novaĵoj

la 2-an de aŭgusto 2023

Eŭropaj itineroj fine spertis gravan resalton de frajttarifoj, altiĝante je 31.4% en ununura semajno. Transatlantikaj tarifoj ankaŭ altiĝis je 10.1% (atingante totalan kreskon de 38% por la tuta monato julio). Ĉi tiuj prezaltiĝoj kontribuis al la plej nova Ŝanhaja Konteneriga Frajt-Indekso (SCFI) altiĝanta je 6.5% al ​​1029.23 poentoj, reakirante la nivelon super 1000 poentoj. Ĉi tiu nuna merkata tendenco povas esti vidata kiel frua reflekto de la klopodoj de la ŝipkompanioj altigi prezojn por eŭropaj kaj usonaj itineroj en aŭgusto.

Internuloj malkaŝas, ke pro limigita kresko de kargovolumeno en Eŭropo kaj Usono kaj kontinua investado en plian ŝipkapaciton, ŝipkompanioj jam alproksimiĝis al la limo de nulaj veloj kaj reduktitaj horaroj. Ĉu ili povos subteni la kreskantan tendencon de frajttarifoj dum la unua semajno de aŭgusto estos decida observa punkto.

La 1-an de aŭgusto, ŝipkompanioj sinkronigos prezaltiĝon sur eŭropaj kaj usonaj itineroj. Inter ili, sur la eŭropa itinero, la tri ĉefaj ŝipkompanioj Maersk, CMA CGM kaj Hapag-Lloyd gvidas la preparadon por signifa tarifaltiĝo. Laŭ informoj de ŝarĝekspedistoj, ili ricevis la plej novajn ofertojn la 27-an, indikante ke la transatlantika itinero supozeble altiĝos je 250-400 dolaroj por TEU (Dudek-futa Ekvivalenta Unuo), celante 2000-3000 dolarojn por TEU por la okcidenta kaj orienta marbordoj de Usono respektive. Sur la eŭropa itinero, ili planas altigi prezojn je 400-500 dolaroj por TEU, celante pliiĝon al ĉirkaŭ 1600 dolaroj por TEU.

Industriaj fakuloj kredas, ke la efektiva amplekso de la prezaltiĝo kaj kiom longe ĝi povos daŭri estos atente observataj dum la unua semajno de aŭgusto. Kun granda nombro da novaj ŝipoj liveritaj, ŝipkompanioj alfrontos signifajn defiojn. Tamen, la movado de la industria gvidanto, Mediterranean Shipping Company, kiu spertis rimarkindan kapacitkreskon de 12.2% en la unua duono de ĉi tiu jaro, ankaŭ estas atente monitorata.
Jen la ciferoj de la Ŝanhaja Indekso de Konteneriga Frajto (SCFI) ekde la plej lasta ĝisdatigo:

Transpacifika Itinero (Usona Okcidenta Marbordo): Ŝanhajo al Usona Okcidenta Marbordo: 1943 USD por FEU (Kvardek-futa Ekvivalenta Unuo), pliiĝo de 179 USD aŭ 10.15%.

Transpacifika Itinero (Usona Orienta Marbordo): Ŝanhajo al Usona Orienta Marbordo: 2853 USD por FEU, pliiĝo de 177 USD aŭ 6,61%.

Eŭropa Itinero: Ŝanhajo al Eŭropo: 975 USD por TEU (Dudek-futa Ekvivalenta Unuo), pliiĝo de 233 USD aŭ 31.40%.

Ŝanhajo al Mediteraneo: 1503 usonaj dolaroj por TEU, pliiĝo de 96 usonaj dolaroj aŭ 6,61%. Itinero de la Persa Golfo: La frajttarifo estas 839 usonaj dolaroj por TEU, spertante signifan falon de 10,6% kompare kun la antaŭa periodo.

