nyheder

2. august 2023

Europæiske ruter oplevede endelig en markant genopblussen i fragtraterne med en stigning på 31,4 % på en enkelt uge. Transatlantiske priser steg også med 10,1 % (og nåede en samlet stigning på 38 % for hele juli måned). Disse prisstigninger har bidraget til, at det seneste Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) er steget med 6,5 % til 1029,23 point og dermed har nået niveauet over 1000 point. Denne nuværende markedstendens kan ses som en tidlig afspejling af rederiernes bestræbelser på at hæve priserne på europæiske og amerikanske ruter i august.

Insidere afslører, at med begrænset vækst i fragtmængder i Europa og USA og løbende investeringer i yderligere skibskapacitet har rederierne allerede nærmet sig grænsen for ugyldige afgange og reducerede skemaer. Om de kan opretholde den stigende tendens i fragtraterne i den første uge af august, vil være et afgørende observationspunkt.

Den 1. august er rederierne klar til at synkronisere en prisstigning på europæiske og amerikanske ruter. Blandt dem, på den europæiske rute, fører de tre store rederier Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd an i forberedelserne til en betydelig prisstigning. Ifølge oplysninger fra speditører modtog de de seneste tilbud den 27., hvilket indikerede, at den transatlantiske rute forventes at stige med $250-400 pr. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) med et mål på $2000-3000 pr. TEU for henholdsvis den amerikanske vestkyst og den amerikanske østkyst. På den europæiske rute planlægger de at hæve priserne med $400-500 pr. TEU med et mål på en stigning til omkring $1600 pr. TEU.

Brancheeksperter mener, at det faktiske omfang af prisstigningen og hvor længe den kan opretholdes, vil blive nøje observeret i løbet af den første uge af august. Med et stort antal nye skibe, der leveres, vil rederierne stå over for betydelige udfordringer. Udviklingen hos branchelederen, Mediterranean Shipping Company, der oplevede en bemærkelsesværdig kapacitetsstigning på 12,2% i første halvdel af dette år, overvåges dog også nøje.
Fra den seneste opdatering er her tallene fra Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpacifikrute (USA's vestkyst): Shanghai til USA's vestkyst: $1943 pr. FEU (Forty-foot Equivalent Unit), en stigning på $179 eller 10,15%.

Transpacifikrute (USA's østkyst): Shanghai til USA's østkyst: $2853 pr. FEU, en stigning på $177 eller 6,61%.

Europarute: Shanghai til Europa: 975 dollars pr. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), en stigning på 233 dollars eller 31,40 %.

Shanghai til Middelhavet: 1503 USD pr. TEU, en stigning på 96 USD eller 6,61 %. Persiske Golfrute: Fragtraten er 839 USD pr. TEU, et betydeligt fald på 10,6 % sammenlignet med den foregående periode.

Ifølge Shanghai Shipping Exchange har transportefterspørgslen været forblevet på et relativt højt niveau med en god balance mellem udbud og efterspørgsel, hvilket har ført til en kontinuerlig stigning i markedsraterne. For den europæiske rute har transportefterspørgslen vist en positiv præstation, på trods af at eurozonens foreløbige Markit Composite PMI faldt til 48,9 i juli, hvilket indikerer økonomiske udfordringer, og rederierne har implementeret prisstigningsplaner, hvilket har ført til betydelige ratestigninger i markedet.

Fragtraterne for Sydamerika-ruten (Santos) er ved den seneste opdatering 2513 dollars pr. TEU, hvilket er et ugentligt fald på 67 dollars eller 2,60 %. For Sydøstasien-ruten (Singapore) er fragtraten 143 dollars pr. TEU, med et ugentligt fald på 6 dollars eller 4,30 %.

Det er bemærkelsesværdigt, at raterne for den transpacificerede rute (USA's vestkyst) steg med 38 % i forhold til SCFI-priserne den 30. juni, den transpacificerede rute (USA's østkyst) steg med 20,48 %, den europæiske rute steg med 27,79 %, og Middelhavsruten steg med 2,52 %. De betydelige ratestigninger på over 20-30 % på hovedruterne på den amerikanske østkyst, den amerikanske vestkyst og Europa overgik langt SCFI-indeksets samlede stigning på 7,93 %.

Branchen mener, at denne stigning udelukkende er drevet af rederiernes beslutsomhed. Rederibranchen oplever et højdepunkt i leverancer af nye skibe med kontinuerlig akkumulering af ny kapacitet siden marts og et rekordhøjt niveau på næsten 300.000 TEU i ny kapacitet, der er tilføjet globalt alene i juni. I juli, selvom der har været en gradvis stigning i fragtmængden i USA og en vis forbedring i Europa, er overkapaciteten fortsat udfordrende at fordøje, hvilket resulterer i en ubalance mellem udbud og efterspørgsel. Rederier har stabiliseret fragtraterne gennem annullerede sejladser og reducerede fartplaner. Rygter tyder på, at den nuværende rate for annullerede sejladser nærmer sig et kritisk punkt, især for europæiske ruter med mange nye skibe på 20.000 TEU søsat.

