newyddion

Ar Fehefin 12fed, cyhoeddodd y cawr logisteg o'r DU, Tuffnells Parcels Express, fethdaliad ar ôl methu â sicrhau cyllid dros yr wythnosau diwethaf.

Penododd y cwmni Interpath Advisory yn gyd-weinyddwyr. Priodolir y cwymp i gostau cynyddol, effeithiau pandemig COVID-19, a chystadleuaeth ffyrnig ym marchnad dosbarthu parseli'r DU.

Wedi'i sefydlu ym 1914 a'i bencadlys yn Kettering, Swydd Northampton, mae Tuffnells Parcels Express yn darparu gwasanaethau dosbarthu parseli ledled y wlad, cludiant ar gyfer nwyddau trwm a mawr, ac atebion warysau a dosbarthu. Gyda dros 30 o ganghennau yn y DU a rhwydwaith partneriaid byd-eang sefydledig, ystyriwyd y cwmni'n gystadleuydd aruthrol mewn logisteg ddomestig a rhyngwladol.

“Yn anffodus, mae marchnad dosbarthu parseli gystadleuol iawn y DU, ynghyd â chwyddiant sylweddol yn sylfaen costau sefydlog y cwmni, wedi arwain at bwysau llif arian sylweddol,” meddai Richard Harrison, cyd-weinyddwr a Rheolwr Gyfarwyddwr Interpath Advisory.

Roedd gan Tuffnells Parcels Express, un o gwmnïau dosbarthu parseli mwyaf y DU, 33 o warysau yn trin nwyddau o fwy na 160 o gyrchfannau byd-eang ac yn gwasanaethu dros 4,000 o gwsmeriaid masnachol. Bydd y methdaliad yn tarfu ar oddeutu 500 o gontractwyr ac yn cau canolfannau a warysau Tuffnells tan hysbysiad pellach.

Mae'r sefyllfa hefyd o bosibl yn amharu ar gwsmeriaid partneriaid manwerthu Tuffnells fel Wickes ac Evans Cycles sy'n aros am ddanfoniadau o nwyddau mawr fel dodrefn a beiciau.

"Yn anffodus, oherwydd rhoi'r gorau i gyflenwi nad ydym yn gallu

ailddechrau yn y tymor byr, rydym wedi gorfod diswyddo'r rhan fwyaf o'r staff.

y prif dasg yw darparu'r holl gefnogaeth angenrheidiol i'r rhai yr effeithir arnynt i hawlio

o'r Swyddfa Taliadau Diswyddo ac i leihau'r aflonyddwch i

cwsmeriaid,” meddai Harrison.

Yn y canlyniadau ariannol blynyddol diweddaraf a ddaeth i ben ar 31 Rhagfyr, 2021, adroddodd y cwmni drosiant o £178.1 miliwn, gydag elw cyn treth o £5.4 miliwn. Am y 16 mis a ddaeth i ben ar 30 Rhagfyr, 2020, adroddodd y cwmni refeniw o £212 miliwn gydag elw ôl-dreth o £6 miliwn. Ar yr adeg honno, roedd asedau anghyfredol y cwmni wedi'u gwerthuso ar £13.1 miliwn ac roedd asedau cyfredol wedi'u gwerthuso ar £31.7 miliwn.

Methiannau Nodedig Eraill a Diswyddiadau

Daw'r methdaliad hwn yn dilyn methiannau logisteg nodedig eraill. Cyhoeddodd Freightwalla, cwmni cludo nwyddau digidol blaenllaw yn India ac un o'r deg cwmni newydd gorau yn rhanbarth Asia-Môr Tawel, fethdaliad yn ddiweddar hefyd. Yn ddomestig, mae cwmni logisteg e-fasnach trawsffiniol amlwg FBA hefyd ar fin methdaliad, yn ôl y sôn oherwydd dyledion enfawr.

Mae diswyddiadau hefyd yn rhemp ar draws y diwydiant. Yn ddiweddar, diswyddodd Project44 10% o'i weithlu, tra bod Flexport wedi torri 20% o'i staff ym mis Ionawr. Cyhoeddodd CH Robinson, cawr logisteg a thryciau byd-eang yn yr Unol Daleithiau, 300 o ddiswyddiadau eraill, gan nodi ei ail don o ddiswyddiadau mewn saith mis ers torri 650 o weithwyr ym mis Tachwedd 2022. Cyhoeddodd y platfform cludo nwyddau digidol Convoy ailstrwythuro a diswyddiadau ym mis Chwefror, a thorrodd y cwmni tryciau hunan-yrru Embark Trucks 70% o'i staff ym mis Mawrth. Mae'r platfform paru cludo nwyddau traddodiadol Truckstop.com hefyd wedi cyhoeddi diswyddiadau, gyda'r union nifer i'w ddatgelu eto.

Dirlawnder y Farchnad a Chystadleuaeth Ffyrnig

Gellir priodoli'r methiannau ymhlith cwmnïau anfon nwyddau i ffactorau allanol i raddau helaeth. Mae'r rhyfel rhwng Rwsia a Wcrain a thuedd gwrth-globaleiddio digynsail wedi arwain at flinder marchnad eithafol mewn marchnadoedd defnyddwyr mawr yn y Gorllewin. Mae hyn wedi effeithio'n uniongyrchol ar y dirywiad yng nghyfaint masnach fyd-eang ac o ganlyniad, cyfaint busnes cwmnïau anfon nwyddau rhyngwladol, dolen hanfodol yn y gadwyn gyflenwi.

Mae'r diwydiant yn wynebu pwysau cystadleuol cynyddol oherwydd cyfaint busnes sy'n crebachu, ymyl elw gros sy'n plymio, ac o bosibl, costau cynyddol o ehangu heb ei reoleiddio. Mae'r galw byd-eang araf yn effeithio'n sylweddol ar y diwydiant anfon nwyddau ymlaen. Pan fydd twf economaidd yn arafu neu fasnach ryngwladol yn gyfyngedig, mae'r galw am gludiant nwyddau yn tueddu i leihau.

Mae nifer enfawr y cwmnïau anfon nwyddau ymlaen a'r gystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad wedi arwain at elw isel a lle elw lleiaf posibl. Er mwyn aros yn gystadleuol, rhaid i'r cwmnïau hyn wella effeithlonrwydd yn barhaus, optimeiddio costau, a darparu gwasanaeth cwsmeriaid uwchraddol. Dim ond y cwmnïau hynny sy'n gallu addasu i ofynion y farchnad ac addasu eu strategaethau'n hyblyg all oroesi yn yr amgylchedd cystadleuol ffyrnig hwn.