zprávy

5. července 2023

APodle zpráv ze zahraničních médií vydala kanadská organizace International Longshore and Warehouse Union (ILWU) oficiálně oznámení o 72hodinové stávce pro Asociaci námořních zaměstnavatelů v Britské Kolumbii (BCMEA). Důvodem je patová situace v kolektivním vyjednávání mezi oběma stranami.

Od 1. července se očekává, že několik kanadských přístavů zažije rozsáhlou stávku.

Mezinárodní odborový svaz námořních a skladových pracovníků (ILWU) v Kanadě vydal v souladu s kanadským zákoníkem práce oznámení, v němž oznamuje svůj plán zahájit stávku v přístavech na západním pobřeží země od 1. července. Toto je další krok v jejich agresivním přístupu k vyjednávání smluv. Asociace námořních zaměstnavatelů v Britské Kolumbii (BCMEA) potvrdila obdržení oficiální písemné 72hodinové výzvy ke stávce.

Stávka je naplánována na 1. července 2023 v 8:00 místního času v přístavech na západním pobřeží Kanady. To znamená, že většina přístavů na kanadském západním pobřeží zaznamená narušení provozu.

Mezi hlavní postižené přístavy patří dvě největší vstupní brány, přístav Vancouver a přístav Prince Rupert, které jsou prvním a třetím největším přístavem v Kanadě. Tyto přístavy slouží jako klíčové vstupní brány do Asie.

Uvádí se, že přibližně 90 % kanadského obchodu prochází přístavem Vancouver a ročně se jím přepraví asi 15 % amerického dovozu a vývozu.

Přístavy na západním pobřeží Kanady každoročně odbaví zboží v hodnotě téměř 225 miliard dolarů. Přepravované zboží zahrnuje širokou škálu spotřebního zboží, od oblečení přes elektronické výrobky až po potřeby pro domácnost.

Potenciální stávka vyvolala obavy a obavy ohledně dopadu na kanadský dodavatelský řetězec a tok domácího i mezinárodního zboží. Premiér Britské Kolumbie David Eby vyjádřil hluboké znepokojení nad možnými dopady stávky na jejich přístavy. Uvedl, že provincie čelí během pandemie rostoucím nákladům v důsledku inflace a problémů s dodavatelským řetězcem a stávka by mohla náklady, které si obyvatelé nemohou dovolit, dále zvýšit.

Podle kanadských pracovních zákoníků by však stávka neměla ovlivnit přepravu obilí. BCMEA rovněž uvedla, že bude i nadále poskytovat služby výletním lodím. To znamená, že se stávka zaměří především na kontejnerové lodě.
Důvodem stávky je, že se oběma stranám nepodařilo dosáhnout nové dohody.

Od února letošního roku probíhá proces volného kolektivního vyjednávání mezi ILWU Canada a Britskou kolumbijskou asociací námořních zaměstnavatelů (BCMEA) ve snaze obnovit kolektivní smlouvu pro celé odvětví, která vypršela 31. března 2023. Od vypršení platnosti dohody se však oběma stranám nepodařilo dosáhnout nové dohody.

Předtím se obě strany nacházely v období klidu, které skončilo 21. června. Během tohoto období členové odborů hlasovali s 99,24 % pro stávku plánovanou na tento měsíc.

Předchozí jednání se týkala dvou kolektivních smluv pro pobřežní oblast, jedné s Longshore Locals a druhé s Local 514 Ship&Dock Foremen, kteří zastupují přes 7 400 dockých dělníků a mistrů v přístavech na západním pobřeží Kanady. Tyto dohody se vztahují na různé aspekty, jako jsou mzdy, benefity, pracovní doba a pracovní podmínky.

BCMEA zastupuje 49 soukromých zaměstnavatelů a provozovatelů nábřeží v Britské Kolumbii.

V reakci na oznámení o stávce vydali kanadský ministr práce Seamus O'Regan a ministr dopravy Omar Alghabra společné prohlášení, v němž zdůraznili důležitost dosažení dohody prostřednictvím jednání.

„Důrazně vyzýváme všechny strany, aby se vrátily k jednacímu stolu a společně pracovaly na dosažení dohody. To je teď nejdůležitější,“ uvádí se ve společném prohlášení.

Od 28. března 2023 se BCMEA a ILWU Canada účastní mediačního a smírčího procesu poté, co obdržely oznámení o sporu předložené ILWU Canada.

BCMEA trvá na tom, že předložila upřímné návrhy a je odhodlána dosáhnout pokroku v dosažení spravedlivé dohody. Navzdory oznámení o stávce BCMEA vyjadřuje ochotu pokračovat v jednáních prostřednictvím federálního mediačního procesu s cílem nalézt vyváženou dohodu, která zajistí stabilitu přístavů a ​​nerušený tok zboží pro Kanaďany.

Na druhou stranu, ILWU Canada uvedla, že usiluje o spravedlivou dohodu k dosažení svých cílů, mezi které patří prevence eroze pracovních míst v důsledku outsourcingu, ochrana doků před dopadem automatizace přístavů a ​​jejich ochrana před dopady vysoké inflace a rostoucích životních nákladů.

Odborový svaz zdůrazňuje přínos dokařů během pandemie a vyjadřuje zklamání nad požadavky BCMEA na ústupky. „BCMEA a její členští zaměstnavatelé odmítli vyjednávat o klíčových otázkách,“ uvedla ve svém prohlášení kanadská odborová organizace ILWU.

Odbory vyzývá BCMEA, aby upustila od všech ústupků a zahájila skutečná jednání o vyřešení sporu při současném respektování práv a podmínek dockých dělníků.

Navíc jen několik týdnů před nedávnou stávkou dosáhla ILWU na západním pobřeží USA předběžné dohody o nové pracovní smlouvě s provozovateli přístavních terminálů zastoupenými Pacifickou námořní asociací, čímž ukončila více než rok trvající jednání. To mělo pro provozovatele přístavních terminálů značné důsledky.

Philip Davies, šéf vancouverské firmy Davies Transportation Consulting Inc., která se zabývá dopravní ekonomikou, uvedl, že dohody mezi zaměstnavateli v námořní dopravě a přístavními pracovníky jsou obvykle dlouhodobé smlouvy, které zahrnují „docela náročné vyjednávání“.

Davies zmínil, že pokud jednání nebudou úspěšná, má odborový svaz několik možností kromě uchýlení se k totální stávce, která by narušila provoz přístavu. „Mohli by narušit provoz terminálu nebo by nemuseli být schopni dodat dostatek pracovních sil na jednu směnu.“

„Reakcí zaměstnavatele by samozřejmě mohlo být uzavření odborů a uzavření terminálu, což se může stát obojí.“

Obchodní analytik vyjádřil, že potenciální stávka by mohla mít nejen významný dopad na kanadskou ekonomiku, ale také potenciálně katastrofální důsledky pro globální ekonomiku.