Le 12 juin, le géant britannique de la logistique, Tuffnells Parcels Express, a annoncé sa faillite après avoir échoué à obtenir un financement au cours des dernières semaines.
L'entreprise a nommé Interpath Advisory comme co-administrateur. Cet effondrement est imputable à la hausse des coûts, aux conséquences de la pandémie de COVID-19 et à la concurrence féroce sur le marché britannique de la livraison de colis.
Fondée en 1914 et basée à Kettering, dans le Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express propose des services de livraison de colis à l'échelle nationale, de transport de marchandises lourdes et surdimensionnées, ainsi que des solutions d'entreposage et de distribution. Avec plus de 30 succursales au Royaume-Uni et un réseau mondial de partenaires bien établi, l'entreprise était considérée comme un acteur majeur de la logistique nationale et internationale.
« Malheureusement, le marché britannique de la livraison de colis, très concurrentiel, combiné à une inflation significative de la base de coûts fixes de l'entreprise, a entraîné des pressions substantielles sur les flux de trésorerie », a déclaré Richard Harrison, co-administrateur et directeur général d'Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, l'une des plus grandes entreprises de livraison de colis du Royaume-Uni, comptait 33 entrepôts traitant des marchandises provenant de plus de 160 destinations internationales et desservant plus de 4 000 clients commerciaux. La faillite perturbera l'activité d'environ 500 sous-traitants et entraînera la fermeture des plateformes et entrepôts de Tuffnells jusqu'à nouvel ordre.
La situation perturbe également potentiellement les clients des partenaires commerciaux de Tuffnells comme Wickes et Evans Cycles qui attendent des livraisons de marchandises volumineuses comme des meubles et des vélos.
« Malheureusement, en raison de l’arrêt des livraisons que nous ne sommes pas en mesure d’effectuer
À court terme, nous avons dû licencier la plupart de nos employés.
La tâche principale est de fournir tout le soutien nécessaire aux personnes concernées pour réclamer
du Bureau des indemnités de licenciement et de minimiser les perturbations
« Les clients », a déclaré Harrison.
Lors de ses derniers résultats financiers annuels clos le 31 décembre 2021, la société a enregistré un chiffre d'affaires de 178,1 millions de livres sterling, avec un bénéfice avant impôts de 5,4 millions de livres sterling. Pour les 16 mois clos le 30 décembre 2020, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 212 millions de livres sterling, avec un bénéfice après impôts de 6 millions de livres sterling. À cette date, les actifs non courants de la société étaient évalués à 13,1 millions de livres sterling et les actifs courants à 31,7 millions de livres sterling.
Autres échecs et licenciements notables
Cette faillite fait suite à d'autres faillites notables dans le secteur logistique. Freightwalla, un transitaire numérique de premier plan en Inde et l'une des dix premières startups de la région Asie-Pacifique, a également récemment déclaré faillite. Sur le plan national, une importante entreprise de logistique FBA de commerce électronique transfrontalier est également au bord de la faillite, apparemment en raison d'un endettement massif.
Les licenciements sont également monnaie courante dans l'ensemble du secteur. Project44 a récemment licencié 10 % de ses effectifs, tandis que Flexport a réduit ses effectifs de 20 % en janvier. CH Robinson, géant mondial de la logistique et du transport routier américain, a annoncé 300 licenciements supplémentaires, marquant sa deuxième vague de licenciements en sept mois depuis la suppression de 650 emplois en novembre 2022. La plateforme de fret numérique Convoy a annoncé une restructuration et des licenciements en février, et la start-up de camions autonomes Embark Trucks a réduit ses effectifs de 70 % en mars. La plateforme traditionnelle de mise en relation de fret Truckstop.com a également annoncé des licenciements, dont le nombre exact n'a pas encore été divulgué.
Saturation du marché et concurrence féroce
Les échecs des entreprises de transport de marchandises sont en grande partie imputables à des facteurs externes. La guerre russo-ukrainienne et un mouvement antimondialisation sans précédent ont entraîné une lassitude extrême du marché sur les principaux marchés de consommation occidentaux. Cela a eu un impact direct sur le déclin du volume des échanges mondiaux et, par conséquent, sur le volume d'activité des entreprises de transport de marchandises internationales, maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement.
Le secteur est confronté à une pression concurrentielle accrue en raison d'un volume d'affaires en baisse, d'une marge bénéficiaire brute en chute libre et, potentiellement, d'une augmentation des coûts due à une expansion non réglementée. La faiblesse de la demande mondiale a un impact significatif sur le secteur du transport de marchandises. Lorsque la croissance économique ralentit ou que le commerce international est restreint, la demande de transport de marchandises a tendance à diminuer.
Le nombre important d'entreprises de transport de marchandises et la concurrence acharnée sur le marché ont entraîné de faibles marges bénéficiaires et une marge bénéficiaire réduite. Pour rester compétitives, ces entreprises doivent constamment améliorer leur efficacité, optimiser leurs coûts et offrir un service client de qualité supérieure. Seules les entreprises capables de s'adapter aux exigences du marché et d'ajuster leurs stratégies avec souplesse peuvent survivre dans cet environnement concurrentiel féroce.
Date de publication : 14 juin 2023