albisteak

2023ko abuztuaren 2a

Azkenean, Europako ibilbideek salgaien tasen susperraldi handia izan zuten, aste bakarrean % 31,4 igoz. Transatlantikoko tarifak ere % 10,1 igo ziren (uztaileko hilabete osoan % 38ko igoera osoa lortuz). Prezioen igoera hauek lagundu dute azken Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) % 6,5 igotzen, 1029,23 puntura iritsiz, 1000 puntutik gorako maila berreskuratuz. Merkatuaren egungo joera hau itsasontzi-enpresek abuztuan Europako eta Amerikako ibilbideen prezioak igotzeko egindako ahaleginen isla goiztiar gisa ikus daiteke.

Barne-informazioko adituek agerian uzten dute Europan eta Estatu Batuetan zama-bolumenaren hazkunde mugatua eta itsas garraio-ahalmen gehigarrian etengabeko inbertsioa egin direla, itsas garraio-enpresek dagoeneko irteera baliogabeen eta ordutegien murrizketen mugara hurbildu direla. Abuztuko lehen astean salgaien tasen goranzko joera mantendu dezaketen ala ez behaketa-puntu erabakigarria izango da.

Abuztuaren 1ean, itsas garraio-enpresek Europako eta Amerikako ibilbideetan prezioen igoera sinkronizatzeko asmoa dute. Horien artean, Europako ibilbidean, Maersk, CMA CGM eta Hapag-Lloyd hiru itsas garraio-enpresa nagusiak ari dira tarifa-igoera nabarmen bat prestatzen. Garraio-enpresen informazioaren arabera, 27an jaso zituzten azken aurrekontuak, eta adierazi zuten transatlantiko ibilbidea 250-400 dolar igotzea espero dela TEU bakoitzeko (Hogei oineko Unitate Baliokidea), 2000-3000 dolar TEU bakoitzeko helburuarekin AEBetako Mendebaldeko Kostalderako eta Ekialdeko Kostalderako, hurrenez hurren. Europako ibilbidean, 400-500 dolar TEU bakoitzeko prezioak igotzeko asmoa dute, 1600 dolar ingurura igotzea helburu TEU bakoitzeko.

Industriako adituek uste dute prezioen igoeraren benetako neurria eta zenbat iraun dezakeen arretaz aztertuko direla abuztuaren lehen astean. Ontzi berri kopuru handia entregatzen ari direnez, itsasontzi-enpresek erronka handiei aurre egin beharko diete. Hala ere, industriako liderraren, Mediterranean Shipping Companyren, mugimendua ere arretaz kontrolatzen ari da, aurtengo lehen seihilekoan % 12,2ko edukiera-igoera nabarmena izan baitu.
Azken eguneratzearen arabera, hona hemen Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zifrak:

Transpazifikoko Ibilbidea (AEBetako Mendebaldeko Kostaldea): Shanghaitik AEBetako Mendebaldeko Kostaldera: 1943 $ FEU bakoitzeko (berrogei oineko unitate baliokidea), 179 $ edo % 10,15eko igoera.

Transpazifikoko Ibilbidea (AEBetako Ekialdeko Kostaldea): Shanghaitik AEBetako Ekialdeko Kostaldera: 2853 $ FEU bakoitzeko, 177 $ edo % 6,61eko igoera.

Europako ibilbidea: Shanghaitik Europara: 975 $ TEU bakoitzeko (hogei oineko unitate baliokidea), 233 $ edo % 31,40ko igoera.

Shanghaitik Mediterraneora: 1503 $ TEU bakoitzeko, 96 $ edo % 6,61eko igoera. Persiar Golkoko ibilbidea: Garraio-tasa 839 $ da TEU bakoitzeko, aurreko aldiarekin alderatuta % 10,6ko jaitsiera nabarmena izanik.

