uutiset

2. elokuuta 2023

Euroopan reitit kokivat vihdoin merkittävän elpymisen rahtimaksuissa, jotka nousivat 31,4 % yhdessä viikossa. Myös Atlantin yli suuntautuvien rahtien hinnat nousivat 10,1 % (koko heinäkuun kokonaisnousu oli 38 %). Nämä hinnankorotukset ovat myötävaikuttaneet siihen, että Shanghain konttirahti-indeksi (SCFI) nousi viimeisimmällä tasolla 6,5 ​​% 1029,23 pisteeseen, mikä on noussut takaisin yli 1000 pisteen tason. Tätä nykyistä markkinatrendiä voidaan pitää varhaisena merkkinä varustamojen pyrkimyksistä nostaa hintoja Euroopan ja Amerikan reiteillä elokuussa.

Sisäpiiriläiset paljastavat, että Euroopan ja Yhdysvaltojen rajallisen rahtimäärien kasvun ja jatkuvien lisäinvestointien vuoksi varustamoyhtiöt ovat jo lähestyneet mitättömien purjehdusten ja lyhennettyjen aikataulujen rajaa. Ratkaisevaa on, pystyvätkö ne ylläpitämään rahtihintojen nousevaa trendiä elokuun ensimmäisellä viikolla.

Elokuun 1. päivänä varustamot aikovat synkronoida hinnankorotuksen Euroopan ja Amerikan reiteillä. Näistä Euroopan reitillä kolme suurinta varustamoa, Maersk, CMA CGM ja Hapag-Lloyd, ovat eturintamassa valmistautuessaan merkittävään hinnankorotukseen. Huolitsijoiden tietojen mukaan he saivat uusimmat tarjoukset 27. päivänä, mikä viittaa siihen, että transatlanttisen reitin hintojen odotetaan nousevan 250–400 dollaria TEU:lta (Twenty-foot Equivalent Unit), ja tavoitteena on 2 000–3 000 dollaria TEU:lta Yhdysvaltain länsirannikolla ja itärannikolla. Euroopan reitillä he suunnittelevat 400–500 dollarin TEU-hintojen korotusta, ja tavoitteena on noin 1 600 dollarin TEU-hintojen nousu.

Alan asiantuntijat uskovat, että hinnankorotuksen todellista laajuutta ja kestoa seurataan tarkasti elokuun ensimmäisen viikon aikana. Suuren määrän uusien alusten toimituksen myötä varustamoyhtiöt kohtaavat merkittäviä haasteita. Alan johtavan toimijan, Mediterranean Shipping Companyn, liikkeitä seurataan kuitenkin tarkasti. Sen kapasiteetti kasvoi merkittävästi, 12,2 % tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Viimeisimmän päivityksen mukaan Shanghain konttirahti-indeksin (SCFI) luvut ovat seuraavat:

Transpacific-reitti (Yhdysvaltain länsirannikko): Shanghaista Yhdysvaltain länsirannikolle: 1943 dollaria FEU:ta (neljäkymmentä jalkaa vastaava yksikkö) kohden, mikä on 179 dollaria eli 10,15 %:n nousu.

Transpacific-reitti (Yhdysvaltain itärannikko): Shanghaista Yhdysvaltain itärannikolle: 2 853 dollaria FEU:ta kohden, mikä on 177 dollaria eli 6,61 %:n nousu.

Euroopan reitti: Shanghaista Eurooppaan: 975 dollaria TEU:lta (Twenty-foot Equivalent Unit), nousua 233 dollaria eli 31,40 %.

Shanghaista Välimerelle: 1 503 dollaria TEU:lta, nousua 96 dollaria eli 6,61 %. Persianlahden reitti: Rahtihinta on 839 dollaria TEU:lta, ja se on laskenut merkittävästi, 10,6 %, edelliseen kauteen verrattuna.

