la 5-an de julio 2023
ALaŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, la Internacia Sindikato de Longbordaj kaj Stokejoj (ILWU) en Kanado oficiale sendis 72-horan strikavizon al la Asocio de Maraj Dungantoj de Brita Kolumbio (BCMEA). La kialo de tio estas la blokiĝo en kolektiva kontraktado inter la du partioj.
Ekde la 1-a de julio, pluraj havenoj en Kanado supozeble spertos gravan strikon.
La Internacia Sindikato de Longbordaj kaj Stokejoj (ILWU) en Kanado eldonis avizon laŭ la Kanada Laborkodo, anoncante sian planon komenci strikon ĉe la okcidentmarbordaj havenoj de la lando ekde la 1-a de julio. Ĉi tio estas la sekva paŝo en ilia agresema aliro al kontraktaj intertraktadoj. La Asocio de Maraj Dungantoj de Brita Kolumbio (BCMEA) konfirmis ricevi la oficialan skriban 72-horan strikavizon.
La striko estas planita komenciĝi je la 8a horo matene laŭ loka tempo la 1an de julio 2023, ĉe la okcidentmarbordaj havenoj en Kanado. Tio signifas, ke la plimulto de havenoj ĉe la okcidenta marbordo de Kanado spertos interrompojn.
La plej trafitaj havenoj inkluzivas la du plej grandajn enirejojn, la Havenon de Vankuvero kaj la Havenon de Princo Rupert, kiuj estas la unua kaj tria plej grandaj havenoj en Kanado, respektive. Ĉi tiuj havenoj servas kiel ŝlosilaj enirejoj al Azio.
Estas raportite, ke proksimume 90% de la kanada komerco pasas tra la Haveno de Vankuvero, kaj ĉirkaŭ 15% de usonaj importaj kaj eksportaj varoj estas transportataj tra la haveno ĉiujare.
La okcidentmarbordaj havenoj en Kanado manipulas varojn valorajn preskaŭ 225 miliardojn da dolaroj ĉiujare. La transportataj aĵoj inkluzivas vastan gamon da konsumvaroj, de vestaĵoj ĝis elektronikaj produktoj kaj mastrumaj varoj.
La ebla striko vekis zorgojn kaj zorgojn pri la efiko sur la provizoĉeno de Kanado kaj la fluo de hejmaj kaj internaciaj varoj. La ĉefministro de Brita Kolumbio, David Eby, esprimis sian profundan zorgon pri la eblaj efikoj de la striko sur iliaj havenoj. Li deklaris, ke la provinco alfrontis kreskantajn kostojn dum la tuta pandemio pro inflacio kaj provizoĉenaj problemoj, kaj striko povus plue pliigi kostojn, kiujn loĝantoj ne povas pagi.
Tamen, laŭ kanadaj laborleĝoj, grensendaĵoj ne devus esti trafitaj de la striko. La BCMEA ankaŭ menciis, ke ili daŭre provizos servojn al krozoŝipoj. Tio signifas, ke la striko ĉefe fokusiĝos al kontenerŝipoj.
La kialo de la striko estas, ke ambaŭ partioj ne sukcesis atingi novan interkonsenton.
Ekde februaro de ĉi tiu jaro, okazis daŭra procezo de libera kolektiva kontraktado inter ILWU Kanado kaj la Asocio de Maraj Dungantoj de Brita Kolumbio (BCMEA) por provi renovigi la tutindustrian kolektivan interkonsenton, kiu eksvalidiĝis la 31-an de marto 2023. Tamen, ekde la eksvalidiĝo de la interkonsento, la du partioj ne povis atingi novan interkonsenton.
Antaŭ tio, ambaŭ partioj estis en periodo de malstreĉiĝo, kiu finiĝis la 21-an de junio. Dum tiu periodo, la sindikatanoj voĉdonis kun 99,24% favore al la striko planita por ĉi tiu monato.