Laŭ la Ŝanhaja Ŝipborso, la transporta postulo restis je relative alta nivelo, kun bona ekvilibro inter oferto kaj postulo, kio kondukis al kontinua kresko de merkataj tarifoj. Por la eŭropa itinero, malgraŭ ke la prepara Markit Composite PMI de la eŭrozono falis al 48.9 en julio, indikante ekonomiajn defiojn, la transporta postulo montris pozitivan agadon, kaj la ŝipkompanioj efektivigis prezaltigajn planojn, kio kaŭzis signifajn tarifpliiĝojn en la merkato.

Laŭ la plej nova ĝisdatigo, la frajttarifoj por la sudamerika itinero (Santos) estas 2513 dolaroj por TEU, kun semajna malkresko de 67 dolaroj aŭ 2,60%. Por la sudorienta azia itinero (Singapuro), la frajttarifo estas 143 dolaroj por TEU, kun semajna malkresko de 6 dolaroj aŭ 4,30%.

Rimarkinde estas, ke kompare kun la prezoj de SCFI je la 30a de junio, la tarifoj por la Transpacifika Itinero (Usona Okcidenta Marbordo) kreskis je 38%, la Transpacifika Itinero (Usona Orienta Marbordo) kreskis je 20,48%, la eŭropa itinero kreskis je 27,79%, kaj la mediteranea itinero kreskis je 2,52%. La signifaj tarifpliiĝoj de pli ol 20-30% sur la ĉefaj itineroj de la Usona Orienta Marbordo, Usona Okcidenta Marbordo kaj Eŭropo multe superis la ĝeneralan kreskon de 7,93% de la SCFI-indekso.

La industrio kredas, ke ĉi tiu ondo estas tute pelata de la persistemo de ŝipkompanioj. La ŝipindustrio spertas pinton en liveroj de novaj ŝipoj, kun kontinua akumuliĝo de nova kapacito ekde marto, kaj rekordmaksimumo de preskaŭ 300 000 TEU-oj da nova kapacito aldonita tutmonde en junio sole. En julio, kvankam okazis laŭpaŝa pliiĝo en kargovolumeno en Usono kaj iom da plibonigo en Eŭropo, troa kapacito restas malfacile digestebla, rezultante en malekvilibro inter provizo kaj postulo. Ŝipkompanioj stabiligis frajttarifojn per nulaj veloj kaj reduktitaj horaroj. Onidiroj sugestas, ke la nuna nula velofteco alproksimiĝas al kritika punkto, precipe por eŭropaj itineroj kun multaj novaj 20 000 TEU-ŝipoj lanĉitaj.

Ŝarĝtransportistoj menciis, ke multaj ŝipoj ankoraŭ ne estas plene ŝarĝitaj fine de julio kaj komence de aŭgusto, kaj ĉu la prezaltiĝo de la ŝipkompanioj la 1-an de aŭgusto povos elteni ian malhaŭson dependos de ĉu ekzistas konsento inter la kompanioj oferi ŝarĝtarifojn kaj komune konservi la frajttarifojn.

Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, okazis pluraj plialtigoj de frajttarifoj sur la Transpacifika itinero (Usono al Azio). En julio, sukcesa kaj stabila plialtiĝo estis atingita per diversaj faktoroj, inkluzive de ampleksaj malplenaj veloj, la reakiro de kargovolumeno, la kanada havena striko, kaj la fina monata efiko.

La ŝipindustrio atentigas, ke la signifa malkresko de frajttarifoj sur la Transpacifika itinero en la pasinteco, kiu alproksimiĝis al aŭ eĉ falis sub la kosto-limon, plifortigis la decidon de ŝipkompanioj altigi prezojn. Krome, dum la periodo de intensa tarifkonkurenco kaj malaltaj frajttarifoj sur la Transpacifika itinero, multaj malgrandaj kaj mezgrandaj ŝipkompanioj estis devigitaj forlasi la merkaton, stabiligante la frajttarifojn sur la itinero. Ĉar la kargovolumeno iom post iom kreskis sur la Transpacifika itinero en junio kaj julio, la prezaltiĝo estis sukcese efektivigita.