Shanghain laivapörssin mukaan kuljetuskysyntä on pysynyt suhteellisen korkealla tasolla ja kysynnän ja tarjonnan tasapaino on hyvä, mikä on johtanut markkinahintojen jatkuvaan nousuun. Euroopan reitillä kuljetuskysyntä on kehittynyt positiivisesti, vaikka euroalueen alustava Markit Composite PMI laski heinäkuussa 48,9:ään, mikä viittaa taloudellisiin haasteisiin. Varustamoyhtiöt ovat toteuttaneet hinnankorotussuunnitelmia, mikä on johtanut merkittäviin hinnankorotuksiin markkinoilla.

Viimeisimmän päivityksen mukaan Etelä-Amerikan reitin (Santos) rahtihinnat ovat 2 513 dollaria TEU:lta, ja ne laskevat viikoittain 67 dollaria eli 2,60 %. Kaakkois-Aasian reitin (Singapore) rahtihinta on 143 dollaria TEU:lta, ja ne laskevat viikoittain 6 dollaria eli 4,30 %.

On huomionarvoista, että verrattuna SCFI:n hintoihin 30. kesäkuuta, Tyynenmeren ylittävän reitin (Yhdysvaltain länsirannikko) hinnat nousivat 38 %, Tyynenmeren ylittävän reitin (Yhdysvaltain itärannikko) hinnat nousivat 20,48 %, Euroopan reitin hinnat nousivat 27,79 % ja Välimeren reitin hinnat nousivat 2,52 %. Merkittävät yli 20–30 %:n hinnannousut Yhdysvaltain itärannikon, länsirannikon ja Euroopan pääreiteillä ylittivät reilusti SCFI-indeksin kokonaisnousun 7,93 %.

Alan mielestä tämä nousu johtuu kokonaan varustamojen päättäväisyydestä. Varustamoalalla on käynnissä uusien alusten toimitusten huippu, ja uutta kapasiteettia on kertynyt jatkuvasti maaliskuusta lähtien. Pelkästään kesäkuussa maailmanlaajuisesti lisättiin ennätykselliset lähes 300 000 TEU:n kapasiteettia. Heinäkuussa, vaikka rahtimäärät ovat vähitellen kasvaneet Yhdysvalloissa ja tilanne on parantunut Euroopassa jonkin verran, ylikapasiteettia on edelleen vaikea käsitellä, mikä on johtanut kysynnän ja tarjonnan epätasapainoon. Varustamot ovat vakauttaneet rahtihintoja mitätöimällä alusten rahtikuluja ja lyhentämällä aikatauluja. Huhujen mukaan nykyinen mitätöity alusten määrä lähestyy kriittistä pistettä, erityisesti Euroopan reiteillä, joilla on otettu käyttöön useita uusia 20 000 TEU:n aluksia.

Huolitsijat mainitsivat, että monet laivat eivät ole vielä täysin lastattuja heinäkuun lopussa ja elokuun alussa, ja se, kestääkö varustamojen 1. elokuuta toteuttama hinnankorotus mahdollisen laskusuhdanteen, riippuu siitä, pääsevätkö yritykset yksimielisyyteen lastaushintojen pienentämisestä ja rahtihintojen yhteisestä säilyttämisestä.

Tämän vuoden alusta lähtien Transpacific-reitillä (Yhdysvalloista Aasiaan) on tehty useita rahtihintojen korotuksia. Heinäkuussa onnistunut ja vakaa nousu saavutettiin useiden tekijöiden ansiosta, mukaan lukien laajat tyhjät purjehdukset, rahtimäärien elpyminen, Kanadan satamien lakko ja kuun lopun vaikutus.

Merenkulkuala huomauttaa, että Transpacific-reitin rahtihintojen merkittävä lasku aiemmin, jolloin ne lähestyivät kustannustasoa tai jopa laskivat sen alle, vahvisti varustamojen päättäväisyyttä nostaa hintoja. Lisäksi Transpacific-reitin kovan hintakilpailun ja alhaisten rahtihintojen aikana monet pienet ja keskisuuret varustamot joutuivat poistumaan markkinoilta, mikä vakautti reitin rahtihintoja. Kun rahtimäärät Transpacific-reitillä vähitellen kasvoivat kesä- ja heinäkuussa, hinnankorotus onnistui.

