newyddion

Mehefin 16eg, 2023

01 Mae sawl porthladd yn India wedi atal gweithrediadau oherwydd corwynt

Oherwydd y storm drofannol ddifrifol “Biparjoy” sy’n symud tuag at goridor gogledd-orllewin India, mae pob porthladd arfordirol yn nhalaith Gujarat wedi rhoi’r gorau i weithredu tan hysbysiad pellach. Mae’r porthladdoedd yr effeithir arnynt yn cynnwys rhai o derfynellau cynwysyddion mawr y wlad fel Porthladd prysur Mundra, Porthladd Pipavav, a Phorthladd Hazira.

Nododd rhywun o fewn y diwydiant lleol, “Mae Porthladd Mundra wedi atal angori llongau ac mae’n bwriadu adleoli’r holl longau sydd wedi angori i’w gwacáu.” Yn seiliedig ar yr arwyddion cyfredol, disgwylir i’r storm gyrraedd y tir yn y rhanbarth ddydd Iau.

Mae Porthladd Mundra, sy'n eiddo i Grŵp Adani, cwmni cyd-gwmnïau rhyngwladol sydd wedi'i leoli yn India, yn arbennig o hanfodol ar gyfer masnach cynwysyddion India. Gyda'i fanteision seilwaith a'i leoliad strategol, mae wedi dod yn borthladd galw poblogaidd.

Mae pob llong sydd wedi angori wedi cael ei symud i ffwrdd o'r dociau ledled y porthladd, ac mae'r awdurdodau wedi cael cyfarwyddiadau i atal unrhyw symudiad pellach gan longau a sicrhau diogelwch offer y porthladd ar unwaith.

Dywedodd Adani Ports, “Bydd pob llong sydd wedi’i hangori ar hyn o bryd yn cael ei hanfon i’r môr agored. Ni chaniateir i unrhyw long angori na drifftio yng nghyffiniau Porthladd Mundra nes y ceir cyfarwyddiadau pellach.”

Mae'r corwynt, gyda chyflymder gwynt amcangyfrifedig o 145 cilomedr yr awr, wedi'i ddosbarthu fel "storm ddifrifol iawn," a disgwylir i'w effaith bara am oddeutu wythnos, gan achosi pryderon sylweddol i awdurdodau a rhanddeiliaid yn y gymuned fasnachu.

Dywedodd Ajay Kumar, Pennaeth Gweithrediadau Llongau yn Derfynfa APM Porthladd Pipavav, “Mae’r llanw uchel parhaus wedi gwneud gweithrediadau morwrol a therfynfa yn hynod heriol ac anodd.”

Dywedodd awdurdod y porthladd, “Ac eithrio llongau cynwysyddion, bydd gweithgareddau llongau eraill yn parhau i gael eu tywys a’u harwain gan gychod tynnu nes bod y tywydd yn caniatáu.” Mae Porthladd Mundra a Phorthladd Navlakhi gyda’i gilydd yn trin tua 65% o fasnach cynwysyddion India.

Y mis diwethaf, achosodd gwyntoedd cryf doriadau pŵer, gan orfodi cau gweithrediadau yn Pipavav APMT, a ddatganodd force majeure. Mae hyn wedi creu tagfa yn y gadwyn gyflenwi ar gyfer y rhanbarth masnachu prysur hwn. O ganlyniad, mae cyfaint sylweddol o gargo wedi'i ailgyfeirio i Mundra, gan beri risgiau sylweddol i ddibynadwyedd gwasanaethau cludwyr.

Mae Maersk wedi rhybuddio cwsmeriaid y gallai fod oedi mewn cludiant rheilffordd oherwydd tagfeydd a rhwystrau trenau yn iard reilffordd Mundra.

Bydd yr aflonyddwch a achosir gan y corwynt yn gwaethygu oedi wrth gludo nwyddau. Nododd APMT mewn cyngor cwsmeriaid diweddar, “Mae pob gweithrediad morwrol a therfynol ym Mhorthladd Pipavav wedi’i atal ers Mehefin 10, a chafodd gweithrediadau ar y tir eu hatal ar unwaith hefyd.”

Mae porthladdoedd eraill yn y rhanbarth, fel Porthladd Kandla, Porthladd Tuna Tekra, a Phorthladd Vadinar, hefyd wedi gweithredu mesurau ataliol sy'n gysylltiedig â'r corwynt.

02 Mae porthladdoedd India yn profi twf a datblygiad cyflym

India yw'r economi fawr sy'n tyfu gyflymaf yn y byd, ac mae'n gweld nifer cynyddol o longau cynwysyddion mawr yn galw yn ei phorthladdoedd, gan ei gwneud hi'n angenrheidiol i adeiladu porthladdoedd mwy.