Post ĉi tiu sukceso, eŭropaj ŝipkompanioj ripetis la sperton al la eŭropa itinero. Kvankam okazis iom da pliiĝo de kargovolumeno sur la eŭropa itinero lastatempe, ĝi restas limigita, kaj la daŭripovo de la tarifpliiĝo dependos de la dinamiko de la merkata oferto kaj postulo.
La plej nova WCI (Monda Ujo-Indekso)de Drewry montras, ke la GRI (Ĝenerala Tarifpliiĝo), la kanada havena striko kaj kapacitreduktoj ĉiuj havis certan efikon sur la frajttarifoj de la Transpacifika itinero (Usono al Azio). La plej novaj tendencoj de WCI estas jenaj: La frajttarifo de Ŝanhajo al Los-Anĝeleso (Transpacifika Usona Okcidentmarborda Itinero) rompis la limon de 2000 dolaroj kaj stabiliĝis je 2072 dolaroj. Ĉi tiu tarifo laste estis vidita antaŭ ses monatoj.

La frajtprezo de Ŝanhajo al Novjorko (Transpacifika Orienta Marborda Itinero de Usono) ankaŭ superis la limon de 3000 dolaroj, kreskante je 5% por atingi 3049 dolarojn. Tio starigis novan ses-monatan maksimumon.

La Transpacific US East kaj US West Coast itineroj kontribuis al 2.5%-a kresko en la Drewry World Container Index (WCI), atingante $1576. Dum la pasintaj tri semajnoj, la WCI altiĝis je $102, reprezentante proksimume 7%-an kreskon.

Ĉi tiuj datumoj indikas, ke lastatempaj faktoroj, kiel la GRI, la kanada havena striko kaj kapacitreduktoj, influis la frajttarifojn de la Transpacifika itinero, kondukante al prezaltiĝoj kaj relativa stabileco.

Laŭ statistikoj de Alphaliner, la ŝipindustrio spertas ondon de liveroj de novaj ŝipoj, kun preskaŭ 30 TEU-oj da kontenerŝipa kapacito liverita tutmonde en junio, markante rekordan maksimumon por ununura monato. Entute 29 ŝipoj estis liveritaj, averaĝe preskaŭ unu ŝipo tage. La tendenco de kreskanta kapacito de novaj ŝipoj daŭras ekde marto de ĉi tiu jaro kaj oni atendas, ke ĝi restos je altaj niveloj dum ĉi tiu jaro kaj la sekva jaro.

Datumoj de Clarkson ankaŭ indikas, ke en la unua duono de ĉi tiu jaro, entute 147 kontenerŝipoj kun kapacito de 975 000 TEU estis liveritaj, montrante jaran kreskon de 129%. Clarkson antaŭvidas, ke la tutmonda liverkvanto de kontenerŝipoj atingos 2 milionojn da TEU ĉi-jare, kaj la industrio taksas, ke la pinta periodo de liveroj povus daŭri ĝis 2025.

Inter la dek plej gravaj kontenerŝipaj kompanioj tutmonde, la plej alta kapacitkresko en la unua duono de ĉi tiu jaro estis atingita de Yang Ming Marine Transport, rangita deka, kun kresko de 13.3%. La dua plej alta kapacitkresko estis atingita de Mediterranean Shipping Company (MSC), rangita unua, kun 12.2%-a kresko. La tria plej alta kapacitkresko estis vidita de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), rangita sepa, kun 7.5%-a kresko. Evergreen Marine Corporation, kvankam konstruanta multajn novajn ŝipojn, vidis kreskon de nur 0.7%. La kapacito de Yang Ming Marine Transport malpliiĝis je 0.2%, kaj Maersk spertis malkreskon de 2.1%. La industrio taksas, ke pluraj ŝipluaj kontraktoj eble estis nuligitaj.

FINO