Tämän menestyksen jälkeen eurooppalaiset varustamoyhtiöt toistivat kokemuksen Euroopan reitillä. Vaikka rahtimäärät Euroopan reitillä ovat viime aikoina jonkin verran kasvaneet, kasvu on edelleen rajallista, ja hinnankorotuksen kestävyys riippuu markkinoiden kysynnän ja tarjonnan dynamiikasta.
Uusin WCI (World Container Index)Drewryn raportista käy ilmi, että GRI (yleinen hintojen nousu), Kanadan satamien lakko ja kapasiteetin vähennykset ovat kaikki vaikuttaneet Tyynenmeren alueen transpacific-reittien (Yhdysvalloista Aasiaan) rahtihintoihin. WCI:n viimeisimmät trendit ovat seuraavat: Shanghaista Los Angelesiin (Tyynenmeren alueen transpacific-reitti Yhdysvaltojen länsirannikolla) suuntautuvan rahtihinnan hinta ylitti 2 000 dollarin rajan ja asettui 2 072 dollariin. Tämä hinta nähtiin viimeksi kuusi kuukautta sitten.

Myös Shanghain ja New Yorkin (Yhdysvaltojen itärannikon Tyynenmeren ylittävän reitin) rahtihinta ylitti 3 000 dollarin rajan nousten 5 % 3 049 dollariin. Tämä asetti uuden kuuden kuukauden ennätyksen.

Yhdysvaltain itärannikon ja länsirannikon transpacific-reitit nostivat Drewry World Container Indexiä (WCI) 2,5 prosenttia ja saavuttivat 1 576 dollarin lukeman. Viimeisten kolmen viikon aikana WCI on noussut 102 dollaria, mikä vastaa noin 7 prosentin nousua.

Nämä tiedot osoittavat, että viimeaikaiset tekijät, kuten GRI, Kanadan satamien lakko ja kapasiteetin vähennykset, ovat vaikuttaneet Transpacific-reittien rahtihintoihin, mikä on johtanut hinnankorotuksiin ja suhteelliseen vakauteen.

Alphalinerin tilastojen mukaan merenkulkualalla on käynnissä uusien alusten toimitusten aalto. Kesäkuussa toimitettiin maailmanlaajuisesti lähes 30 TEU:n edestä konttilaivakapasiteettia, mikä on yhden kuukauden ennätys. Yhteensä toimitettiin 29 alusta, keskimäärin lähes yksi alus päivässä. Uusien alusten kapasiteetin kasvutrendi on jatkunut tämän vuoden maaliskuusta lähtien, ja sen odotetaan pysyvän korkealla tasolla koko tämän ja ensi vuoden ajan.

Clarksonin tiedot osoittavat myös, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla toimitettiin yhteensä 147 konttialusta, joiden kapasiteetti oli 975 000 TEU:ta, mikä on 129 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Clarkson ennustaa, että maailmanlaajuinen konttialusten toimitusmäärä nousee tänä vuonna kahteen miljoonaan TEU:hun, ja alan arvion mukaan toimitusten huippukausi voi jatkua vuoteen 2025 asti.

Maailman kymmenen suurimman konttiliikennettä harjoittavan varustamon joukossa Yang Ming Marine Transport saavutti nopeimman kapasiteetin kasvun tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, sijoittuen kymmenenneksi, 13,3 prosentin kasvulla. Toiseksi nopeimman kapasiteetin kasvun saavutti Mediterranean Shipping Company (MSC), joka sijoittui ensimmäiseksi, 12,2 prosentin kasvulla. Kolmanneksi nopeimman kapasiteetin kasvun saavutti Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), joka sijoittui seitsemänneksi, 7,5 prosentin kasvulla. Evergreen Marine Corporation rakensi paljon uusia laivoja, mutta sen kapasiteetti kasvoi vain 0,7 prosenttia. Yang Ming Marine Transportin kapasiteetti laski 0,2 prosenttia ja Maerskin kapasiteetti 2,1 prosenttia. Alan arvioiden mukaan useita laivojen rahtaussopimuksia on saatettu irtisanoa.

LOPPU