Ekainaren 12an, Erresuma Batuko logistika erraldoiak, Tuffnells Parcels Expressek, porrot egin zuela iragarri zuen, azken asteetan finantzaketa lortu ezin izan ostean.
Konpainiak Interpath Advisory izendatu zuen administratzaile bateratu gisa. Porrota kostuen igoerari, COVID-19 pandemiaren eraginei eta Erresuma Batuko paketeen bidalketa merkatuan dagoen lehia gogorrari egozten zaio.
1914an sortua eta Kettering-en (Northamptonshire) egoitza nagusia duena, Tuffnells Parcels Express-ek paketeen bidalketa zerbitzuak, salgai astun eta tamaina handikoen garraioa eta biltegiratze eta banaketa irtenbideak eskaintzen ditu estatu osoan. Erresuma Batuan 30 sukurtsal baino gehiago eta mundu mailako bazkide sare finkatu batekin, enpresa lehiakide bikaina zen bai logistika nazionalean bai nazioartekoan.
«Zoritxarrez, Erresuma Batuko paketeen bidalketa merkatu oso lehiakorrak, konpainiaren kostu finkoen oinarriaren inflazio nabarmenarekin batera, diruzaintzako presio handiak eragin ditu», adierazi du Richard Harrisonek, Interpath Advisoryko administratzaile bateratu eta zuzendari nagusiak.
Erresuma Batuko pakete-banaketa enpresa handienetako bat den Tuffnells Parcels Expressek 33 biltegi zituen, 160 helmuga baino gehiagotatik datozen salgaiak maneiatzen zituztenak eta 4.000 bezero komertzial baino gehiagori zerbitzua ematen zietenak. Porrotak 500 kontratista inguru eten egingo ditu eta Tuffnells-en guneak eta biltegiak itxiko ditu hurrengo abisua eman arte.
Egoerak Tuffnells-en txikizkako bazkideen bezeroen zerbitzua ere eten dezake, hala nola Wickes eta Evans Cycles, altzariak eta bizikletak bezalako salgaien entregaren zain daudenak.
"Zoritxarrez, bidalketak eten egin ditugulako, ezin baitugu egin"
epe laburrean berriro lanean hasteko, langile gehienak kaleratu behar izan ditugu. Gure
zeregin nagusia kaltetuei erreklamazioa egiteko beharrezko laguntza guztia ematea da
Kaleratze Ordainketen Bulegotik eta etenaldiak ahalik eta gehien aprobetxatzeko
bezeroak», adierazi zuen Harrisonek.
2021eko abenduaren 31n amaitutako azken urteko finantza-emaitzetan, konpainiak 178,1 milioi liberako fakturazioa izan zuen, eta 5,4 milioi liberako irabazia, zerga aurrekoak. 2020ko abenduaren 30ean amaitutako 16 hilabeteetan, konpainiak 212 milioi liberako diru-sarrerak eta 6 milioi liberako irabaziak izan zituen. Garai hartan, konpainiaren aktibo ez-korronteak 13,1 milioi liberatan baloratu ziren eta aktibo korronteak 31,7 milioi liberatan.
Beste porrot eta kaleratze aipagarri batzuk
Porrot hau beste logistika-hutsegite nabarmen batzuen ondoren dator. Freightwalla, Indiako garraiolari digital liderra eta Asia-Pazifikoko eskualdeko hamar startup onenen artean dagoena, ere duela gutxi porrot egin du. Barne mailan, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko FBA logistika-enpresa garrantzitsu bat ere porrotaren atarian dago, zor handien ondorioz, antza denez.
Kaleratzeak ere ugariak dira industrian. Project44-k duela gutxi bere langileen % 10 kaleratu zuen, eta Flexport-ek bere langileen % 20 urtarrilean. CH Robinson-ek, logistika eta AEBetako kamioi garraio erraldoi globalak, beste 300 kaleratze iragarri ditu, zazpi hilabetetan bigarren kaleratze olatua markatuz, 2022ko azaroan 650 langile galdu zirenetik. Convoy zama-plataforma digitalak berregituraketa eta kaleratzeak iragarri zituen otsailean, eta Embark Trucks kamioi autonomoen startup-ak bere langileen % 70 kaleratu zuen martxoan. Truckstop.com zama-kontratua parekatzeko plataforma tradizionalak ere kaleratzeak iragarri ditu, baina kopuru zehatza oraindik ez da jakinarazi.
Merkatuaren saturazioa eta lehia gogorra
Garraio-enpresen porrotak neurri handi batean kanpoko faktoreei egotzi dakizkieke. Errusia-Ukrainako gerrak eta aurrekaririk gabeko globalizazioaren aurkako joerak merkatu-nekea eragin dute Mendebaldeko kontsumo-merkatu nagusietan. Horrek zuzenean eragin du munduko merkataritza-bolumenaren beherakadan eta, ondorioz, nazioarteko garraio-enpresen negozio-bolumenean, hornidura-kateko lotura ezinbestekoa baita.
Industriak lehia-presio handiagoa jasaten du negozio-bolumenaren murrizketaren, irabazi-marjina gordinaren beherakadaren eta, agian, arautu gabeko hedapenaren kostuen igoeraren ondorioz. Mundu mailako eskariaren moteltasunak nabarmen eragiten dio salgaien garraio-industriari. Hazkunde ekonomikoa moteltzen denean edo nazioarteko merkataritza mugatzen denean, salgaien garraioaren eskaria gutxitu egiten da.
Garraio-enpresen kopuru handiak eta merkatu-lehia gogorrak irabazi-marjinak baxuak eta irabazi-espazio mugatuak ekarri dituzte. Lehiakorrak izaten jarraitzeko, enpresa hauek etengabe hobetu behar dute eraginkortasuna, kostuak optimizatu eta bezeroarentzako arreta bikaina eman. Merkatuaren eskaeretara egokitu eta beren estrategiak malgutasunez doitzen dituzten enpresek bakarrik iraun dezakete lehia handiko ingurune honetan.
Argitaratze data: 2023ko ekainaren 14a