খবর

২ আগস্ট, ২০২৩

ইউরোপীয় রুটগুলিতে অবশেষে মালবাহী ভাড়ার হারে বড় ধরনের প্রত্যাবর্তন দেখা গেছে, এক সপ্তাহে ৩১.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। ট্রান্সআটলান্টিক ভাড়াও ১০.১% বৃদ্ধি পেয়েছে (জুলাই মাসের পুরো মাসে মোট ৩৮% বৃদ্ধি পেয়েছে)। এই মূল্যবৃদ্ধির ফলে সর্বশেষ সাংহাই কন্টেইনারাইজড ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI) ৬.৫% বৃদ্ধি পেয়ে ১০২৯.২৩ পয়েন্টে পৌঁছেছে, যা ১০০০ পয়েন্টের উপরে স্তর পুনরুদ্ধার করেছে। বর্তমান বাজারের এই প্রবণতা আগস্টে ইউরোপীয় এবং আমেরিকান রুটের জন্য দাম বাড়ানোর জন্য শিপিং কোম্পানিগুলির প্রচেষ্টার প্রাথমিক প্রতিফলন হিসাবে দেখা যেতে পারে।

অভ্যন্তরীণ সূত্রগুলি প্রকাশ করেছে যে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সীমিত কার্গো ভলিউম বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত শিপিং ক্ষমতায় ক্রমাগত বিনিয়োগের কারণে, শিপিং কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যেই শূন্য পালতোলা এবং সময়সূচী হ্রাসের সীমার কাছাকাছি পৌঁছেছে। আগস্টের প্রথম সপ্তাহে মালবাহী হারের ক্রমবর্ধমান প্রবণতা তারা ধরে রাখতে পারবে কিনা তা পর্যবেক্ষণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হবে।

১লা আগস্ট, শিপিং কোম্পানিগুলি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান রুটে দাম বৃদ্ধির সাথে একযোগে কাজ করবে। এর মধ্যে, ইউরোপীয় রুটে, তিনটি প্রধান শিপিং কোম্পানি মারস্ক, সিএমএ সিজিএম এবং হ্যাপাগ-লয়েড উল্লেখযোগ্য ভাড়া বৃদ্ধির প্রস্তুতিতে নেতৃত্ব দিচ্ছে। মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের তথ্য অনুসারে, তারা ২৭ তারিখে সর্বশেষ মূল্য উদ্ধৃতি পেয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ট্রান্সআটলান্টিক রুটে প্রতি টিইইউ (বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট) ২৫০-৪০০ ডলার বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার লক্ষ্য মার্কিন পশ্চিম উপকূল এবং মার্কিন পূর্ব উপকূলের জন্য যথাক্রমে প্রতি টিইইউ ২০০০-৩০০০ ডলার। ইউরোপীয় রুটে, তারা প্রতি টিইইউতে ৪০০-৫০০ ডলার মূল্য বৃদ্ধির পরিকল্পনা করছে, যার লক্ষ্য প্রতি টিইইউতে প্রায় ১৬০০ ডলার বৃদ্ধি করা।

শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে আগস্টের প্রথম সপ্তাহে দাম বৃদ্ধির প্রকৃত পরিমাণ এবং এটি কতক্ষণ ধরে রাখা যেতে পারে তা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হবে। বিপুল সংখ্যক নতুন জাহাজ সরবরাহের ফলে, শিপিং কোম্পানিগুলি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে। তবে, শিল্পের শীর্ষস্থানীয়, ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানির গতিবিধিও নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে, যারা এই বছরের প্রথমার্ধে ১২.২% উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে।
সর্বশেষ আপডেট অনুসারে, সাংহাই কন্টেইনারাইজড ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI) এর পরিসংখ্যান এখানে দেওয়া হল:

ট্রান্সপ্যাসিফিক রুট (মার্কিন পশ্চিম উপকূল): সাংহাই থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূল: প্রতি FEU (চল্লিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট) $1943, $179 বা 10.15% বৃদ্ধি।

