La 12-an de junio, la brita loĝistika titano Tuffnells Parcels Express anoncis bankroton post malsukceso certigi financadon dum la lastaj semajnoj.
La kompanio nomumis Interpath Advisory kiel komunajn administrantojn. La kolapso estas atribuita al kreskantaj kostoj, la efikoj de la COVID-19-pandemio, kaj furioza konkurenco en la brita pakaĵlivera merkato.
Establita en 1914 kaj kun ĉefsidejo en Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express provizas tutlandajn pakaĵliverajn servojn, transportadon de pezaj kaj superdimensiaj varoj, kaj stokajn kaj distribuajn solvojn. Kun pli ol 30 filioj en Britio kaj establita tutmonda partnera reto, la kompanio estis konsiderata impona konkuranto en kaj hejma kaj internacia loĝistiko.
“Bedaŭrinde, la tre konkurenciva merkato de pakaĵliverado en Britio, kombinita kun signifa inflacio en la fiksa kostobazo de la kompanio, rezultigis konsiderindajn premojn sur la spezfluo,” diris Richard Harrison, komuna administranto kaj administra direktoro ĉe Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, unu el la plej grandaj pakaĵliveraj kompanioj en Britio, fanfaronis pri 33 stokejoj, kiuj manipulis varojn el pli ol 160 tutmondaj cellokoj kaj servis pli ol 4 000 komercajn klientojn. La bankroto interrompos proksimume 500 entreprenistojn kaj fermos la centrojn kaj stokejojn de Tuffnells ĝis plua avizo.
La situacio ankaŭ eble interrompas klientojn de la podetalaj partneroj de Tuffnells kiel Wickes kaj Evans Cycles, kiuj atendas liverojn de grandaj varoj kiel mebloj kaj bicikloj.
"Bedaŭrinde, pro la ĉesigo de liveroj, kiujn ni ne povas"
rekomenci baldaŭ, ni devis maldungi plejparton de la dungitaro. Nia
ĉefa tasko estas provizi ĉian necesan subtenon al la koncernatoj por postuli
de la Oficejo pri Redundaj Pagoj kaj por minimumigi interrompon al
klientoj,” deklaris Harrison.
En la plej novaj jaraj financaj rezultoj finiĝantaj la 31-an de decembro 2021, la kompanio raportis spezon de 178.1 milionoj da britaj pundoj, kun profito antaŭ impostoj de 5.4 milionoj da britaj pundoj. Dum la 16 monatoj finiĝantaj la 30-an de decembro 2020, la kompanio raportis enspezon de 212 milionoj da britaj pundoj kun profito post impostoj de 6 milionoj da britaj pundoj. Tiutempe, la ne-fluaj aktivoj de la kompanio estis taksitaj je 13.1 milionoj da britaj pundoj kaj la fluaj aktivoj estis taksitaj je 31.7 milionoj da britaj pundoj.
Aliaj Rimarkindaj Fiaskoj kaj Maldungoj
Ĉi tiu bankroto venas tuj post aliaj rimarkindaj loĝistikaj fiaskoj. Freightwalla, ĉefa cifereca ŝarĝekspedisto en Barato kaj unu el la dek plej bonaj noventreprenoj en la Azia-Pacifika regiono, ankaŭ ĵus deklaris bankroton. Nacie, elstara translima e-komerca FBA-loĝistika firmao ankaŭ estas sur la rando de bankroto, laŭdire pro grandegaj ŝuldoj.
Maldungoj ankaŭ abundas tra la industrio. Project44 ĵus maldungis 10% de sia laborantaro, dum Flexport maldungis 20% de sia dungitaro en januaro. CH Robinson, tutmonda loĝistika kaj usona kamiontransporta giganto, anoncis pliajn 300 maldungojn, markante sian duan ondon de maldungoj en sep monatoj ekde la maldungo de 650 laboristoj en novembro 2022. La cifereca frajta platformo Convoy anoncis restrukturadon kaj maldungojn en februaro, kaj la memvetura kamiona noventrepreno Embark Trucks maldungis 70% de sia dungitaro en marto. La tradicia frajta akordiga platformo Truckstop.com ankaŭ anoncis maldungojn, kaj la preciza nombro ankoraŭ ne estas malkaŝita.
Merkata Saturiĝo kaj Furioza Konkurenco
La malsukcesoj inter vartransportaj kompanioj povas esti plejparte atribuitaj al eksteraj faktoroj. La rus-ukraina milito kaj senprecedenca kontraŭtutmondiĝa tendenco kondukis al ekstrema merkatlaceco en gravaj konsumantaj merkatoj en la Okcidento. Ĉi tio rekte influis la malkreskon de tutmonda komercvolumo kaj sekve, la komercvolumon de internaciaj vartransportaj kompanioj, esenca ligo en la provizoĉeno.
La industrio alfrontas pliigitan konkurencivan premon pro ŝrumpanta komerca volumeno, plonĝanta malneta profitmarĝeno, kaj eble kreskantaj kostoj pro nereguligita ekspansio. La malvigla tutmonda postulo signife efikas sur la vartransportan industrion. Kiam ekonomia kresko malrapidiĝas aŭ internacia komerco estas limigita, la postulo pri vartransportado emas malpliiĝi.
La grandega nombro da vartransportaj kompanioj kaj la furioza merkata konkurenco kondukis al malaltaj profitmarĝenoj kaj minimuma profitspaco. Por resti konkurencivaj, ĉi tiuj kompanioj devas kontinue plibonigi efikecon, optimumigi kostojn kaj provizi superan klientan servon. Nur tiuj kompanioj, kiuj povas adaptiĝi al merkataj postuloj kaj flekseble adapti siajn strategiojn, povas postvivi en ĉi tiu furioze konkurenciva medio.
Afiŝtempo: 14-a de junio 2023