новини

5 юли 2023 г.

AСпоред съобщения в чуждестранни медии, Международният съюз на бреговите и складовите работници (ILWU) в Канада официално е издал 72-часово предизвестие за стачка до Асоциацията на морските работодатели в Британска Колумбия (BCMEA). Причината за това е безизходицата в колективното договаряне между двете страни.

Очаква се от 1 юли няколко пристанища в Канада да претърпят голяма стачка.

Международният съюз на бреговите и складовите работници (ILWU) в Канада издаде известие в съответствие с Канадския трудов кодекс, в което обяви плана си за започване на стачка в пристанищата на западното крайбрежие на страната, считано от 1 юли. Това е следващата стъпка в агресивния им подход към преговорите по договори. Асоциацията на морските работодатели в Британска Колумбия (BCMEA) потвърди получаването на официалното писмено 72-часово известие за стачка.

Стачката е планирана да започне в 8:00 ч. местно време на 1 юли 2023 г. в пристанищата на западното крайбрежие на Канада. Това означава, че по-голямата част от пристанищата на западното крайбрежие на Канада ще претърпят смущения в работата.

Основните засегнати пристанища включват двата най-големи входа, пристанището Ванкувър и пристанището Принс Рупърт, които са съответно първото и третото по големина пристанище в Канада. Тези пристанища служат като ключови входове към Азия.

Съобщава се, че приблизително 90% от канадската търговия преминава през пристанището на Ванкувър, а около 15% от вносните и износните стоки на САЩ се транспортират през пристанището годишно.

Пристанищата на западното крайбрежие на Канада обработват стоки на стойност близо 225 милиарда долара всяка година. Транспортираните артикули включват широка гама от потребителски стоки, от дрехи до електронни продукти и стоки за бита.

Потенциалната стачка породи опасения и тревоги относно въздействието върху веригата за доставки на Канада и потока от вътрешни и международни стоки. Премиерът на Британска Колумбия Дейвид Еби изрази дълбоката си загриженост относно потенциалните последици от стачката върху пристанищата. Той заяви, че провинцията е изправена пред нарастващи разходи по време на пандемията поради инфлацията и проблемите с веригата за доставки, а стачката би могла допълнително да увеличи разходите, които жителите не могат да си позволят.

Според канадското трудово законодателство обаче, доставките на зърно не би трябвало да бъдат засегнати от стачката. BCMEA също така спомена, че ще продължи да предоставя услуги на круизни кораби. Това означава, че стачката ще се съсредоточи предимно върху контейнеровози.
Причината за стачката е, че двете страни не са успели да постигнат ново споразумение

От февруари тази година тече процес на свободно колективно договаряне между ILWU Canada и Асоциацията на морските работодатели на Британска Колумбия (BCMEA) в опит да се поднови колективният трудов договор за целия бранш, който изтече на 31 март 2023 г. След изтичането на споразумението обаче двете страни не успяха да постигнат ново споразумение.

Преди това и двете партии бяха в период на размисъл, който приключи на 21 юни. През този период членовете на синдиката гласуваха с 99,24% в подкрепа на стачните действия, насрочени за този месец.

Предишните преговори включваха два колективни споразумения за крайбрежието, едното с местните работници от Лонгшор, а другото с местната организация „514 Ship&Dock Foremen“, представляваща над 7400 докери и бригадири в пристанищата на западното крайбрежие на Канада. Тези споразумения обхващат различни аспекти като заплати, обезщетения, работно време и условия на труд.

BCMEA представлява 49 частни работодатели и оператори на крайбрежни зони в Британска Колумбия.

В отговор на известието за стачка, канадският министър на труда Шеймъс О'Ригън и министърът на транспорта Омар Алгабра издадоха съвместно изявление, в което подчертават важността на постигането на споразумение чрез преговори.

„Силно насърчаваме всички страни да се върнат на масата за преговори и да работят заедно за постигане на споразумение. Това е най-важното нещо в момента“, се казва в съвместното изявление.

От 28 март 2023 г. BCMEA и ILWU Canada участват в медиация и помирение след получаване на известие за спор, подадено от ILWU Canada.

BCMEA твърди, че е представила искрени предложения и е ангажирана с постигането на напредък в постигането на справедливо споразумение. Въпреки известието за стачка, BCMEA изразява готовността си да продължи преговорите чрез федералния процес на медиация, за да се намери балансирано споразумение, което да гарантира стабилност на пристанищата и непрекъснат поток от стоки за канадците.

От друга страна, ILWU Canada заяви, че търси справедливо споразумение за постигане на целите си, които включват предотвратяване на ерозията на работните места чрез аутсорсинг, защита на доковите работници от въздействието на автоматизацията на пристанищата и предпазването им от ефектите на високата инфлация и нарастващите разходи за живот.

Синдикатът подчертава приноса на доковите работници по време на пандемията и изразява разочарование от исканията за отстъпки на BCMEA. „BCMEA и работодателите-членки отказаха да преговарят по ключови въпроси“, заяви ILWU Canada в своето изявление.

Синдикатът призовава BCMEA да се откаже от всички отстъпки и да се ангажира с истински преговори за разрешаване на спора, като същевременно зачита правата и условията на труд на доковите работници.

Освен това, само седмици преди неотдавнашната стачка, ILWU на западното крайбрежие на САЩ постигна предварително споразумение за нов трудов договор с операторите на пристанищни терминали, представлявани от Тихоокеанската морска асоциация, слагайки край на продължилите над година преговори. Това имаше значителни последици за операторите на пристанищни терминали.

Филип Дейвис, ръководител на Davies Transportation Consulting Inc., фирма за транспортна икономика във Ванкувър, заяви, че споразуменията между морски работодатели и пристанищни работници обикновено са дългосрочни споразумения, които включват „доста трудни преговори“.

Дейвис спомена, че ако преговорите са неуспешни, синдикатът има няколко възможности, освен да прибегне до пълномащабна стачка, за да наруши работата на пристанището. „Те биха могли да нарушат работата на терминал или може да не са в състояние да осигурят достатъчно работна ръка за една смяна.“

„Разбира се, реакцията на работодателя може да бъде да блокира синдиката и да затвори терминала, като и двете от двете могат да се случат.“

Търговски анализатор изрази мнение, че потенциалната стачка може не само да окаже значително въздействие върху канадската икономика, но и потенциално да има тежки последици за световната икономика.