ট্রান্সপ্যাসিফিক রুট (মার্কিন পূর্ব উপকূল): সাংহাই থেকে মার্কিন পূর্ব উপকূল: প্রতি FEU $2853, $177 বা 6.61% বৃদ্ধি।

ইউরোপীয় রুট: সাংহাই থেকে ইউরোপ: প্রতি TEU (বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট) $৯৭৫, যা $২৩৩ বা ৩১.৪০% বৃদ্ধি।

সাংহাই থেকে ভূমধ্যসাগর: প্রতি TEU-তে ১৫০৩ ডলার, যা ৯৬ ডলার বা ৬.৬১% বৃদ্ধি পেয়েছে। পারস্য উপসাগরীয় রুট: মালবাহী হার প্রতি TEU-তে ৮৩৯ ডলার, যা পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় ১০.৬% উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের মতে, পরিবহন চাহিদা তুলনামূলকভাবে উচ্চ স্তরে রয়ে গেছে, সরবরাহ-চাহিদার ভারসাম্য ভালো, যার ফলে বাজারের হার ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ইউরোপীয় রুটের জন্য, জুলাই মাসে ইউরোজোনের প্রাথমিক মার্কিট কম্পোজিট পিএমআই ৪৮.৯-এ নেমে আসা সত্ত্বেও, যা অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জের ইঙ্গিত দেয়, পরিবহন চাহিদা ইতিবাচক কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে এবং শিপিং কোম্পানিগুলি মূল্য বৃদ্ধির পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করেছে, যা বাজারে উল্লেখযোগ্য হার বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে।

সর্বশেষ আপডেট অনুসারে, দক্ষিণ আমেরিকা রুটের (সান্তোস) মালবাহী হার প্রতি TEU $2513, যা সাপ্তাহিকভাবে $67 বা 2.60% হ্রাস পেয়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া রুটের (সিঙ্গাপুর) জন্য, মালবাহী হার প্রতি TEU $143, সাপ্তাহিকভাবে $6 বা 4.30% হ্রাস পেয়েছে।

এটি উল্লেখযোগ্য যে ৩০শে জুনের SCFI মূল্যের তুলনায়, ট্রান্সপ্যাসিফিক রুট (মার্কিন পশ্চিম উপকূল) এর জন্য হার ৩৮%, ট্রান্সপ্যাসিফিক রুট (মার্কিন পূর্ব উপকূল) এর জন্য হার ২০.৪৮%, ইউরোপীয় রুট ২৭.৭৯% এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুট ২.৫২% বৃদ্ধি পেয়েছে। মার্কিন পূর্ব উপকূল, মার্কিন পশ্চিম উপকূল এবং ইউরোপের প্রধান রুটগুলিতে ২০-৩০% এরও বেশি উল্লেখযোগ্য হার বৃদ্ধি SCFI সূচকের সামগ্রিক বৃদ্ধি ৭.৯৩% কে ছাড়িয়ে গেছে।

শিল্পটি বিশ্বাস করে যে এই উত্থান সম্পূর্ণরূপে শিপিং কোম্পানিগুলির দৃঢ়তার দ্বারা পরিচালিত। মার্চ মাস থেকে ক্রমাগত নতুন ক্ষমতা সঞ্চয়ের সাথে সাথে শিপিং শিল্প নতুন জাহাজ সরবরাহের শীর্ষে পৌঁছেছে এবং শুধুমাত্র জুন মাসে বিশ্বব্যাপী প্রায় 300,000 TEUs নতুন ক্ষমতা যুক্ত হওয়ার রেকর্ড সর্বোচ্চ। জুলাই মাসে, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কার্গোর পরিমাণ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইউরোপে কিছু উন্নতি হয়েছে, অতিরিক্ত ক্ষমতা হজম করা এখনও কঠিন, যার ফলে সরবরাহ-চাহিদা ভারসাম্যহীনতা দেখা দিয়েছে। শিপিং কোম্পানিগুলি শূন্য পালতোলা এবং সময়সূচী হ্রাসের মাধ্যমে মালবাহী হার স্থিতিশীল করছে। গুজব রয়েছে যে বর্তমান শূন্য পালতোলা হার একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে পৌঁছেছে, বিশেষ করে ইউরোপীয় রুটগুলির জন্য যেখানে অনেক নতুন 20,000 TEU জাহাজ চালু হয়েছে।

