uutiset

16. kesäkuuta 2023

01 Useat satamat Intiassa ovat keskeyttäneet toimintansa hurrikaanin vuoksi

Intian luoteisosaan liikkuvan voimakkaan trooppisen myrskyn "Biparjoy" vuoksi kaikki Gujaratin osavaltion rannikkosatamat ovat lopettaneet toimintansa toistaiseksi. Myrsky vaikuttaa muun muassa maan tärkeimpiin konttiterminaaleihin, kuten vilkkaisiin Mundran, Pipavavin ja Haziran satamiin.

Paikallinen alan sisäpiiriläinen huomautti: ”Mundran satama on keskeyttänyt alusten laituriin pääsyn ja aikoo siirtää kaikki laituriin joutuneet alukset evakuointia varten.” Tämänhetkisten tietojen perusteella myrskyn odotetaan iskevän maihin alueelle torstaina.

Adani Groupin, Intiassa toimivan monikansallisen monialayrityksen, omistama Mundran satama on erityisen tärkeä Intian konttikaupalle. Infrastruktuurietujensa ja strategisen sijaintinsa ansiosta siitä on tullut suosittu ensisijainen liikenteen satama.

Kaikki laiturissa olevat alukset on siirretty pois sataman laitureilta, ja viranomaisia ​​on ohjeistettu pysäyttämään kaikki alusten liikkeet ja varmistamaan satamalaitteiden välitön turvallisuus.

Adanin satamat totesivat: ”Kaikki olemassa olevat ankkuroituna olevat alukset lähetetään avomerelle. Yhdenkään aluksen ei sallita kiinnittyä tai ajelehtia Mundran sataman läheisyydessä, ennen kuin annetaan lisäohjeita.”

Hurrikaani, jonka tuulennopeudeksi arvioidaan 145 kilometriä tunnissa, on luokiteltu "erittäin voimakkaaksi myrskyksi", ja sen vaikutusten odotetaan kestävän noin viikon, mikä aiheuttaa merkittävää huolta viranomaisille ja kaupan alan sidosryhmille.

Pipavavin sataman APM-terminaalin laivausoperaatioiden johtaja Ajay Kumar mainitsi: ”Jatkuva nousuvesi on tehnyt merenkulun ja terminaalien toiminnasta erittäin haastavaa ja vaikeaa.”

Satamaviranomainen totesi: ”Konttialuksia lukuun ottamatta muiden alusten toimintaa ohjataan ja niihin noustaan ​​hinaajilla, kunnes sääolosuhteet sallivat.” Mundran satama ja Navlakhin satama käsittelevät yhdessä noin 65 % Intian konttikaupasta.

Viime kuussa voimakkaat tuulet aiheuttivat sähkökatkoksia, jotka pakottivat Pipavav APMT:n toiminnan sulkemiseen, ja yhtiö julisti ylivoimaisen esteen. Tämä on luonut pullonkaulan toimitusketjuun tälle vilkkaalle kauppa-alueelle. Tämän seurauksena merkittävä määrä rahtia on ohjattu Mundraan, mikä aiheuttaa huomattavia riskejä kuljetusyritysten palveluiden luotettavuudelle.

Maersk on varoittanut asiakkaita, että rautatieliikenteessä voi olla viivästyksiä Mundran ratapihan ruuhkien ja junien tukosten vuoksi.

Hurrikaanin aiheuttamat häiriöt pahentavat rahtiviivästyksiä. APMT totesi äskettäisessä asiakastiedotteessa: "Kaikki Pipavavin sataman meri- ja terminaalitoiminnot ovat olleet keskeytettyinä 10. kesäkuuta lähtien, ja myös maalla tapahtuva toiminta keskeytettiin välittömästi."

Myös muut alueen satamat, kuten Kandlan satama, Tuna Tekran satama ja Vadinarin satama, ovat toteuttaneet hurrikaaniin liittyviä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä.

02 Intian satamat kasvavat ja kehittyvät nopeasti

Intia on maailman nopeimmin kasvava suuri talous, ja sen satamiin saapuu yhä enemmän suuria konttialuksia, mikä tekee välttämättömäksi rakentaa suurempia satamia.

Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) ennustaa Intian bruttokansantuotteen (BKT) kasvavan tänä vuonna 6,8 %, ja myös sen vienti kasvaa nopeasti. Intian vienti oli viime vuonna 420 miljardia dollaria, ylittäen hallituksen 400 miljardin dollarin tavoitteen.

Vuonna 2022 koneiden ja sähkölaitteiden osuus Intian viennistä ylitti perinteisten alojen, kuten tekstiilien ja vaatteiden, osuudet, jotka olivat vastaavasti 9,9 % ja 9,7 %.

Verkkopohjaisen konttien varausalustan Container xChangen tuoreessa raportissa todettiin: ”Maailmanlaajuinen toimitusketju on sitoutunut monipuolistamaan toimintaansa pois Kiinasta, ja Intia näyttää olevan yksi kestävämmistä vaihtoehdoista.”

Intian talouden kasvaessa ja sen vientisektorin laajentuessa suurempien satamien kehittäminen ja meriliikenteen infrastruktuurin parantaminen ovat välttämättömiä kasvavan kaupankäynnin volyymin ja kansainvälisen merenkulun vaatimusten täyttämiseksi.

Maailmanlaajuiset varustamoyhtiöt todellakin suuntaavat enemmän resursseja ja henkilöstöä Intiaan. Esimerkiksi saksalainen Hapag-Lloyd osti hiljattain JM Baxi Ports & Logisticsin, joka on Intian johtava yksityinen satama- ja sisämaan logistiikkapalvelujen tarjoaja.

Container xChangen toimitusjohtaja Christian Roeloffs totesi: ”Intialla on ainutlaatuisia etuja ja potentiaalia kehittyä luonnollisesti uudelleenlastauskeskukseksi. Oikeilla investoinneilla ja keskittyneellä huomiolla maa voi asemoiutua merkittäväksi solmukohdaksi globaalissa toimitusketjussa.”

Aiemmin MSC esitteli uuden Aasian-reitin nimeltä Shikra, joka yhdistää Kiinan ja Intian tärkeimmät satamat. MSC:n yksinomaan operoima Shikra-reitti on saanut nimensä pienestä petolintulajista, jota tavataan Kaakkois-Aasiassa ja suurimmassa osassa Intiaa.

Nämä kehityskulut heijastavat Intian merkityksen kasvavaa tunnustamista globaalissa kaupassa ja toimitusketjujen dynamiikassa. Intian talouden kukoistaessa investoinnit satamiin, logistiikkaan ja liikenneinfrastruktuuriin vahvistavat entisestään sen asemaa keskeisenä toimijana kansainvälisessä merenkulussa ja kaupassa.

Intian satamat ovat todellakin kohdanneet useita haasteita tänä vuonna. Maaliskuussa The Loadstar ja Logistics Insider raportoivat, että APM Terminals Mumbain (tunnetaan myös nimellä Gateway Terminals India) operoiman laituripaikan sulkeminen johti merkittävään kapasiteetin vähenemiseen, mikä johti vakavaan ruuhkautumiseen Nhava Shevan satamassa (JNPT), Intian suurimmassa konttisatamassa.

Jotkut kuljetusyhtiöt päättivät purkaa Nhava Shevan satamaan tarkoitetut kontit muissa satamissa, pääasiassa Mundran satamassa, mikä aiheutti ennakoitavissa olevia kustannuksia ja muita seurauksia maahantuojille.

Lisäksi kesäkuussa Länsi-Bengalin pääkaupungissa Kolkatassa tapahtui junan suistuminen raiteilta, mikä johti rajuun törmäykseen vastaantulevan junan kanssa molempien ajaessa suurilla nopeuksilla.

Intia on kamppaillut jatkuvien ongelmien kanssa, jotka johtuvat sen riittämättömästä infrastruktuurista, mikä aiheuttaa häiriöitä kotimaassa ja vaikuttaa satamatoimintaan. Nämä tapaukset korostavat jatkuvan investoinnin ja infrastruktuurin parantamisen tarvetta Intian satamien ja liikenneverkkojen tehokkuuden ja luotettavuuden parantamiseksi.

LOPPU