zprávy

16. června 2023

01 Kvůli hurikánu zastavilo provoz několik indických přístavů.

Kvůli silné tropické bouři „Biparjoy“ postupující směrem k severozápadnímu koridoru Indie byly všechny pobřežní přístavy ve státě Gudžarát pozastaveny provoz až do odvolání. Mezi postižené přístavy patří některé z hlavních kontejnerových terminálů v zemi, jako je rušný přístav Mundra, přístav Pipavav a přístav Hazira.

Místní zdroj z oboru poznamenal: „Přístav Mundra pozastavil kotvení plavidel a plánuje přemístit všechna kotvící plavidla za účelem evakuace.“ Na základě současných údajů se očekává, že bouře v regionu zasáhne ve čtvrtek.

Přístav Mundra, vlastněný skupinou Adani Group, nadnárodním konglomerátem se sídlem v Indii, je obzvláště důležitý pro indický kontejnerový obchod. Díky svým infrastrukturním výhodám a strategické poloze se stal oblíbeným hlavním přístavem.

Všechna kotvící plavidla byla v celém přístavu odsunuta od doků a úřady byly pověřeny, aby zastavily jakýkoli další pohyb plavidel a okamžitě zajistily bezpečnost přístavního vybavení.

Společnost Adani Ports uvedla: „Všechna stávající zakotvená plavidla budou poslána na otevřené moře. Žádnému plavidlu nebude dovoleno kotvit ani se pohybovat v blízkosti přístavu Mundra až do dalších pokynů.“

Hurikán s odhadovanou rychlostí větru 145 kilometrů za hodinu je klasifikován jako „velmi silná bouře“ a očekává se, že jeho dopad bude trvat přibližně týden, což způsobí značné obavy úřadům a zúčastněným stranám v obchodní komunitě.

Ajay Kumar, vedoucí přepravních operací v terminálu APM v přístavu Pipavav, uvedl: „Probíhající příliv extrémně ztížil a ztížil námořní provoz.“

Přístavní úřad uvedl: „S výjimkou kontejnerových lodí budou činnosti ostatních plavidel i nadále řízeny a nakládany remorkéry, dokud to povětrnostní podmínky nedovolí.“ Přístavy Mundra a Navlakhi společně odbavují přibližně 65 % indického kontejnerového obchodu.

Minulý měsíc způsobil silný vítr výpadky proudu a vynutil si uzavření provozu společnosti Pipavav APMT, která vyhlásila vyšší moc. To vytvořilo úzké hrdlo v dodavatelském řetězci pro tento rušný obchodní region. V důsledku toho byl značný objem nákladu přesměrován do Mundry, což představuje značné riziko pro spolehlivost služeb dopravců.

Společnost Maersk upozornila zákazníky, že v železniční dopravě může dojít ke zpoždění kvůli dopravní zácpě a blokádám vlaků na železničním nádraží Mundra.

Narušení provozu způsobené hurikánem zhorší zpoždění nákladu. Společnost APMT v nedávném upozornění pro zákazníky uvedla: „Veškerý námořní a terminálový provoz v přístavu Pipavav byl od 10. června pozastaven a okamžitě byl zastaven i pozemní provoz.“

Další přístavy v regionu, jako například Kandla Port, Tuna Tekra Port a Vadinar Port, také zavedly preventivní opatření související s hurikánem.

02 Indické přístavy zažívají rychlý růst a rozvoj

Indie je nejrychleji rostoucí velkou ekonomikou světa a do jejích přístavů vplouvá rostoucí počet velkých kontejnerových lodí, což si nutí budovat větší přístavy.

Mezinárodní měnový fond (MMF) předpovídá, že hrubý domácí produkt (HDP) Indie letos vzroste o 6,8 % a rychle roste i její export. Indický export v loňském roce dosáhl 420 miliard dolarů, čímž překonal vládní cíl 400 miliard dolarů.

V roce 2022 překročil podíl strojů a elektrotechnického zboží na indickém exportu podíl tradičních odvětví, jako je textil a oděvy, a to o 9,9 %, respektive 9,7 %.

Nedávná zpráva společnosti Container xChange, online platformy pro rezervaci kontejnerů, uvádí: „Globální dodavatelský řetězec se zavázal k diverzifikaci mimo Čínu a Indie se zdá být jednou z odolnějších alternativ.“

Vzhledem k tomu, že indická ekonomika nadále roste a její exportní sektor se rozšiřuje, stává se rozvoj větších přístavů a ​​zlepšená námořní infrastruktura nezbytným pro přizpůsobení se rostoucímu objemu obchodu a uspokojení požadavků mezinárodní lodní dopravy.

Globální přepravní společnosti skutečně vyčleňují do Indie více zdrojů a personálu. Například německá společnost Hapag-Lloyd nedávno koupila JM Baxi Ports & Logistics, předního soukromého poskytovatele přístavních a vnitrozemských logistických služeb v Indii.

Christian Roeloffs, generální ředitel společnosti Container xChange, uvedl: „Indie má jedinečné výhody a potenciál přirozeně se vyvinout v překladiště. Se správnými investicemi a soustředěnou pozorností se země může etablovat jako významný uzel v globálním dodavatelském řetězci.“

Společnost MSC dříve zavedla novou asijskou linku s názvem Shikra, která spojuje hlavní přístavy v Číně a Indii. Linka Shikra, provozovaná výhradně společností MSC, je pojmenována po malém druhu dravce, který se vyskytuje v jihovýchodní Asii a ve většině částí Indie.

Tento vývoj odráží rostoucí uznání významu Indie v globálním obchodu a dynamice dodavatelských řetězců. Vzhledem k tomu, že indická ekonomika nadále prosperuje, investice do přístavů, logistiky a dopravní infrastruktury dále posílí její pozici klíčového hráče v mezinárodní lodní dopravě a obchodu.

Indické přístavy letos skutečně čelily několika problémům. V březnu deníky The Loadstar a Logistics Insider informovaly, že uzavření kotviště provozovaného společností APM Terminals Mumbai (známou také jako Gateway Terminals India) vedlo k výraznému snížení kapacity, což mělo za následek vážné přetížení přístavu Nhava Sheva (JNPT), největšího kontejnerového přístavu v Indii.

Někteří dopravci se rozhodli vykládat kontejnery určené pro přístav Nhava Sheva v jiných přístavech, zejména v přístavu Mundra, což pro dovozce způsobilo předvídatelné náklady a další důsledky.

V červnu navíc došlo v Kalkatě, hlavním městě Západního Bengálska, k vykolejení vlaku, což mělo za následek prudkou srážku s protijedoucím vlakem, když oba vlaky jely vysokou rychlostí.

Indie se potýká s přetrvávajícími problémy vyplývajícími z nedostatečné infrastruktury, které způsobují narušení provozu v tuzemsku a ovlivňují provoz přístavů. Tyto incidenty zdůrazňují potřebu pokračujících investic a vylepšení infrastruktury s cílem zvýšit efektivitu a spolehlivost indických přístavů a ​​dopravních sítí.

KONEC