16 de juny de 2023
01 Diversos ports de l'Índia han aturat les operacions a causa d'un huracà
A causa de la forta tempesta tropical "Biparjoy" que s'acosta al corredor nord-oest de l'Índia, tots els ports costaners de l'estat de Gujarat han cessat les operacions fins a nou avís. Els ports afectats inclouen algunes de les principals terminals de contenidors del país, com ara el bulliciós port de Mundra, el port de Pipavav i el port de Hazira.
Un expert de la indústria local va assenyalar: "El port de Mundra ha suspès l'atracament de vaixells i té previst traslladar tots els vaixells atracats per a l'evacuació". Segons les indicacions actuals, s'espera que la tempesta toqui terra a la regió dijous.
El port de Mundra, propietat del Grup Adani, un conglomerat multinacional amb seu a l'Índia, és particularment crucial per al comerç de contenidors de l'Índia. Amb els seus avantatges en infraestructura i ubicació estratègica, s'ha convertit en un popular port d'escala de servei principal.
Tots els vaixells atracats s'han allunyat dels molls del port i s'ha instruït les autoritats perquè aturin qualsevol altre moviment de vaixells i garanteixin la seguretat immediata dels equips portuaris.
Adani Ports va declarar: "Tots els vaixells existents ancorats seran enviats a mar obert. No es permetrà que cap vaixell atraqui o derivi a les rodalies del port de Mundra fins a noves instruccions".
L'huracà, amb vents estimats de 145 quilòmetres per hora, es classifica com a "tempesta molt severa", i es preveu que el seu impacte duri aproximadament una setmana, cosa que causarà importants preocupacions a les autoritats i a les parts interessades de la comunitat comercial.
Ajay Kumar, cap d'operacions marítimes a la terminal APM del port de Pipavav, va comentar: "La marea alta actual ha fet que les operacions marítimes i de la terminal siguin extremadament difícils i desafiadores".
L'autoritat portuària va declarar: "Excepte els vaixells portacontenidors, les activitats d'altres vaixells continuaran sent guiades i abordades per remolcadors fins que les condicions meteorològiques ho permetin". El port de Mundra i el port de Navlakhi gestionen conjuntament al voltant del 65% del comerç de contenidors de l'Índia.
El mes passat, forts vents van provocar talls de corrent, obligant al tancament de les operacions a Pipavav APMT, que va declarar força major. Això ha creat un coll d'ampolla a la cadena de subministrament d'aquesta regió comercial tan concorreguda. Com a resultat, un volum significatiu de càrrega s'ha redirigit a Mundra, cosa que planteja riscos considerables per a la fiabilitat dels serveis dels transportistes.
Maersk ha alertat els clients que hi pot haver retards en el transport ferroviari a causa de la congestió i els bloquejos de trens a la terminal de Mundra.
Les interrupcions causades per l'huracà agreujaran els retards en la càrrega. L'APMT va declarar en un avís recent als clients: "Totes les operacions marítimes i terminals del port de Pipavav s'han suspès des del 10 de juny, i les operacions terrestres també es van aturar immediatament".
Altres ports de la regió, com ara el port de Kandla, el port de Tuna Tekra i el port de Vadinar, també han implementat mesures preventives relacionades amb l'huracà.
02 Els ports de l'Índia estan experimentant un ràpid creixement i desenvolupament
L'Índia és l'economia principal de més ràpid creixement del món i està experimentant un nombre creixent de grans vaixells portacontenidors que escalen als seus ports, cosa que fa necessària la construcció de ports més grans.
El Fons Monetari Internacional (FMI) preveu que el Producte Interior Brut (PIB) de l'Índia creixerà un 6,8% aquest any, i que les seves exportacions també estan augmentant ràpidament. Les exportacions de l'Índia l'any passat van ascendir a 420.000 milions de dòlars, superant l'objectiu del govern de 400.000 milions de dòlars.
El 2022, la quota de maquinària i productes elèctrics en les exportacions de l'Índia va superar la dels sectors tradicionals com el tèxtil i la confecció, representant el 9,9% i el 9,7% respectivament.
Un informe recent de Container xChange, una plataforma de reserves de contenidors en línia, afirmava: "La cadena de subministrament global està compromesa amb la diversificació allunyant-se de la Xina, i l'Índia sembla ser una de les alternatives més resistents".
A mesura que l'economia de l'Índia continua creixent i el seu sector exportador s'expandeix, el desenvolupament de ports més grans i la millora de les infraestructures marítimes esdevenen essencials per adaptar-se al creixent volum comercial i satisfer les demandes del transport marítim internacional.
Les companyies navilieres globals estan assignant més recursos i personal a l'Índia. Per exemple, l'empresa alemanya Hapag-Lloyd ha adquirit recentment JM Baxi Ports & Logistics, un proveïdor líder de serveis de logística portuària i terrestre a l'Índia.
Christian Roeloffs, CEO de Container xChange, va declarar: "L'Índia té avantatges únics i té el potencial d'evolucionar naturalment cap a un centre de transbordament. Amb les inversions adequades i una atenció centrada, el país es pot posicionar com un node important en la cadena de subministrament global".
Anteriorment, MSC havia introduït un nou servei asiàtic anomenat Shikra, que connecta els principals ports de la Xina i l'Índia. El servei Shikra, operat exclusivament per MSC, pren el nom d'una petita espècie de rapinyaire que es troba al sud-est asiàtic i a la major part de l'Índia.
Aquests desenvolupaments reflecteixen el reconeixement creixent de la importància de l'Índia en el comerç mundial i la dinàmica de la cadena de subministrament. A mesura que l'economia de l'Índia continua prosperant, les inversions en ports, logística i infraestructura de transport reforçaran encara més la seva posició com a actor crucial en el transport marítim i el comerç internacional.
De fet, els ports indis s'han enfrontat a diversos reptes aquest any. Al març, The Loadstar i Logistics Insider van informar que el tancament d'un atracament operat per APM Terminals Mumbai (també conegut com a Gateway Terminals India) va provocar una reducció significativa de la capacitat, cosa que va provocar una greu congestió al port de Nhava Sheva (JNPT), el port de contenidors més gran de l'Índia.
Alguns transportistes van optar per descarregar els contenidors destinats al port de Nhava Sheva en altres ports, principalment el port de Mundra, cosa que va causar costos previsibles i altres conseqüències per als importadors.
A més, al juny, es va produir un descarrilament de tren a Calcuta, la capital de Bengala Occidental, que va provocar una col·lisió violenta amb un tren que venia de cara mentre tots dos circulaven a alta velocitat.
L'Índia ha estat lluitant contra problemes continus derivats de la seva infraestructura inadequada, que ha causat interrupcions a nivell nacional i ha afectat les operacions portuàries. Aquests incidents posen de manifest la necessitat d'una inversió i millores contínues en infraestructura per millorar l'eficiència i la fiabilitat dels ports i les xarxes de transport de l'Índia.
FI
Data de publicació: 16 de juny de 2023