اخبار

۱۶ ژوئن ۲۰۲۳

01 فعالیت چندین بندر در هند به دلیل طوفان متوقف شد

به دلیل طوفان گرمسیری شدید "بیپارجوی" که به سمت کریدور شمال غربی هند در حرکت است، تمام بنادر ساحلی در ایالت گجرات تا اطلاع ثانوی فعالیت خود را متوقف کرده‌اند. بنادر آسیب‌دیده شامل برخی از ترمینال‌های اصلی کانتینری کشور مانند بندر شلوغ موندرا، بندر پیپاواو و بندر حزیرا می‌شوند.

یک منبع آگاه محلی در صنعت کشتیرانی خاطرنشان کرد: «بندر موندرا پهلوگیری کشتی‌ها را به حالت تعلیق درآورده و قصد دارد تمام کشتی‌های پهلو گرفته را برای تخلیه جابجا کند.» بر اساس نشانه‌های فعلی، انتظار می‌رود طوفان روز پنجشنبه به منطقه برسد.

بندر موندرا، متعلق به گروه آدانی، یک شرکت چندملیتی مستقر در هند، به ویژه برای تجارت کانتینری هند بسیار مهم است. با مزایای زیرساختی و موقعیت استراتژیک خود، به یک بندر اصلی و محبوب برای خدمات تبدیل شده است.

تمام کشتی‌های پهلو گرفته در سراسر بندر از اسکله‌ها منتقل شده‌اند و به مقامات دستور داده شده است که هرگونه حرکت بیشتر کشتی‌ها را متوقف کرده و فوراً ایمنی تجهیزات بندری را تضمین کنند.

بنادر آدانی اعلام کرد: «تمام کشتی‌های موجود که لنگر انداخته‌اند به دریای آزاد فرستاده خواهند شد. تا زمان صدور دستورالعمل‌های بعدی، هیچ کشتی اجازه پهلوگیری یا عبور از مجاورت بندر موندرا را نخواهد داشت.»

این طوفان، با سرعت باد تخمینی ۱۴۵ کیلومتر در ساعت، به عنوان «طوفان بسیار شدید» طبقه‌بندی می‌شود و انتظار می‌رود تأثیر آن تقریباً یک هفته ادامه داشته باشد و نگرانی‌های قابل توجهی را برای مقامات و ذینفعان در جامعه تجاری ایجاد کند.

آجی کومار، رئیس عملیات کشتیرانی در ترمینال APM بندر پیپاواف، گفت: «جزر و مد مداوم، عملیات دریایی و ترمینالی را بسیار چالش برانگیز و دشوار کرده است.»

اداره بندر اظهار داشت: «به جز کشتی‌های کانتینری، فعالیت سایر کشتی‌ها تا زمان مساعد شدن شرایط آب و هوایی، با هدایت و پهلوگیری توسط یدک‌کش‌ها ادامه خواهد یافت.» بندر موندرا و بندر ناولاخی در مجموع حدود ۶۵ درصد از تجارت کانتینری هند را مدیریت می‌کنند.

ماه گذشته، بادهای شدید باعث قطع برق شد و عملیات در Pipavav APMT را که حالت فوق‌العاده اعلام کرده بود، مجبور به تعطیلی کرد. این امر باعث ایجاد تنگنا در زنجیره تأمین این منطقه تجاری شلوغ شده است. در نتیجه، حجم قابل توجهی از محموله‌ها به Mundra هدایت شده و خطرات قابل توجهی را برای قابلیت اطمینان خدمات حمل و نقل ایجاد کرده است.

شرکت مرسک به مشتریان خود هشدار داده است که به دلیل ازدحام و انسداد قطارها در محوطه راه‌آهن موندرا، ممکن است حمل و نقل ریلی با تأخیر مواجه شود.

اختلال ناشی از طوفان، تأخیر در ارسال بار را تشدید خواهد کرد. APMT در اطلاعیه اخیر خود به مشتریان اعلام کرد: «تمام عملیات دریایی و ترمینالی در بندر پیپاواف از 10 ژوئن به حالت تعلیق درآمده است و عملیات زمینی نیز بلافاصله متوقف شده است.»

سایر بنادر منطقه، مانند بندر کاندلا، بندر تونا تکرا و بندر وادینار نیز اقدامات پیشگیرانه‌ای در رابطه با طوفان انجام داده‌اند.

02 بنادر هند رشد و توسعه سریعی را تجربه می‌کنند

هند سریع‌ترین رشد اقتصادی بزرگ جهان را دارد و شاهد افزایش تعداد کشتی‌های کانتینری بزرگ در بنادر خود است و این امر ساخت بنادر بزرگتر را ضروری می‌سازد.