মালবাহী ফরওয়ার্ডাররা উল্লেখ করেছেন যে জুলাইয়ের শেষের দিকে এবং আগস্টের শুরুতে অনেক জাহাজ এখনও সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়নি, এবং শিপিং কোম্পানিগুলির ১লা আগস্টের মূল্য বৃদ্ধি কোনও মন্দা সহ্য করতে পারবে কিনা তা নির্ভর করবে লোডিং হার ত্যাগ করার এবং যৌথভাবে মালবাহী হার বজায় রাখার জন্য কোম্পানিগুলির মধ্যে ঐক্যমত্য আছে কিনা তার উপর।

এই বছরের শুরু থেকে, ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এশিয়া) একাধিক মালবাহী হার বৃদ্ধি পেয়েছে। জুলাই মাসে, ব্যাপক শূন্যতা, পণ্যসম্ভারের পরিমাণ পুনরুদ্ধার, কানাডিয়ান বন্দর ধর্মঘট এবং মাসের শেষের প্রভাব সহ বিভিন্ন কারণের মাধ্যমে একটি সফল এবং স্থিতিশীল বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছে।

শিপিং শিল্প উল্লেখ করেছে যে অতীতে ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটে মালবাহী ভাড়ার উল্লেখযোগ্য হ্রাস, যা ব্যয়সীমার কাছাকাছি পৌঁছেছিল বা এমনকি তার নিচেও নেমে গিয়েছিল, শিপিং কোম্পানিগুলির দাম বাড়ানোর দৃঢ় সংকল্পকে শক্তিশালী করেছিল। উপরন্তু, তীব্র হার প্রতিযোগিতা এবং ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটে কম মালবাহী হারের সময়, অনেক ছোট এবং মাঝারি আকারের শিপিং কোম্পানি বাজার থেকে বেরিয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল, যার ফলে রুটে মালবাহী হার স্থিতিশীল হয়েছিল। জুন এবং জুলাই মাসে ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটে মালবাহী পরিমাণ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে, মূল্য বৃদ্ধি সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

এই সাফল্যের পর, ইউরোপীয় শিপিং কোম্পানিগুলি ইউরোপীয় রুটে এই অভিজ্ঞতার পুনরাবৃত্তি করে। যদিও সম্প্রতি ইউরোপীয় রুটে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও তা সীমিত রয়েছে এবং হার বৃদ্ধির স্থায়িত্ব বাজারের সরবরাহ এবং চাহিদার গতিশীলতার উপর নির্ভর করবে।
সর্বশেষ WCI (ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স)ড্রুরির মতে, জিআরআই (সাধারণ হার বৃদ্ধি), কানাডিয়ান বন্দর ধর্মঘট এবং ক্ষমতা হ্রাস - এই সবকিছুই ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটের (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এশিয়া) মালবাহী হারের উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলেছে। সর্বশেষ WCI প্রবণতাগুলি নিম্নরূপ: সাংহাই থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস (ট্রান্সপ্যাসিফিক মার্কিন পশ্চিম উপকূল রুট) মালবাহী হার $2000 অতিক্রম করে $2072 এ স্থির হয়েছে। এই হার শেষবার ছয় মাস আগে দেখা গিয়েছিল।

