El 12 de juny, el tità de la logística amb seu al Regne Unit, Tuffnells Parcels Express, va anunciar la fallida després de no haver aconseguit finançament durant les darreres setmanes.
L'empresa va nomenar Interpath Advisory com a administradors conjunts. El col·lapse s'atribueix a l'augment dels costos, els impactes de la pandèmia de la COVID-19 i la ferotge competència al mercat de lliurament de paquets del Regne Unit.
Fundada el 1914 i amb seu a Kettering, Northamptonshire, Tuffnells Parcels Express ofereix serveis de lliurament de paquets a tot el país, transport de mercaderies pesades i de grans dimensions, i solucions d'emmagatzematge i distribució. Amb més de 30 sucursals al Regne Unit i una xarxa global de socis establerta, l'empresa era considerada un competidor formidable tant en logística nacional com internacional.
«Malauradament, el mercat de lliurament de paquets del Regne Unit, altament competitiu, juntament amb una inflació significativa en la base de costos fixos de l'empresa, ha provocat pressions substancials sobre el flux de caixa», va dir Richard Harrison, administrador conjunt i director general d'Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, una de les empreses de lliurament de paquets més grans del Regne Unit, comptava amb 33 magatzems que gestionaven mercaderies de més de 160 destinacions globals i donaven servei a més de 4.000 clients comercials. La fallida interromprà aproximadament 500 contractistes i tancarà els centres i magatzems de Tuffnells fins a nou avís.
La situació també pot pertorbar els clients dels socis minoristes de Tuffnells, com ara Wickes i Evans Cycles, que esperen lliuraments de mercaderies grans com ara mobles i bicicletes.
"Malauradament, a causa de la interrupció dels lliuraments que no podem fer"
reprendre a curt termini, hem hagut d'acomiadar la majoria del personal. El nostre
La tasca principal és proporcionar tot el suport necessari als afectats per reclamar
de l'Oficina de Pagaments per Acomiadament i per minimitzar les interrupcions a
clients», va declarar Harrison.
En els darrers resultats financers anuals que van finalitzar el 31 de desembre de 2021, l'empresa va declarar una facturació de 178,1 milions de lliures, amb un benefici abans d'impostos de 5,4 milions de lliures. Durant els 16 mesos que van finalitzar el 30 de desembre de 2020, l'empresa va declarar uns ingressos de 212 milions de lliures amb uns beneficis després d'impostos de 6 milions de lliures. En aquell moment, els actius no corrents de l'empresa estaven valorats en 13,1 milions de lliures i els actius corrents estaven valorats en 31,7 milions de lliures.
Altres fracassos i acomiadaments notables
Aquesta fallida arriba després d'altres fracassos logístics notables. Freightwalla, un transitari digital líder a l'Índia i una de les deu empreses emergents més importants de la regió Àsia-Pacífic, també s'ha declarat recentment en fallida. A nivell nacional, una important empresa de logística de comerç electrònic transfronterer FBA també està a punt de fer fallida, suposadament a causa de deutes massius.
Els acomiadaments també són generalitzats a tot el sector. Project44 ha acomiadat recentment el 10% de la seva plantilla, mentre que Flexport ha retallat el 20% del seu personal al gener. CH Robinson, un gegant global de la logística i el transport per carretera dels EUA, ha anunciat 300 acomiadaments més, cosa que suposa la segona onada d'acomiadaments en set mesos des de la retallada de 650 treballadors del novembre del 2022. La plataforma digital de mercaderies Convoy ha anunciat una reestructuració i acomiadaments al febrer, i l'empresa emergent de camions autònoms Embark Trucks ha retallat el 70% de la seva plantilla al març. La plataforma tradicional de comparació de mercaderies Truckstop.com també ha anunciat acomiadaments, i encara no s'ha revelat el nombre exacte.
Saturació del mercat i competència ferotge
Els fracassos entre les empreses de transport de mercaderies es poden atribuir en gran mesura a factors externs. La guerra russo-ucraïnesa i una tendència antiglobalització sense precedents han provocat una fatiga extrema del mercat en els principals mercats de consum d'Occident. Això ha impactat directament en la disminució del volum de comerç mundial i, en conseqüència, en el volum de negoci de les empreses internacionals de transport de mercaderies, un enllaç vital en la cadena de subministrament.
La indústria s'enfronta a una pressió competitiva creixent a causa d'una disminució del volum de negoci, un marge de benefici brut en picat i, potencialment, un augment dels costos derivats de l'expansió no regulada. La lenta demanda global afecta significativament la indústria del transport de mercaderies. Quan el creixement econòmic s'alenteix o el comerç internacional es restringeix, la demanda de transport de mercaderies tendeix a disminuir.
El gran nombre d'empreses de transport de mercaderies i la ferotge competència al mercat han comportat uns marges de benefici baixos i un espai de benefici mínim. Per mantenir-se competitives, aquestes empreses han de millorar contínuament l'eficiència, optimitzar els costos i oferir un servei al client superior. Només les empreses que s'adaptin a les demandes del mercat i ajustin les seves estratègies amb flexibilitat poden sobreviure en aquest entorn tan competitiu.
Data de publicació: 14 de juny de 2023