nijs

2 augustus 2023

Jeropeeske rûtes hawwe úteinlik in flinke oplibbing makke yn frachttariven, mei in sprong fan 31,4% yn ien wike. Transatlantyske tariven binne ek mei 10,1% omheech gien (in totale ferheging fan 38% foar de hiele moanne july). Dizze priisstigingen hawwe bydroegen oan de stiging fan 'e lêste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) mei 6,5% nei 1029,23 punten, en it nivo wer boppe de 1000 punten berikt. Dizze hjoeddeistige merktrend kin sjoen wurde as in iere wjerspegeling fan 'e ynspanningen fan rederijen om de prizen foar Jeropeeske en Amerikaanske rûtes yn augustus te ferheegjen.

Ynsiders litte sjen dat mei beheinde groei fan frachtvoluminten yn Jeropa en de Feriene Steaten en trochgeande ynvestearrings yn ekstra skipfeartkapasiteit, rederijen de limyt fan lege ôffarren en fermindere skema's al berikt hawwe. Oft se de tanimmende trend yn frachttariven yn 'e earste wike fan augustus folhâlde kinne, sil in krúsjaal punt fan observaasje wêze.

Op 1 augustus sille rederijen in priisferheging op Jeropeeske en Amerikaanske rûtes syngronisearje. Under harren, op 'e Jeropeeske rûte, rinne de trije grutte rederijen Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd foarop yn 'e tarieding op in flinke taryfferheging. Neffens ynformaasje fan frachtferfierders krigen se de lêste offertes op 'e 27e, dy't oanjoegen dat de transatlantyske rûte nei ferwachting mei $250-400 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) sil tanimme, mei as doel $2000-3000 per TEU foar respektivelik de Amerikaanske westkust en de Amerikaanske eastkust. Op 'e Jeropeeske rûte binne se fan plan om de prizen mei $400-500 per TEU te ferheegjen, mei as doel in ferheging nei sawat $1600 per TEU.

Yndustryeksperts binne fan betinken dat de werklike omfang fan 'e priisstiging en hoe lang it oanhâlde kin, yn 'e earste wike fan augustus nau yn 'e gaten hâlden wurde sil. Mei in grut oantal nije skippen dy't levere wurde, sille rederijen te krijen hawwe mei wichtige útdagings. De beweging fan 'e yndustrylieder, Mediterranean Shipping Company, dy't yn 'e earste helte fan dit jier in opmerklike kapasiteitsferheging fan 12,2% meimakke hat, wurdt lykwols ek nau yn 'e gaten hâlden.
Fan 'e lêste update binne hjir de sifers fan' e Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpasifyske rûte (westkust fan 'e FS): Shanghai nei westkust fan 'e FS: $1943 per FEU (Forty-foot Equivalent Unit), in ferheging fan $179 of 10,15%.

Transpasifyske rûte (eastkust fan 'e FS): Shanghai nei de eastkust fan 'e FS: $2853 per FEU, in ferheging fan $177 of 6,61%.

Jeropeeske rûte: Shanghai nei Jeropa: $975 per TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), in ferheging fan $233 of 31,40%.

Shanghai nei de Middellânske See: $1503 per TEU, in tanimming fan $96 of 6,61%. Perzyske Golfrûte: It frachttaryf is $839 per TEU, in flinke daling fan 10,6% yn ferliking mei de foargeande perioade.

Neffens de Shanghai Shipping Exchange is de fraach nei ferfier op in relatyf heech nivo bleaun, mei in goede balâns tusken fraach en oanbod, wat liedt ta in trochgeande tanimming fan merktariven. Foar de Jeropeeske rûte, nettsjinsteande it feit dat de foarriedige Markit Composite PMI fan 'e eurosône yn july sakke nei 48,9, wat wiist op ekonomyske útdagings, hat de fraach nei ferfier positive prestaasjes sjen litten, en hawwe rederijen plannen foar priisferhegingen ymplementearre, wat wichtige taryfferhegingen yn 'e merk feroarsake hat.

Fan 'e lêste update binne de frachttariven foar de Súd-Amearika-rûte (Santos) $2513 per TEU, mei in wyklikse daling fan $67 of 2,60%. Foar de Súdeast-Aazje-rûte (Singapore) is it frachttaryf $143 per TEU, mei in wyklikse daling fan $6 of 4,30%.

It is opmerklik dat yn ferliking mei de SCFI-prizen op 30 juny, de tariven foar de Transpasifyske rûte (westkust fan 'e FS) mei 38% omheech gienen, de Transpasifyske rûte (eastkust fan 'e FS) mei 20,48% omheech gienen, de Jeropeeske rûte mei 27,79% omheech gienen, en de Middellânske See-rûte mei 2,52% omheech gienen. De wichtige taryfstigingen fan mear as 20-30% op 'e wichtichste rûtes fan 'e eastkust fan 'e FS, westkust fan 'e FS en Jeropa fierwei de totale stiging fan 'e SCFI-yndeks fan 7,93% oertroffen.

De sektor is fan betinken dat dizze taname folslein oandreaun wurdt troch de fêstberadenens fan rederijen. De skipfeartsektor belibet in pyk yn leveringen fan nije skippen, mei in trochgeande opgarjen fan nije kapasiteit sûnt maart, en in rekordhichte fan hast 300.000 TEU oan nije kapasiteit dy't wrâldwiid tafoege is yn juny allinich al. Yn july, hoewol der in stadige tanimming fan it frachtvolume yn 'e Feriene Steaten en wat ferbettering yn Jeropa is, bliuwt de oerskotkapasiteit lestich te fertarren, wat resulteart yn in ûnbalâns tusken fraach en oanbod. Rederijen hawwe de frachttariven stabilisearre troch lege fartochten en ferkoarte skema's. Geroften suggerearje dat it hjoeddeistige lege fartochtsifer in kritysk punt benaderet, foaral foar Jeropeeske rûtes mei in protte nije skippen fan 20.000 TEU dy't lansearre binne.

