El 12 de junio, el gigante logístico británico, Tuffnells Parcels Express, anunció su quiebra tras no conseguir financiación en las últimas semanas.
La empresa designó a Interpath Advisory como administrador conjunto. El colapso se atribuye al aumento de los costes, al impacto de la pandemia de COVID-19 y a la feroz competencia en el mercado de paquetería del Reino Unido.
Fundada en 1914 y con sede en Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofrece servicios de entrega de paquetes a nivel nacional, transporte de mercancías pesadas y de gran tamaño, y soluciones de almacenamiento y distribución. Con más de 30 sucursales en el Reino Unido y una consolidada red global de socios, la empresa se consideraba un competidor formidable en logística nacional e internacional.
“Desafortunadamente, el mercado de entrega de paquetes altamente competitivo del Reino Unido, combinado con una inflación significativa en la base de costos fijos de la empresa, ha resultado en presiones sustanciales en el flujo de caja”, dijo Richard Harrison, administrador conjunto y director general de Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, una de las empresas de paquetería más grandes del Reino Unido, contaba con 33 almacenes que gestionaban mercancías de más de 160 destinos internacionales y atendían a más de 4000 clientes comerciales. La quiebra afectará a aproximadamente 500 contratistas y cerrará los centros y almacenes de Tuffnells hasta nuevo aviso.
La situación también puede afectar potencialmente a los clientes de los socios minoristas de Tuffnells, como Wickes y Evans Cycles, que están esperando la entrega de productos grandes, como muebles y bicicletas.
“Lamentablemente, debido al cese de las entregas, no podemos
A corto plazo, hemos tenido que despedir a la mayoría del personal. Nuestro
La tarea principal es brindar todo el apoyo necesario a los afectados para reclamar
de la Oficina de Pagos por Despido y para minimizar las interrupciones
clientes”, afirmó Harrison.
En los últimos resultados financieros anuales, finalizados el 31 de diciembre de 2021, la empresa registró una facturación de 178,1 millones de libras, con un beneficio antes de impuestos de 5,4 millones de libras. Durante los 16 meses finalizados el 30 de diciembre de 2020, la empresa registró ingresos de 212 millones de libras, con un beneficio después de impuestos de 6 millones de libras. En ese momento, los activos no corrientes de la empresa estaban valorados en 13,1 millones de libras y los activos corrientes en 31,7 millones de libras.
Otros fracasos y despidos notables
Esta quiebra se produce tras otros fracasos logísticos notables. Freightwalla, un transportista de carga digital líder en India y una de las diez startups más importantes de la región Asia-Pacífico, también se declaró en quiebra recientemente. A nivel nacional, una destacada empresa de logística FBA de comercio electrónico transfronterizo también está al borde de la quiebra, supuestamente debido a deudas masivas.
Los despidos también son rampantes en toda la industria. Project44 despidió recientemente al 10% de su plantilla, mientras que Flexport recortó su plantilla al 20% en enero. CH Robinson, gigante global de la logística y el transporte por carretera en EE. UU., anunció otros 300 despidos, lo que marca su segunda ola de despidos en siete meses desde el recorte de 650 trabajadores en noviembre de 2022. La plataforma digital de transporte de mercancías Convoy anunció reestructuración y despidos en febrero, y la startup de camiones autónomos Embark Trucks recortó su plantilla al 70% en marzo. La plataforma tradicional de búsqueda de transporte de mercancías Truckstop.com también ha anunciado despidos, aunque la cifra exacta aún no se ha revelado.
Saturación del mercado y competencia feroz
Las deficiencias de las empresas de transporte de mercancías pueden atribuirse en gran medida a factores externos. La guerra ruso-ucraniana y una tendencia antiglobalización sin precedentes han provocado una fatiga extrema del mercado en los principales mercados de consumo de Occidente. Esto ha repercutido directamente en la disminución del volumen del comercio mundial y, en consecuencia, en el volumen de negocio de las empresas de transporte de mercancías internacionales, un eslabón vital de la cadena de suministro.
La industria se enfrenta a una mayor presión competitiva debido a la disminución del volumen de negocio, la caída del margen bruto de beneficio y, potencialmente, el aumento de los costos derivados de una expansión sin control. La baja demanda mundial impacta significativamente al sector del transporte de mercancías. Cuando el crecimiento económico se desacelera o el comercio internacional se restringe, la demanda de transporte de mercancías tiende a disminuir.
La gran cantidad de empresas de transporte de mercancías y la feroz competencia del mercado han generado bajos márgenes de beneficio y un margen de beneficio mínimo. Para mantenerse competitivas, estas empresas deben mejorar continuamente su eficiencia, optimizar costos y brindar un servicio al cliente excepcional. Solo aquellas empresas capaces de adaptarse a las demandas del mercado y ajustar sus estrategias con flexibilidad podrán sobrevivir en este entorno altamente competitivo.
Hora de publicación: 14 de junio de 2023