صندوق بین‌المللی پول پیش‌بینی می‌کند که تولید ناخالص داخلی هند امسال ۶.۸ درصد رشد خواهد کرد و صادرات این کشور نیز به سرعت در حال افزایش است. صادرات هند در سال گذشته به ۴۲۰ میلیارد دلار رسید که از هدف ۴۰۰ میلیارد دلاری دولت فراتر رفت.

در سال ۲۰۲۲، سهم ماشین‌آلات و کالاهای برقی در صادرات هند از بخش‌های سنتی مانند منسوجات و پوشاک فراتر رفت و به ترتیب ۹.۹٪ و ۹.۷٪ را به خود اختصاص داد.

در گزارش اخیر Container xChange، یک پلتفرم رزرو آنلاین کانتینر، آمده است: «زنجیره تأمین جهانی متعهد به تنوع‌بخشی و دوری از چین است و به نظر می‌رسد هند یکی از گزینه‌های مقاوم‌تر باشد.»

با ادامه رشد اقتصاد هند و گسترش بخش صادرات آن، توسعه بنادر بزرگتر و بهبود زیرساخت‌های دریایی برای پاسخگویی به حجم فزاینده تجارت و برآورده کردن نیازهای حمل و نقل بین‌المللی ضروری می‌شود.

شرکت‌های کشتیرانی جهانی در واقع منابع و پرسنل بیشتری را به هند اختصاص می‌دهند. به عنوان مثال، شرکت آلمانی هاپاگ لوید اخیراً JM Baxi Ports & Logistics، یک ارائه دهنده پیشرو خدمات بندری خصوصی و لجستیک داخلی در هند را خریداری کرده است.

کریستین روئلوفس، مدیرعامل Container xChange، اظهار داشت: «هند مزایای منحصر به فردی دارد و پتانسیل تبدیل شدن به یک قطب حمل و نقل دریایی را به طور طبیعی دارد. با سرمایه‌گذاری‌های مناسب و توجه متمرکز، این کشور می‌تواند خود را به عنوان یک گره مهم در زنجیره تأمین جهانی قرار دهد.»

پیش از این، شرکت کشتیرانی MSC یک سرویس جدید آسیایی به نام Shikra را معرفی کرده بود که بنادر اصلی چین و هند را به هم متصل می‌کرد. سرویس Shikra که منحصراً توسط MSC اداره می‌شود، نام خود را از یک گونه پرنده شکاری کوچک که در جنوب شرقی آسیا و بیشتر مناطق هند یافت می‌شود، گرفته است.

این تحولات نشان دهنده افزایش شناخت اهمیت هند در تجارت جهانی و پویایی زنجیره تأمین است. با ادامه رشد اقتصادی هند، سرمایه‌گذاری در بنادر، لجستیک و زیرساخت‌های حمل و نقل، جایگاه آن را به عنوان یک بازیگر حیاتی در حمل و نقل و تجارت بین‌المللی بیش از پیش تقویت خواهد کرد.

در واقع، بنادر هند امسال با چالش‌های متعددی روبرو بوده‌اند. در ماه مارس، لوداستار و لجستیک اینسایدر گزارش دادند که تعطیلی اسکله‌ای که توسط ترمینال‌های APM بمبئی (که با نام گیت‌وی ترمینال‌های هند نیز شناخته می‌شود) اداره می‌شود، منجر به کاهش قابل توجه ظرفیت و در نتیجه ازدحام شدید در بندر نهاوا شوا (JNPT)، بزرگترین بندر کانتینری هند، شده است.

برخی از شرکت‌های حمل و نقل تصمیم گرفتند کانتینرهای در نظر گرفته شده برای بندر نهاوا شوا را در بنادر دیگر، عمدتاً بندر موندرا، تخلیه کنند که این امر هزینه‌های قابل پیش‌بینی و عواقب دیگری را برای واردکنندگان به همراه داشت.

علاوه بر این، در ماه ژوئن، یک قطار در کلکته، پایتخت بنگال غربی، از ریل خارج شد و در نتیجه برخورد شدیدی با یک قطار در حال حرکت با سرعت بالا رخ داد.

هند با مشکلات مداوم ناشی از زیرساخت‌های ناکافی خود دست و پنجه نرم می‌کند که باعث اختلالات داخلی و تأثیر بر عملیات بندری می‌شود. این حوادث، نیاز به سرمایه‌گذاری مداوم و بهبود زیرساخت‌ها را برای افزایش کارایی و قابلیت اطمینان بنادر و شبکه‌های حمل و نقل هند برجسته می‌کند.

پایان