16. juuni 2023
01 Orkaani tõttu on mitu India sadamat tegevuse peatanud.
Tugeva troopilise tormi „Biparjoy” liikumise tõttu India loodeosa suunas on kõik Gujarati osariigi rannikusadamad kuni edasise teatamiseni tegevuse lõpetanud. Mõjutatud sadamate hulka kuuluvad mõned riigi suuremad konteinerterminalid, näiteks elav Mundra sadam, Pipavavi sadam ja Hazira sadam.
Kohalik tööstusharu siseringi esindaja märkis: „Mundra sadam on peatanud laevade sildumise ja plaanib kõik sildunud laevad evakueerimiseks ümber paigutada.“ Praeguste andmete põhjal peaks torm piirkonda maabuma neljapäeval.
Indias asuva rahvusvahelise konglomeraadi Adani Groupile kuuluv Mundra sadam on India konteinerkaubanduse jaoks eriti oluline. Oma infrastruktuurieeliste ja strateegilise asukoha tõttu on sellest saanud populaarne peamine teenindussadam.
Kõik sadamas kai ääres seisvad laevad on kai äärest eemale viidud ning ametivõimudele on antud korraldus peatada igasugune edasine laevade liikumine ja tagada sadamaseadmete viivitamatu ohutus.
Adani sadamad teatasid: „Kõik olemasolevad ankrus olevad laevad saadetakse avamerele. Ühelgi laeval ei ole lubatud Mundra sadama läheduses silduda ega triivida enne edasiste juhiste saamist.“
Orkaan, mille tuulekiirus on hinnanguliselt 145 kilomeetrit tunnis, liigitatakse "väga tugevaks tormiks" ja selle mõju eeldatavasti kestab umbes nädal, tekitades ametivõimudele ja kaubandusringkondade sidusrühmadele märkimisväärset muret.
Pipavavi sadama APM-terminali laevandusoperatsioonide juht Ajay Kumar mainis: „Käimasolev mõõn on muutnud mere- ja terminalioperatsioonid äärmiselt keeruliseks ja raskeks.“
Sadamavalitsus teatas: „Peale konteinerlaevade juhivad ja pardale astuvad teiste laevade tegevust jätkuvalt puksiirlaevad, kuni ilmastikuolud lubavad.“ Mundra sadam ja Navlakhi sadam tegelevad kokku umbes 65% India konteinerveost.
Eelmisel kuul põhjustasid tugevad tuuled elektrikatkestusi, sundides Pipavav APMT-s tegevuse sulgema, kuna ettevõte kuulutas välja vääramatu jõu. See on loonud kitsaskoha selle tiheda kaubanduspiirkonna tarneahelas. Selle tulemusel on märkimisväärne kogus kaupa ümber suunatud Mundrasse, mis kujutab endast märkimisväärset ohtu vedajate teenuste usaldusväärsusele.
Maersk on kliente hoiatanud, et Mundra raudteejaamas võib ummikute ja rongiliikluse ummiku tõttu esineda viivitusi raudteetranspordis.
Orkaani põhjustatud katkestused süvendavad kaubaveo hilinemisi. APMT teatas hiljutises klienditeates: „Kõik Pipavavi sadama mere- ja terminalioperatsioonid on alates 10. juunist peatatud ning ka maismaaoperatsioonid peatati koheselt.“
Ka teised piirkonna sadamad, näiteks Kandla, Tuna Tekra ja Vadinari sadamad, on orkaaniga seoses rakendanud ennetavaid meetmeid.
02 India sadamad kogevad kiiret kasvu ja arengut
India on maailma kiiremini kasvav suurmajandus ning selle sadamatesse saabub üha rohkem suuri konteinerlaevu, mistõttu on vaja ehitada suuremaid sadamaid.
Rahvusvaheline Valuutafond (IMF) ennustab, et India sisemajanduse koguprodukt (SKP) kasvab sel aastal 6,8% ja ka eksport kasvab kiiresti. India eksport ulatus eelmisel aastal 420 miljardi dollarini, ületades valitsuse seatud 400 miljardi dollari eesmärgi.
2022. aastal ületas masinate ja elektriseadmete osakaal India ekspordis traditsiooniliste sektorite, näiteks tekstiili- ja rõivatööstuse oma, moodustades vastavalt 9,9% ja 9,7%.
Hiljutises veebipõhise konteinerite broneerimisplatvormi Container xChange aruandes öeldi: „Ülemaailmne tarneahel on pühendunud Hiinast eemale mitmekesistamisele ja India näib olevat üks vastupidavamaid alternatiive.“
Kuna India majandus kasvab jätkuvalt ja ekspordisektor laieneb, muutub suuremate sadamate arendamine ja meretranspordi infrastruktuuri täiustamine hädavajalikuks, et mahutada kasvavat kaubamahtu ja rahuldada rahvusvahelise laevanduse nõudlust.
Globaalsed laevandusettevõtted suunavad tõepoolest Indiasse rohkem ressursse ja personali. Näiteks Saksa ettevõte Hapag-Lloyd omandas hiljuti JM Baxi Ports & Logisticsi, mis on India juhtiv erasadamate ja sisemaa logistikateenuste pakkuja.
Container xChange'i tegevjuht Christian Roeloffs ütles: „Indial on ainulaadsed eelised ja potentsiaal areneda loomulikul teel ümberlaadimiskeskuseks. Õigete investeeringute ja sihipärase tähelepanuga saab riik positsioneerida end olulise sõlmpunktina globaalses tarneahelas.“
Varem tutvustas MSC uut Aasia liini nimega Shikra, mis ühendab Hiina ja India suuremaid sadamaid. Shikra liin, mida opereerib ainuisikuliselt MSC, on saanud oma nime väikese röövlinnu liigi järgi, keda leidub Kagu-Aasias ja suuremas osas Indiast.
Need arengud peegeldavad India tähtsuse üha suurenevat tunnustamist ülemaailmses kaubanduses ja tarneahela dünaamikas. Kuna India majandus jätkab õitsengut, tugevdavad investeeringud sadamatesse, logistikasse ja transporditaristusse veelgi selle positsiooni rahvusvahelise laevanduse ja kaubanduse olulise osalejana.
India sadamad on sel aastal tõepoolest silmitsi seisnud mitmete väljakutsetega. Märtsis teatasid The Loadstar ja Logistics Insider, et APM Terminals Mumbai (tuntud ka kui Gateway Terminals India) käitatava kai sulgemine tõi kaasa märkimisväärse mahutavuse vähenemise, mille tulemuseks oli tõsine ummistus Nhava Sheva sadamas (JNPT), mis on India suurim konteinersadam.
Mõned vedajad otsustasid Nhava Sheva sadamasse mõeldud konteinereid lossida teistes sadamates, peamiselt Mundra sadamas, mis põhjustas importijatele ettenähtavaid kulusid ja muid tagajärgi.
Lisaks juhtus juunis Lääne-Bengali pealinnas Kolkatas rongi rööbastelt mahasõit, mille tagajärjel põrkas suurel kiirusel liikuv rong ägedalt vastutuleva rongiga.
India on pidevalt maadelnud ebapiisava infrastruktuuriga seotud probleemidega, mis põhjustavad häireid riigisiseselt ja mõjutavad sadamate tegevust. Need juhtumid rõhutavad vajadust jätkuvate investeeringute ja infrastruktuuri täiustamise järele, et suurendada India sadamate ja transpordivõrkude tõhusust ja usaldusväärsust.
LÕPP
Postituse aeg: 16. juuni 2023