Speditørerne nævnte, at mange skibe stadig ikke er fuldt lastet i slutningen af ​​juli og starten af ​​august, og om rederiernes prisstigning den 1. august kan modstå en eventuel nedtur, vil afhænge af, om der er enighed blandt virksomhederne om at ofre lasteraterne og i fællesskab opretholde fragtraterne.

Siden begyndelsen af ​​dette år har der været flere fragtratstigninger på Transpacific-ruten (USA til Asien). I juli blev der opnået en succesfuld og stabil stigning gennem forskellige faktorer, herunder omfattende udeblivelser, genopretning af fragtmængder, den canadiske havnestrejke og effekten ved månedens udgang.

Shippingbranchen påpeger, at det betydelige fald i fragtraterne på Transpacific-ruten tidligere, som nærmede sig eller endda faldt under omkostningsgrænsen, styrkede rederiernes vilje til at hæve priserne. Derudover blev mange små og mellemstore rederier tvunget til at forlade markedet i en periode med intens konkurrence og lave fragtrater på Transpacific-ruten, hvilket stabiliserede fragtraterne på ruten. Efterhånden som fragtmængden gradvist steg på Transpacific-ruten i juni og juli, blev prisstigningen implementeret med succes.

Efter denne succes gentog europæiske rederier erfaringen til den europæiske rute. Selvom der for nylig har været en vis stigning i fragtmængden på den europæiske rute, er den fortsat begrænset, og bæredygtigheden af ​​ratestigningen vil afhænge af markedets udbud og efterspørgsel.
Det seneste WCI (World Container Index)fra Drewry viser, at GRI (General Rate Increase), den canadiske havnestrejke og kapacitetsreduktioner alle har haft en vis indflydelse på fragtraterne på den transpacificerede rute (USA til Asien). De seneste WCI-tendenser er som følger: Fragtraten for Shanghai til Los Angeles (den transpacificerede amerikanske vestkystrute) brød igennem $2000-mærket og fastlagde sig på $2072. Denne rate blev sidst set for seks måneder siden.

Fragtraten mellem Shanghai og New York (den transpacificerede amerikanske østkystrute) oversteg også 3000 dollars og steg med 5 % til 3049 dollars. Dette satte et nyt seksmåneders højdepunkt.

De transpacific amerikanske øst- og vestkystruter bidrog til en stigning på 2,5% i Drewry World Container Index (WCI) og nåede $1576. I løbet af de sidste tre uger er WCI steget med $102, hvilket repræsenterer en stigning på cirka 7%.

Disse data indikerer, at nylige faktorer, såsom GRI, den canadiske havnestrejke og kapacitetsreduktioner, har påvirket fragtraterne på Transpacific-ruterne, hvilket har ført til prisstigninger og relativ stabilitet.

Ifølge Alphaliners statistikker oplever shippingindustrien en bølge af nye skibsleverancer, med næsten 30 TEU containerskibskapacitet leveret globalt i juni, hvilket er rekordhøjt for en enkelt måned. I alt 29 skibe blev leveret, hvilket i gennemsnit er næsten ét skib om dagen. Tendensen med stigende ny skibskapacitet har været i gang siden marts i år og forventes at forblive på et højt niveau i hele i år og det næste.

Data fra Clarkson viser også, at der i første halvdel af dette år blev leveret i alt 147 containerskibe med en kapacitet på 975.000 TEU, hvilket viser en stigning på 129 % i forhold til året før. Clarkson forudsiger, at den globale leveringsvolumen af ​​containerskibe vil nå 2 millioner TEU i år, og branchen anslår, at leveringstoppen kan fortsætte indtil 2025.

Blandt de ti største containerrederier globalt blev den højeste kapacitetsvækst i første halvdel af dette år opnået af Yang Ming Marine Transport, rangeret som nummer ti, med en stigning på 13,3%. Den næsthøjeste kapacitetsvækst blev opnået af Mediterranean Shipping Company (MSC), rangeret som nummer et, med en stigning på 12,2%. Den tredjehøjeste kapacitetsvækst blev set af Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), rangeret som nummer syv, med en stigning på 7,5%. Evergreen Marine Corporation oplevede, selvom de byggede mange nye skibe, kun en vækst på 0,7%. Yang Ming Marine Transports kapacitet faldt med 0,2%, og Maersk oplevede et fald på 2,1%. Branchen anslår, at flere skibsbefragtningskontrakter kan være blevet opsagt.

ENDE