La antaŭaj intertraktadoj implikis du marbordajn kolektivajn interkonsentojn, unu kun la Longshore Locals kaj la alia kun Local 514 Ship&Dock Foremen, reprezentante pli ol 7 400 havenlaboristojn kaj skipestrojn en la kanadaj okcidentmarbordaj havenoj. Ĉi tiuj interkonsentoj kovras diversajn aspektojn kiel salajrojn, avantaĝojn, laborhorojn kaj dungokondiĉojn.
La BCMEA reprezentas 49 privatsektorajn akvorandajn dungantojn kaj funkciigistojn en Brita Kolumbio.
Responde al la strikavizo, la kanada ministro pri laboro Seamus O'Regan kaj la ministro pri transporto Omar Alghabra eldonis komunan deklaron emfazante la gravecon de atingado de interkonsento per intertraktadoj.
“Ni forte instigas ĉiujn partiojn reveni al la intertraktada tablo kaj kunlabori por atingi interkonsenton. Tio estas la plej grava afero nun,” legis la komuna deklaro.
Ekde la 28-a de marto 2023, BCMEA kaj ILWU Kanado okupiĝis pri mediacio kaj akordigo post ricevo de la disputo-avizo prezentita de ILWU Kanado.
BCMEA asertas, ke ĝi prezentis sincerajn proponojn kaj estas decidita progresi por atingi justan interkonsenton. Malgraŭ la strikavizo, BCMEA esprimas sian pretecon daŭrigi intertraktadojn per la federacia mediacia procezo por trovi ekvilibran interkonsenton, kiu certigas havenan stabilecon kaj seninterrompan fluon de varoj por kanadanoj.
Aliflanke, ILWU Kanado deklaris, ke ili serĉas justan interkonsenton por atingi siajn celojn, kiuj inkluzivas malhelpi la erozion de laborpostenoj per subkontraktado, protekti havenlaboristojn kontraŭ la efiko de havena aŭtomatigo, kaj protekti ilin kontraŭ la efikoj de alta inflacio kaj altiĝantaj vivkostoj.
La sindikato elstarigas la kontribuojn de havenlaboristoj dum la pandemio kaj esprimas seniluziiĝon pri la postuloj de BCMEA pri koncesioj. "BCMEA kaj ĝiaj membro-dungantoj rifuzis negoci pri ŝlosilaj aferoj," ILWU Kanado deklaris en sia deklaro.
La sindikato alvokas BCMEA nuligi ĉiujn koncedojn kaj engaĝiĝi en sincerajn intertraktadojn por solvi la disputon, respektante la rajtojn kaj kondiĉojn de havenlaboristoj.
Krome, nur kelkajn semajnojn antaŭ la lastatempa striko, la ILWU ĉe la okcidenta marbordo de Usono atingis preparan interkonsenton pri nova laborkontrakto kun haventerminalaj funkciigistoj reprezentitaj de la Pacifika Mara Asocio, finante pli ol jaron da intertraktadoj. Tio havis signifajn implicojn por haventerminalaj funkciigistoj.
Philip Davies, la estro de Davies Transportation Consulting Inc., transportekonomika firmao en Vankuvero, deklaris, ke interkonsentoj inter maraj dungantoj kaj havenlaboristoj estas tipe longdaŭraj interkonsentoj, kiuj implikas "sufiĉe malfacilan marĉandadon".
Davies menciis, ke se la intertraktadoj malsukcesos, la sindikato havas plurajn eblojn krom recurrir al plenskala striko por interrompi havenan operaciojn. "Ili povus interrompi la funkciadon de terminalo, aŭ ili eble ne povos provizi sufiĉe da laborforto por ŝanĝo."
"Kompreneble, la respondo de la dunganto povus esti elŝlosi la sindikaton kaj fermi la terminalon, ambaŭ el kiuj povus okazi."
Komerca analizisto esprimis, ke la ebla striko povus ne nur havi signifan efikon sur la kanada ekonomio, sed ankaŭ eble havi seriozajn sekvojn por la tutmonda ekonomio.
Afiŝtempo: 05-07-2023