Shanghaiko Itsasketa Burtsaren arabera, garraio-eskaria maila nahiko altuan mantendu da, eskaintzaren eta eskariaren arteko oreka ona izanik, eta horrek merkatu-tasen etengabeko igoera ekarri du. Europako ibilbideari dagokionez, euroguneko Markit Composite PMI behin-behinekoa uztailean 48,9ra jaitsi bazen ere, erronka ekonomikoak adieraziz, garraio-eskariak portaera positiboa izan du, eta itsasontzi-enpresek prezioak igotzeko planak ezarri dituzte, eta horrek merkatuan tasen igoera nabarmenak eragin ditu.

Azken eguneratzearen arabera, Hego Amerikako ibilbidearen (Santos) garraio-tasak 2.513 $ TEU bakoitzeko dira, astero 67 $ edo % 2,60ko jaitsierarekin. Hego-ekialdeko Asiako ibilbideari dagokionez (Singapur), garraio-tasa 143 $ TEU bakoitzeko da, astero 6 $ edo % 4,30eko jaitsierarekin.

Azpimarratzekoa da ekainaren 30eko SCFI prezioekin alderatuta, Transpazifiko Ibilbidearen (AEBetako Mendebaldeko Kostaldea) tarifak % 38 igo zirela, Transpazifiko Ibilbidea (AEBetako Ekialdeko Kostaldea) % 20,48, Europako ibilbidea % 27,79 eta Mediterraneoko ibilbidea % 2,52. AEBetako Ekialdeko Kostaldeko, AEBetako Mendebaldeko Kostaldeko eta Europako ibilbide nagusietan % 20-30etik gorako tarifen igoera esanguratsuek SCFI indizearen % 7,93ko igoera orokorra gainditu zuten.

Industriak uste du igoera hau erabat itsas garraio-enpresen erabakitasunak bultzatu duela. Itsas garraio-industriak ontzi berrien entrega kopuru gorenera iristen ari da, martxoaz geroztik etengabeko edukiera berria metatzen ari da, eta ekainean bakarrik, mundu osoan, ia 300.000 TEUko edukiera berriko errekorra lortu da. Uztailean, Estatu Batuetan zama-bolumena pixkanaka handitu den arren eta Europan hobekuntza batzuk egon diren arren, gehiegizko edukiera zaila da oraindik digeritzen, eta horrek eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka sortu du. Itsas garraio-enpresek merkantzien tasak egonkortzen ari dira irteera hutsen eta ordutegiak murriztuz. Zurrumurruek diote egungo irteera hutsen tasa puntu kritiko batera hurbiltzen ari dela, batez ere 20.000 TEUko ontzi berri asko abian jarri diren Europako ibilbideetan.

Garraio-enpresek aipatu zuten itsasontzi asko ez zeudela guztiz kargatuta uztailaren amaieran eta abuztuaren hasieran, eta abuztuaren 1eko prezioen igoerak beherakadari eutsi diezaiokeen ala ez, enpresen artean adostasunik dagoen ala ez kargatzeko tasak sakrifikatzeko eta garraio-tasak elkarrekin mantentzeko araberakoa izango da.

Aurtengo hasieratik, hainbat igoera izan dira Transpacific ibilbidean (AEBetatik Asiara). Uztailean, igoera arrakastatsu eta egonkorra lortu zen hainbat faktoreren bidez, besteak beste, irteera hutsal handiak, karga-bolumenaren berreskurapena, Kanadako portuetako greba eta hilabete amaierako efektua.

Itsas garraioaren industriak adierazi du iraganean Transpacific ibilbideko merkantzia-tasen jaitsiera nabarmenak, kostu-lerroaren azpitik edo hurbildu egin baitziren, itsas garraio-enpresek prezioak igotzeko duten erabakia indartu zuela. Gainera, Transpacific ibilbideko tarifa-lehia bizia eta merkantzia-tasa baxuak zeuden garaian, itsas garraio-enpresa txiki eta ertain asko merkatutik irten behar izan ziren, eta horrek ibilbideko merkantzia-tasak egonkortu zituen. Ekainean eta uztailean Transpacific ibilbideko merkantzia-bolumena pixkanaka handitu ahala, prezioen igoera arrakastaz gauzatu zen.