Mae'r Gronfa Ariannol Ryngwladol (IMF) yn rhagweld y bydd Cynnyrch Domestig Gros (GDP) India yn tyfu 6.8% eleni, ac mae ei hallforion hefyd yn cynyddu'n gyflym. Cyfanswm allforion India y llynedd oedd $420 biliwn, gan ragori ar darged y llywodraeth o $400 biliwn.

Yn 2022, roedd cyfran peiriannau a nwyddau trydanol yn allforion India yn fwy na chyfran sectorau traddodiadol fel tecstilau a dillad, gan gyfrif am 9.9% a 9.7% yn y drefn honno.

Nododd adroddiad diweddar gan Container xChange, platfform archebu cynwysyddion ar-lein, “Mae’r gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi ymrwymo i arallgyfeirio i ffwrdd o Tsieina, ac mae’n ymddangos bod India yn un o’r dewisiadau amgen mwy gwydn.”

Wrth i economi India barhau i dyfu a'i sector allforio ehangu, mae datblygu porthladdoedd mwy a seilwaith morwrol gwell yn dod yn hanfodol i ddarparu ar gyfer y gyfaint masnach gynyddol a diwallu gofynion llongau rhyngwladol.

Mae cwmnïau llongau byd-eang yn wir yn dyrannu mwy o adnoddau a phersonél i India. Er enghraifft, yn ddiweddar, prynodd y cwmni Almaenig Hapag-Lloyd JM Baxi Ports & Logistics, darparwr gwasanaethau logisteg mewndirol a phorthladd preifat blaenllaw yn India.

Dywedodd Christian Roeloffs, Prif Swyddog Gweithredol Container xChange, “Mae gan India fanteision unigryw a’r potensial i esblygu’n naturiol i fod yn ganolfan trawsgludo. Gyda’r buddsoddiadau cywir a sylw wedi’i ffocysu, gall y wlad osod ei hun fel nod arwyddocaol yn y gadwyn gyflenwi fyd-eang.”

Yn gynharach, cyflwynodd MSC wasanaeth Asiaidd newydd o'r enw Shikra, gan gysylltu prif borthladdoedd yn Tsieina ac India. Mae gwasanaeth Shikra, a weithredir yn gyfan gwbl gan MSC, yn cymryd ei enw o rywogaeth fach o adar ysglyfaethus a geir yn Ne-ddwyrain Asia a'r rhan fwyaf o India.

Mae'r datblygiadau hyn yn adlewyrchu'r gydnabyddiaeth gynyddol o bwysigrwydd India mewn masnach fyd-eang a dynameg y gadwyn gyflenwi. Wrth i economi India barhau i ffynnu, bydd buddsoddiadau mewn porthladdoedd, logisteg, a seilwaith trafnidiaeth yn cryfhau ei safle ymhellach fel chwaraewr hanfodol mewn llongau a masnach ryngwladol.

Yn wir, mae porthladdoedd India wedi wynebu sawl her eleni. Ym mis Mawrth, adroddwyd gan The Loadstar a Logistics Insider fod cau angorfa a weithredir gan APM Terminals Mumbai (a elwir hefyd yn Gateway Terminals India) wedi arwain at ostyngiad sylweddol mewn capasiti, gan arwain at dagfeydd difrifol ym Mhorthladd Nhava Sheva (JNPT), porthladd cynwysyddion mwyaf India.

Dewisodd rhai cludwyr ollwng cynwysyddion a fwriadwyd ar gyfer Porthladd Nhava Sheva mewn porthladdoedd eraill, yn bennaf Porthladd Mundra, a achosodd gostau rhagweladwy a chanlyniadau eraill i fewnforwyr.

Ar ben hynny, ym mis Mehefin, digwyddodd dadreilio trên yn Kolkata, prifddinas Gorllewin Bengal, gan arwain at wrthdrawiad treisgar â thrên oedd yn dod tuag ato tra bod y ddau yn teithio ar gyflymder uchel.

Mae India wedi bod yn ymgodymu â phroblemau parhaus sy'n deillio o'i seilwaith annigonol, gan achosi aflonyddwch yn ddomestig ac effeithio ar weithrediadau porthladdoedd. Mae'r digwyddiadau hyn yn tynnu sylw at yr angen am fuddsoddiad a gwelliannau parhaus mewn seilwaith i wella effeithlonrwydd a dibynadwyedd porthladdoedd a rhwydweithiau trafnidiaeth India.

DIWEDD