5 de juliol de 2023
ASegons informes de mitjans estrangers, el Sindicat Internacional de Treballadors de Ports i Magatzems (ILWU) del Canadà ha emès oficialment un preavís de vaga de 72 hores a l'Associació d'Empresaris Marítims de la Colúmbia Britànica (BCMEA). El motiu d'això és el bloqueig en la negociació col·lectiva entre les dues parts.
A partir de l'1 de juliol, es preveu que diversos ports del Canadà experimentin una vaga important.
El Sindicat Internacional d'Estribadors i Magatzems (ILWU) del Canadà ha emès un avís d'acord amb el Codi Laboral canadenc, anunciant el seu pla de començar una vaga als ports de la costa oest del país a partir de l'1 de juliol. Aquest és el següent pas en el seu enfocament agressiu de les negociacions contractuals. L'Associació d'Empresaris Marítims de la Colúmbia Britànica (BCMEA) ha confirmat haver rebut l'avís oficial de vaga per escrit de 72 hores.
Està previst que la vaga comenci a les 8:00 AM, hora local, l'1 de juliol de 2023 als ports de la costa oest del Canadà. Això significa que la majoria dels ports de la costa oest canadenca experimentaran interrupcions.
Els ports més afectats inclouen les dues portes d'entrada més grans, el Port de Vancouver i el Port de Prince Rupert, que són el primer i el tercer port més gran del Canadà, respectivament. Aquests ports serveixen com a portes d'entrada clau a Àsia.
Es calcula que aproximadament el 90% del comerç canadenc passa pel port de Vancouver, i que al voltant del 15% de les mercaderies d'importació i exportació dels EUA es transporten anualment a través del port.
Els ports de la costa oest del Canadà gestionen mercaderies per valor de gairebé 225.000 milions de dòlars cada any. Els articles transportats inclouen una àmplia gamma de béns de consum, des de roba fins a productes electrònics i articles per a la llar.
La possible vaga ha generat preocupacions i preocupacions sobre l'impacte en la cadena de subministrament del Canadà i el flux de mercaderies nacionals i internacionals. El primer ministre de la Colúmbia Britànica, David Eby, va expressar la seva profunda preocupació pels possibles efectes de la vaga en els seus ports. Va afirmar que la província ha estat afrontant costos creixents durant tota la pandèmia a causa de la inflació i els problemes de la cadena de subministrament, i una vaga podria augmentar encara més els costos, que els residents no es poden permetre.
No obstant això, segons les lleis laborals canadenques, els enviaments de gra no haurien de veure's afectats per la vaga. La BCMEA també va esmentar que continuarien prestant serveis als creuers. Això significa que la vaga se centraria principalment en els vaixells portacontenidors.
El motiu de la vaga és que les dues parts no han pogut arribar a un nou acord
Des del febrer d'aquest any, hi ha hagut un procés continu de negociació col·lectiva lliure entre ILWU Canada i l'Associació d'Empleadors Marítims de la Colúmbia Britànica (BCMEA) en un intent de renovar el conveni col·lectiu de la indústria que va expirar el 31 de març de 2023. Tanmateix, des del venciment de l'acord, les dues parts no han pogut arribar a un nou acord.
Abans d'això, ambdues parts es trobaven en un període de reflexió, que va acabar el 21 de juny. Durant aquest període, els membres del sindicat van votar amb un 99,24% a favor de la vaga prevista per a aquest mes.
Les negociacions prèvies van incloure dos convenis col·lectius costaners, un amb els sindicats d'estibadors i l'altre amb el sindicat local 514 Ship&Dock Foremen, que representa més de 7.400 treballadors portuaris i capatassos dels ports de la costa oest canadenca. Aquests acords cobreixen diversos aspectes com ara salaris, beneficis, horaris laborals i condicions laborals.
La BCMEA representa 49 empresaris i operadors del sector privat del sector portuari a la Colúmbia Britànica.
En resposta a l'avís de vaga, el ministre de Treball canadenc, Seamus O'Regan, i el ministre de Transports, Omar Alghabra, van emetre una declaració conjunta en què emfatitzaven la importància d'arribar a un acord mitjançant negociacions.
«Animem fermament a totes les parts a tornar a la taula de negociació i treballar juntes per arribar a un acord. Això és el més important ara mateix», deia la declaració conjunta.
Des del 28 de març de 2023, BCMEA i ILWU Canada han estat duent a terme esforços de mediació i conciliació després de rebre la notificació de disputa presentada per ILWU Canada.
La BCMEA sosté que ha presentat propostes sinceres i que està compromesa a fer progressos per arribar a un acord just. Malgrat l'avís de vaga, la BCMEA expressa la seva voluntat de continuar les negociacions a través del procés de mediació federal per tal de trobar un acord equilibrat que garanteixi l'estabilitat portuària i el flux ininterromput de mercaderies per als canadencs.
D'altra banda, ILWU Canadà ha declarat que busca un acord just per aconseguir els seus objectius, que inclouen la prevenció de l'erosió de llocs de treball a través de l'externalització, la protecció dels treballadors portuaris de l'impacte de l'automatització portuària i la salvaguarda dels efectes de l'alta inflació i l'augment del cost de la vida.
El sindicat destaca les contribucions dels treballadors portuaris durant la pandèmia i expressa la seva decepció amb les demandes de concessions de la BCMEA. "La BCMEA i els seus empresaris membres s'han negat a negociar sobre qüestions clau", va declarar ILWU Canada en el seu comunicat.
El sindicat demana a la BCMEA que abandoni totes les concessions i iniciï negociacions genuïnes per resoldre el conflicte, respectant alhora els drets i les condicions dels treballadors portuaris.
A més, poques setmanes abans de la recent vaga, l'ILWU de la costa oest dels Estats Units va arribar a un acord preliminar sobre un nou contracte laboral amb els operadors de terminals portuàries representats per l'Associació Marítima del Pacífic, posant fi a més d'un any de negociacions. Això va tenir implicacions significatives per als operadors de terminals portuàries.
Philip Davies, el director de Davies Transportation Consulting Inc., una empresa d'economia del transport de Vancouver, va afirmar que els acords entre empresaris marítims i treballadors portuaris solen ser acords a llarg termini que impliquen "negociacions força dures".
Davies va esmentar que si les negociacions no tenen èxit, el sindicat té diverses opcions a part de recórrer a una vaga general per interrompre les operacions portuàries. «Podrien interrompre el funcionament d'una terminal o potser no podrien subministrar prou mà d'obra per a un torn».
"Per descomptat, la resposta de l'empresari pot ser tancar el sindicat i la terminal, cosa que podria passar."
Un analista comercial va expressar que la possible vaga no només podria tenir un impacte significatiu en l'economia canadenca, sinó que també podria tenir conseqüències nefastes per a l'economia mundial.
Data de publicació: 05 de juliol de 2023