Arrakasta honen ondoren, Europako itsas garraio-enpresek esperientzia errepikatu zuten Europako ibilbidean. Azkenaldian Europako ibilbidean zama-bolumena pixka bat handitu den arren, mugatua izaten jarraitzen du, eta tarifa-igoeraren iraunkortasuna merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren dinamikaren araberakoa izango da.
Azken WCI (Munduko Edukiontzien Indizea)Drewry-ko datuek erakusten dute GRI-k (General Rate Increment), Kanadako portuen grebak eta edukiera murrizketek eragin handia izan dutela Transpacific ibilbideko (AEBetatik Asiara) merkantzien tasetan. WCIren azken joerak hauek dira: Shanghaitik Los Angelesera (Transpacific AEBetako Mendebaldeko Kostaldeko ibilbidea) merkantzien tasak 2000 dolarreko marka gainditu eta 2072 dolarretan kokatu zen. Tasa hau duela sei hilabete ikusi zen azken aldiz.

Shanghaitik New Yorkera (AEBetako Ekialdeko Kostaldeko Transpazifikoko ibilbidea) garraio-tasak 3.000 dolarreko marka gainditu zuen, % 5 igoz eta 3.049 dolarretara iritsiz. Horrek sei hilabeteko errekor berria ezarri zuen.

Transpacific US East eta US West Coast ibilbideek Drewry World Container Index-en (WCI) % 2,5eko igoera eragin zuten, 1576 dolarretara iritsiz. Azken hiru asteetan, WCI 102 dolar igo da, hau da, % 7 inguruko igoera.

Datu hauek adierazten dute azken faktoreek, hala nola GRIk, Kanadako portuen grebak eta edukiera murrizketek, eragina izan dutela Transpazifikoko ibilbideko merkantzia-tasetan, prezioen igoerak eta erlatiboa den egonkortasuna eraginez.

Alphalinerren estatistiken arabera, itsas garraioaren industriak itsasontzi berrien entrega ugari jasaten ari da, ia 30 TEU edukiontzi-ontzien edukiera entregatu baitzen mundu osoan ekainean, hilabete bakarreko errekorra markatuz. Guztira 29 itsasontzi entregatu ziren, eguneko ia itsasontzi bat batez beste. Itsasontzi berrien edukiera handitzeko joera aurtengo martxotik aurrera doa eta maila altuetan mantentzea espero da aurten eta hurrengo urtean zehar.

Clarksonen datuek adierazten dute aurtengo lehen seihilekoan guztira 147 edukiontzi entregatu zirela, 975.000 TEU-ko edukiera dutenak, hau da, % 129ko urte arteko igoera. Clarksonek aurreikusten du mundu mailako edukiontzi-ontzien entrega-bolumena 2 milioi TEU-ra iritsiko dela aurten, eta industriak kalkulatzen du entrega-aldirik gorenak 2025era arte iraun dezakeela.

Munduko hamar edukiontzien garraio-enpresa nagusien artean, aurtengo lehen seihilekoan edukiera-hazkunderik handiena Yang Ming Marine Transportek lortu du, hamargarren postuan sailkatuta, % 13,3ko igoerarekin. Bigarren edukiera-hazkunderik handiena Mediterranean Shipping Company (MSC) enpresak lortu du, lehen postuan sailkatuta, % 12,2ko igoerarekin. Hirugarren edukiera-hazkunderik handiena Nippon Yusen Kabushiki Kaishak (NYK Line) izan du, zazpigarren postuan sailkatuta, % 7,5eko igoerarekin. Evergreen Marine Corporationek, itsasontzi berri asko eraiki arren, % 0,7ko hazkundea baino ez du izan. Yang Ming Marine Transporten edukiera % 0,2 jaitsi zen, eta Maersk-ek % 2,1ekoa. Industriak kalkulatzen du hainbat itsasontzien alokairu-kontratu eten egin daitezkeela.

AMAIERA