada hat in oankundiging útjûn yn oerienstimming mei de Kanadeeske Arbeidskoade, wêryn't se har plan oankundigje om in staking te begjinnen yn 'e havens oan 'e westkust fan it lân fanôf 1 july. Dit is de folgjende stap yn har agressive oanpak fan kontraktûnderhannelings. De British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) hat de ûntfangst fan 'e offisjele skriftlike stakingsoankundiging fan 72 oeren befêstige.

De staking sil begjinne om 8.00 oere lokale tiid op 1 july 2023, yn 'e havens oan 'e westkust fan Kanada. Dit betsjut dat de mearderheid fan 'e havens oan 'e Kanadeeske westkust ûnderbrekkingen sille ûnderfine.

De wichtichste troffen havens binne de twa grutste tagongspoarten, de haven fan Vancouver en de haven fan Prince Rupert, dy't respektivelik de earste en tredde grutste havens yn Kanada binne. Dizze havens tsjinje as wichtige tagongspoarten nei Aazje.

Der wurdt rapportearre dat sawat 90% fan 'e Kanadeeske hannel troch de haven fan Vancouver giet, en sawat 15% fan 'e Amerikaanske ymport- en eksportguod wurdt jierliks ​​troch de haven ferfierd.

De havens oan 'e westkust fan Kanada behannelje elk jier guod mei in wearde fan hast $225 miljard. De ferfierde items omfetsje in breed skala oan konsuminteguod, fan klean oant elektroanyske produkten en húshâldlike guod.

De mooglike staking hat soargen en soargen oproppen oer de ynfloed op 'e Kanadeeske leveringsketen en de stream fan binnenlânske en ynternasjonale guod. De premier fan Britsk-Kolumbia, David Eby, útdrukte syn djippe soargen oer de mooglike effekten fan 'e staking op har havens. Hy stelde dat de provinsje te krijen hat mei tanimmende kosten tidens de pandemy fanwegen ynflaasje en problemen mei de leveringsketen, en in staking koe de kosten fierder ferheegje, dy't ynwenners har net kinne betelje.

Neffens de Kanadeeske arbeidswetten moatte nôtferfier lykwols net beynfloede wurde troch de staking. De BCMEA neamde ek dat se trochgean soene mei it leverjen fan tsjinsten oan cruiseskippen. Dit betsjut dat de staking him benammen rjochtsje soe op kontenerskippen.
De reden foar de staking is dat beide partijen gjin nije oerienkomst berikke kinnen hawwe.

Sûnt febrewaris fan dit jier is der in oanhâldend proses fan frije kollektive ûnderhannelings tusken ILWU Kanada en de British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) yn in besykjen om de sektorbrede kollektive oerienkomst te fernijen dy't op 31 maart 2023 ferrûn is. Sûnt it ferrinnen fan 'e oerienkomst hawwe de twa partijen lykwols gjin nije oerienkomst berikke kinnen.

Foarôfgeand hjirfan wiene beide partijen yn in ôfkuolperioade, dy't einige op 21 juny. Yn dizze perioade stimden de fakbûnsleden mei 99,24% foar de staking dy't foar dizze moanne pland wie.

De eardere ûnderhannelings omfette twa kollektive oerienkomsten oan 'e kust, ien mei de Longshore Locals en de oare mei Local 514 Ship & Dock Foremen, dy't mear as 7.400 dokarbeiders en foarmannen fertsjintwurdigje yn 'e havens oan 'e westkust fan Kanada. Dizze oerienkomsten behannelje ferskate aspekten lykas leanen, foardielen, wurktiden en arbeidsomstannichheden.

De BCMEA fertsjintwurdiget 49 wurkjouwers en operators oan it wetter yn 'e partikuliere sektor yn Britsk-Kolumbia.

As reaksje op 'e stakingsoankundiging hawwe de Kanadeeske minister fan Arbeid Seamus O'Regan en minister fan Ferfier Omar Alghabra in mienskiplike ferklearring útjûn wêryn't se it belang beklamme fan it berikken fan in oerienkomst troch ûnderhannelings.

"Wy moedigje alle partijen sterk oan om werom te gean nei de ûnderhannelingstafel en tegearre te wurkjen oan in oerienkomst. Dat is op dit stuit it wichtichste," stie der yn 'e mienskiplike ferklearring.

Sûnt 28 maart 2023 binne BCMEA en ILWU Kanada dwaande mei bemiddelings- en fersoeningspogingen nei it ûntfangen fan 'e skeelmelding dy't yntsjinne is troch ILWU Kanada.

BCMEA hâldt fol dat it oprjochte foarstellen dien hat en him ynset foar it meitsjen fan foarútgong by it berikken fan in earlike oerienkomst. Nettsjinsteande de stakingsoankundiging sprekt BCMEA syn bereidwilligens út om troch te gean mei ûnderhannelings fia it federale bemiddelingsproses om in lykwichtige oerienkomst te finen dy't havenstabiliteit en in ûnûnderbrutsen stream fan guod foar Kanadezen garandearret.

Oan 'e oare kant hat ILWU Kanada oanjûn dat se in earlike oerienkomst sykje om har doelen te berikken, dy't ûnder oaren it foarkommen fan baneneroazje troch outsourcing, it beskermjen fan havenarbeiders tsjin 'e ynfloed fan havenautomatisearring, en it beskermjen fan har tsjin 'e effekten fan hege ynflaasje en tanimmende libbenskosten omfetsje.

De fakbûn beklammet de bydragen fan dokarbeiders tidens de pandemy en sprekt teloarstelling út oer de konsesje-easken fan BCMEA. "BCMEA en har lid-wurkjouwers hawwe wegere te ûnderhanneljen oer wichtige saken," stelde ILWU Kanada yn har ferklearring.

De fakbûn ropt BCMEA op om alle konsesjes falle te litten en echte ûnderhannelings te begjinnen om it skeel op te lossen, wylst de rjochten en arbeidsomstannichheden fan dokarbeiders respektearre wurde.

Fierder berikte de ILWU oan 'e westkust fan 'e FS, krekt wiken foar de resinte staking, in foarriedige oerienkomst oer in nij arbeidskontrakt mei haventerminaloperators fertsjintwurdige troch de Pacific Maritime Association, wêrmei't in ein kaam oan mear as in jier fan ûnderhannelings. Dit hie wichtige gefolgen foar haventerminaloperators.

Philip Davies, it haad fan Davies Transportation Consulting Inc., in ferfierekonomysk bedriuw yn Vancouver, stelde dat oerienkomsten tusken maritime wurkjouwers en havenarbeiders typysk lange-termyn oerienkomsten binne dy't "frij drege ûnderhannelings" omfetsje.

Davies neamde dat as ûnderhannelings net slagje, de fakbûn ferskate opsjes hat neist in folsleine staking om de havenoperaasjes te fersteuren. "Se koenen de wurking fan in terminal fersteure, of se kinne miskien net genôch arbeid leverje foar in shift."

"Fansels kin de reaksje fan 'e wurkjouwer wêze om de fakbûn bûten te sluten en de terminal te sluten, en beide kinne barre."

In hannelsanalist útdrukte dat de mooglike staking net allinich in wichtige ynfloed hawwe kin op 'e Kanadeeske ekonomy, mar ek potinsjeel slimme gefolgen hawwe kin foar de wrâldekonomy.