Frachtferfierders neamden dat in protte skippen oan 'e ein fan july en begjin augustus noch net folslein laden binne, en oft de priisstiging fan 'e rederijen op 1 augustus in delgong kin wjerstean, sil ôfhingje fan oft der in konsensus is ûnder de bedriuwen om laadtariven op te offerjen en de frachttariven mienskiplik te hanthavenjen.

Sûnt it begjin fan dit jier binne der meardere ferhegingen fan frachttariven west op 'e Transpasifyske rûte (FS nei Aazje). Yn july waard in suksesfolle en stabile ferheging berikt troch ferskate faktoaren, ynklusyf wiidweidige leechsteande fartochten, it herstel fan frachtvoluminten, de Kanadeeske havenstaking en it effekt oan 'e ein fan 'e moanne.

De skipfeartsektor wiist derop dat de flinke delgong yn frachttariven op 'e Transpasifyske rûte yn it ferline, dy't de kostenline benadere of sels ûnder de kostenline foelen, de fêstberadenens fan rederijen om de prizen te ferheegjen fersterke hat. Derneist waarden in protte lytse en middelgrutte rederijen yn 'e perioade fan yntinsive taryfkonkurrinsje en lege frachttariven op 'e Transpasifyske rûte twongen om de merk te ferlitten, wêrtroch't de frachttariven op 'e rûte stabilisearren. Om't it frachtvolume stadichoan tanommen is op 'e Transpasifyske rûte yn juny en july, waard de priisferheging mei súkses útfierd.

Nei dit súkses hawwe Jeropeeske rederijen de ûnderfining replikearre nei de Jeropeeske rûte. Hoewol't der koartlyn wat tanimming west hat yn it frachtvolume op 'e Jeropeeske rûte, bliuwt it beheind, en de duorsumens fan 'e taryfferheging sil ôfhingje fan 'e dynamyk fan fraach en oanbod op 'e merk.
De lêste WCI (Wrâldkontenerindex)fan Drewry lit sjen dat de GRI (Algemiene Rateferheging), de Kanadeeske havenstaking en kapasiteitsreduksjes allegear in beskate ynfloed hân hawwe op de frachttariven fan 'e Transpasifyske rûte (FS nei Aazje). De lêste WCI-trends binne as folget: It frachttaryf fan Shanghai nei Los Angeles (Transpasifyske Amerikaanske Westkustrûte) bruts troch de $ 2000 en einige op $ 2072. Dit taryf waard seis moanne lyn foar it lêst sjoen.

De frachtpriis fan Shanghai nei New York (Transpasifyske Amerikaanske Eastkustrûte) oertrof ek de $3000, mei in tanimming fan 5% om $3049 te berikken. Dit sette in nij heechpunt yn seis moannen.

De Transpasifyske rûtes oan de Amerikaanske Eastkust en de Amerikaanske Westkust droegen by oan in ferheging fan 2,5% yn 'e Drewry World Container Index (WCI), nei $1576. Yn 'e ôfrûne trije wiken is de WCI mei $102 omheech gien, wat in ferheging fan sawat 7% fertsjintwurdiget.

Dizze gegevens jouwe oan dat resinte faktoaren, lykas de GRI, de Kanadeeske havenstaking en kapasiteitsreduksjes, ynfloed hawwe hân op 'e frachttariven op 'e Transpasifyske rûte, wat laat hat ta priisstigingen en relative stabiliteit.

Neffens de statistiken fan Alphaliner belibet de skipfeartsektor in weach fan nije skipleveringen, mei hast 30 TEU oan kontenerskipkapasiteit dy't yn juny wrâldwiid levere is, in rekordhichte foar ien moanne. Yn totaal waarden 29 skippen levere, mei in gemiddelde fan hast ien skip deis. De trend fan tanimmende nije skipkapasiteit is sûnt maart fan dit jier oanhâldend en wurdt ferwachte dat it dit jier en it kommende jier op hege nivo's bliuwt.

Gegevens fan Clarkson jouwe ek oan dat yn 'e earste helte fan dit jier yn totaal 147 kontenerskippen mei in kapasiteit fan 975.000 TEU levere binne, wat in jier-op-jier tanimming fan 129% sjen lit. Clarkson foarseit dat it wrâldwide leveringsvolume fan kontenerskippen dit jier 2 miljoen TEU sil berikke, en de sektor skat dat de pykperioade fan leveringen oant 2025 kin oanhâlde.

Under de tsien grutste kontenerrederijen wrâldwiid waard de heechste kapasiteitsgroei yn 'e earste helte fan dit jier berikt troch Yang Ming Marine Transport, op it tsiende plak, mei in tanimming fan 13,3%. De twadde heechste kapasiteitsgroei waard berikt troch Mediterranean Shipping Company (MSC), op it earste plak, mei in tanimming fan 12,2%. De tredde heechste kapasiteitsgroei waard sjoen troch Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), op it sânde plak, mei in tanimming fan 7,5%. Evergreen Marine Corporation, hoewol se in protte nije skippen boude, seach in groei fan mar 0,7%. De kapasiteit fan Yang Ming Marine Transport naam ôf mei 0,2%, en Maersk ûnderfûn in ôfname fan 2,1%. De sektor skat dat ferskate skipcharterkontrakten mooglik beëinige binne.

EIN