সাংহাই থেকে নিউ ইয়র্ক (ট্রান্সপ্যাসিফিক ইউএস ইস্ট কোস্ট রুট) পর্যন্ত মালবাহী ভাড়াও ৩০০০ ডলার ছাড়িয়ে গেছে, ৫% বৃদ্ধি পেয়ে ৩০৪৯ ডলারে পৌঁছেছে। এটি ছয় মাসের মধ্যে একটি নতুন সর্বোচ্চ স্থাপন করেছে।

ট্রান্সপ্যাসিফিক ইউএস ইস্ট এবং ইউএস ওয়েস্ট কোস্ট রুটগুলি ড্রিউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) -এ ২.৫% বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে, যা $১৫৭৬-এ পৌঁছেছে। গত তিন সপ্তাহে, ডব্লিউসিআই $১০২ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রায় ৭% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে।

এই তথ্যগুলি ইঙ্গিত দেয় যে সাম্প্রতিক কারণগুলি, যেমন GRI, কানাডিয়ান বন্দর ধর্মঘট এবং ক্ষমতা হ্রাস, ট্রান্সপ্যাসিফিক রুটের মালবাহী হারকে প্রভাবিত করেছে, যার ফলে দাম বৃদ্ধি এবং আপেক্ষিক স্থিতিশীলতা দেখা দিয়েছে।

আলফালাইনারের পরিসংখ্যান অনুসারে, জাহাজ শিল্পে নতুন জাহাজ সরবরাহের এক জোয়ার চলছে, জুন মাসে বিশ্বব্যাপী প্রায় ৩০ টিইইউ কন্টেইনার জাহাজ সরবরাহ করা হয়েছে, যা এক মাসের মধ্যে সর্বোচ্চ রেকর্ড। মোট ২৯টি জাহাজ সরবরাহ করা হয়েছে, গড়ে প্রতিদিন প্রায় একটি জাহাজ। নতুন জাহাজের ধারণক্ষমতা বৃদ্ধির ধারা এই বছরের মার্চ মাস থেকে অব্যাহত রয়েছে এবং এই বছর এবং পরবর্তী বছর জুড়ে এটি উচ্চ স্তরে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ক্লার্কসনের তথ্য থেকে আরও জানা যায় যে, এই বছরের প্রথমার্ধে, ৯,৭৫,০০০ টিইইউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন মোট ১৪৭টি কন্টেইনার জাহাজ সরবরাহ করা হয়েছে, যা বছরের পর বছর ১২৯% বৃদ্ধি দেখায়। ক্লার্কসন ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এই বছর বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার জাহাজ সরবরাহের পরিমাণ ২ মিলিয়ন টিইইউতে পৌঁছাবে এবং শিল্পটি অনুমান করে যে সরবরাহের সর্বোচ্চ সময়কাল ২০২৫ সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকতে পারে।

বিশ্বব্যাপী শীর্ষ দশটি কন্টেইনার শিপিং কোম্পানির মধ্যে, এই বছরের প্রথমার্ধে সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি অর্জন করেছে ইয়াং মিং মেরিন ট্রান্সপোর্ট, যা দশম স্থানে রয়েছে, ১৩.৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। দ্বিতীয় সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি অর্জন করেছে মেডিটেরেনিয়ান শিপিং কোম্পানি (MSC), যা প্রথম স্থানে রয়েছে, ১২.২% বৃদ্ধি পেয়েছে। তৃতীয় সর্বোচ্চ ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে নিপ্পন ইউসেন কাবুশিকি কাইশা (NYK লাইন), যা সপ্তম স্থানে রয়েছে, ৭.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। এভারগ্রিন মেরিন কর্পোরেশন, যদিও অনেক নতুন জাহাজ নির্মাণ করছে, তবুও মাত্র ০.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইয়াং মিং মেরিন ট্রান্সপোর্টের ক্ষমতা ০.২% হ্রাস পেয়েছে এবং মারস্ক ২.১% হ্রাস পেয়েছে। শিল্প অনুমান করে যে বেশ কয়েকটি জাহাজ চার্টার চুক্তি বাতিল করা হতে পারে।

শেষ