16. juni 2023
01 Flere havne i Indien har indstillet driften på grund af orkan
På grund af den voldsomme tropiske storm "Biparjoy", der bevæger sig mod den nordvestlige korridor af Indien, har alle kysthavne i delstaten Gujarat indstillet driften indtil videre. De berørte havne omfatter nogle af landets største containerterminaler såsom den travle Mundra Havn, Pipavav Havn og Hazira Havn.
En lokal insider fra branchen bemærkede: "Mundra Port har suspenderet fortøjning af fartøjer og planlægger at flytte alle fortøjede fartøjer med henblik på evakuering." Baseret på de nuværende indikationer forventes stormen at ramme regionen torsdag.
Mundra Port, der ejes af Adani Group, et multinationalt konglomerat med base i Indien, er særligt afgørende for Indiens containerhandel. Med sine infrastrukturelle fordele og strategiske placering er den blevet en populær primær anløbshavn.
Alle fortøjede fartøjer er blevet flyttet væk fra dokkerne i hele havnen, og myndighederne er blevet instrueret i at stoppe yderligere skibsbevægelser og sikre øjeblikkelig sikkerhed for havneudstyret.
Adani Ports udtalte: "Alle eksisterende fartøjer, der ligger for anker, vil blive sendt ud på åbent hav. Intet fartøj må lægge til kaj eller drive i nærheden af Mundra Havn, indtil yderligere instruktioner gives."
Orkanen, med anslåede vindhastigheder på 145 kilometer i timen, er klassificeret som en "meget kraftig storm", og dens virkninger forventes at vare i cirka en uge, hvilket skaber betydelig bekymring for myndigheder og interessenter i handelsmiljøet.
Ajay Kumar, chef for shippingoperationer ved Pipavav Ports APM-terminal, nævnte: "Den vedvarende højvande har gjort maritime og terminaloperationer ekstremt udfordrende og vanskelige."
Havnemyndigheden udtalte: "Med undtagelse af containerskibe vil andre fartøjers aktiviteter fortsat blive guidet og bordet af slæbebåde, indtil vejrforholdene tillader det." Mundra Port og Navlakhi Port håndterer tilsammen omkring 65 % af Indiens containerhandel.
Sidste måned forårsagede kraftig vind strømafbrydelser, hvilket tvang nedlukningen af driften hos Pipavav APMT, som var erklæret force majeure. Dette har skabt en flaskehals i forsyningskæden for denne travle handelsregion. Som følge heraf er en betydelig mængde gods blevet omdirigeret til Mundra, hvilket udgør en betydelig risiko for pålideligheden af transportørernes tjenester.
Maersk har advaret kunder om, at der kan være forsinkelser i jernbanetransporten på grund af overbelastning og togblokeringer på Mundra-banegården.
Forstyrrelserne forårsaget af orkanen vil forværre fragtforsinkelser. APMT udtalte i en nylig kundemeddelelse: "Al maritim drift og terminaldrift i Pipavav Havn har været suspenderet siden 10. juni, og landbaseret drift blev også øjeblikkeligt indstillet."
Andre havne i regionen, såsom Kandla Port, Tuna Tekra Port og Vadinar Port, har også implementeret forebyggende foranstaltninger relateret til orkanen.
02 Indiens havne oplever hurtig vækst og udvikling
Indien er verdens hurtigst voksende store økonomi, og landet oplever et stigende antal store containerskibe, der anløber havnene, hvilket gør det nødvendigt at bygge større havne.
Den Internationale Valutafond (IMF) forudsiger, at Indiens bruttonationalprodukt (BNP) vil vokse med 6,8 % i år, og at landets eksport også stiger hurtigt. Indiens eksport beløb sig sidste år til 420 milliarder dollars, hvilket overgik regeringens mål på 400 milliarder dollars.
I 2022 oversteg andelen af maskiner og elektriske varer i Indiens eksport andelen af traditionelle sektorer som tekstiler og beklædningsgenstande, og tegnede sig for henholdsvis 9,9 % og 9,7 %.
En nylig rapport fra Container xChange, en online platform til containerbooking, udtalte: "Den globale forsyningskæde er forpligtet til at diversificere sig væk fra Kina, og Indien synes at være et af de mere robuste alternativer."
Efterhånden som Indiens økonomi fortsætter med at vokse, og dens eksportsektor udvides, bliver udviklingen af større havne og forbedret maritim infrastruktur afgørende for at imødekomme den stigende handelsvolumen og imødekomme behovene fra international skibsfart.
Globale rederier allokerer faktisk flere ressourcer og personale til Indien. For eksempel opkøbte det tyske firma Hapag-Lloyd for nylig JM Baxi Ports & Logistics, en førende privat leverandør af havne- og indenlandske logistiktjenester i Indien.
Christian Roeloffs, administrerende direktør for Container xChange, udtalte: "Indien har unikke fordele og potentiale til naturligt at udvikle sig til et omladningscenter. Med de rette investeringer og fokuseret opmærksomhed kan landet positionere sig som et betydeligt knudepunkt i den globale forsyningskæde."
Tidligere introducerede MSC en ny Asien-rute kaldet Shikra, der forbinder større havne i Kina og Indien. Shikra-ruten, der udelukkende drives af MSC, har fået sit navn fra en lille rovfugleart, der findes i Sydøstasien og størstedelen af Indien.
Disse udviklinger afspejler den stigende anerkendelse af Indiens betydning i global handel og forsyningskædedynamik. I takt med at Indiens økonomi fortsætter med at trives, vil investeringer i havne, logistik og transportinfrastruktur yderligere styrke landets position som en afgørende aktør inden for international skibsfart og handel.
Indiske havne har faktisk stået over for adskillige udfordringer i år. I marts blev det rapporteret af The Loadstar og Logistics Insider, at lukningen af en kajplads, der drives af APM Terminals Mumbai (også kendt som Gateway Terminals India), førte til en betydelig reduktion i kapaciteten, hvilket resulterede i alvorlig overbelastning i Nhava Sheva Port (JNPT), Indiens største containerhavn.
Nogle rederier valgte at losse containere beregnet til Nhava Sheva Havn i andre havne, primært Mundra Havn, hvilket medførte forudsigelige omkostninger og andre konsekvenser for importørerne.
Desuden skete der i juni en togafsporing i Kolkata, hovedstaden i Vestbengalen, hvilket resulterede i en voldsom kollision med et modkørende tog, mens begge kørte med høj hastighed.
Indien har kæmpet med løbende problemer som følge af den utilstrækkelige infrastruktur, hvilket forårsager forstyrrelser i Indien og påvirker havnedriften. Disse hændelser understreger behovet for fortsatte investeringer og forbedringer af infrastrukturen for at forbedre effektiviteten og pålideligheden af Indiens havne og transportnetværk.
ENDE
Opslagstidspunkt: 16. juni 2023