12 чэрвеня брытанскі лагістычны гігант Tuffnells Parcels Express абвясціў аб банкруцтве пасля таго, як за апошнія тыдні не змог забяспечыць фінансаванне.
Кампанія прызначыла Interpath Advisory сумеснымі адміністратарамі. Крах звязаны з ростам выдаткаў, наступствамі пандэміі COVID-19 і жорсткай канкурэнцыяй на рынку дастаўкі пасылак у Вялікабрытаніі.
Заснаваная ў 1914 годзе са штаб-кватэрай у Кетэрынгу, Нортгемптаншыр, кампанія Tuffnells Parcels Express прадастаўляе паслугі дастаўкі пасылак па ўсёй краіне, перавозку цяжкіх і негабарытных грузаў, а таксама рашэнні па захоўванні і дыстрыбуцыі. Маючы больш за 30 філіялаў у Вялікабрытаніі і развітую глабальную партнёрскую сетку, кампанія лічылася сур'ёзным канкурэнтам як унутры краіны, так і на міжнароднай лагістыцы.
«На жаль, высокаканкурэнтны рынак дастаўкі пасылак у Вялікабрытаніі ў спалучэнні са значнай інфляцыяй базы фіксаваных выдаткаў кампаніі прывёў да істотнага ціску на грашовыя патокі», — сказаў Рычард Харысан, сумесны адміністратар і кіруючы дырэктар Interpath Advisory.
Tuffnells Parcels Express, адна з найбуйнейшых кампаній па дастаўцы пасылак у Вялікабрытаніі, мела 33 склады, якія апрацоўвалі тавары з больш чым 160 краін свету і абслугоўвалі больш за 4000 камерцыйных кліентаў. Банкруцтва парушыць працу прыблізна 500 падрадчыкаў і закрые цэнтры і склады Tuffnells да далейшага паведамлення.
Сітуацыя таксама патэнцыйна парушае працу кліентаў рознічных партнёраў Tuffnells, такіх як Wickes і Evans Cycles, якія чакаюць пастаўкі буйных тавараў, такіх як мэбля і ровары.
«На жаль, з-за спынення паставак, якія мы не можам выканаць
аднавіць у кароткатэрміновай перспектыве, нам давялося звольніць большую частку персаналу. Нашы
Галоўная задача — аказаць усю неабходную падтрымку пацярпелым, каб яны маглі прэтэндаваць
з аддзела выплат па звальненні і мінімізаваць збоі ў працы
кліенты», — заявіў Харысан.
У апошніх гадавых фінансавых выніках, якія скончыліся 31 снежня 2021 года, кампанія паведаміла аб абароце ў памеры 178,1 мільёна фунтаў стэрлінгаў, а прыбытак да выплаты падаткаў склаў 5,4 мільёна фунтаў стэрлінгаў. За 16 месяцаў, якія скончыліся 30 снежня 2020 года, кампанія паведаміла аб выручцы ў памеры 212 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў, а прыбытак пасля выплаты падаткаў — 6 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў. На той момант пазаабаротныя актывы кампаніі ацэньваліся ў 13,1 мільёна фунтаў стэрлінгаў, а абаротныя актывы — у 31,7 мільёна фунтаў стэрлінгаў.
Іншыя прыкметныя няўдачы і звальненні
Гэтае банкруцтва адбылося адразу пасля іншых прыкметных лагістычных правалаў. Freightwalla, вядучы лічбавы экспедытар грузаў у Індыі і стартап, які ўваходзіць у дзесятку лепшых у Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне, таксама нядаўна абвясціў аб банкруцтве. Унутры краіны вядомая трансгранічная лагістычная фірма FBA ў сферы электроннай камерцыі таксама знаходзіцца на мяжы банкруцтва, як паведамляецца, з-за велізарных даўгоў.
Звальненні таксама распаўсюджаныя па ўсёй галіне. Project44 нядаўна звольніў 10% сваіх супрацоўнікаў, а Flexport скараціў 20% свайго персаналу ў студзені. CH Robinson, глабальны гігант лагістыкі і грузаперавозак ЗША, абвясціў пра яшчэ 300 звальненняў, што стала другой хваляй звальненняў за сем месяцаў пасля скарачэння 650 работнікаў у лістападзе 2022 года. Лічбавая грузавая платформа Convoy абвясціла аб рэструктурызацыі і звальненнях у лютым, а стартап беспілотных грузавікоў Embark Trucks скараціў 70% свайго персаналу ў сакавіку. Традыцыйная платформа па падборы грузаў Truckstop.com таксама абвясціла аб звальненнях, дакладная колькасць якіх пакуль не раскрываецца.
Насычэнне рынку і жорсткая канкурэнцыя
Правалы сярод транспартна-экспедытарскіх кампаній можна ў значнай ступені растлумачыць знешнімі фактарамі. Расійска-ўкраінская вайна і беспрэцэдэнтная антыглабалізацыйная тэндэнцыя прывялі да крайняй стомленасці рынку на асноўных спажывецкіх рынках Захаду. Гэта непасрэдна паўплывала на зніжэнне аб'ёму сусветнага гандлю і, адпаведна, на аб'ём бізнесу міжнародных транспартна-экспедытарскіх кампаній, якія з'яўляюцца жыццёва важным звяном у ланцужку паставак.
Галіна сутыкаецца з узмацненнем канкурэнтнага ціску з-за скарачэння аб'ёмаў бізнесу, рэзкага зніжэння валавой прыбытку і, магчыма, росту выдаткаў з-за нерэгуляванага пашырэння. Слабы сусветны попыт істотна ўплывае на індустрыю экспедытарскіх паслуг. Калі эканамічны рост запавольваецца або міжнародны гандаль абмяжоўваецца, попыт на грузавыя перавозкі, як правіла, зніжаецца.
Вялікая колькасць транспартна-экспедытарскіх кампаній і жорсткая канкурэнцыя на рынку прывялі да нізкай рэнтабельнасці і мінімальнай прасторы для прыбытку. Каб заставацца канкурэнтаздольнымі, гэтыя кампаніі павінны пастаянна павышаць эфектыўнасць, аптымізаваць выдаткі і забяспечваць выдатнае абслугоўванне кліентаў. Толькі тыя кампаніі, якія могуць адаптавацца да патрабаванняў рынку і гнутка карэктаваць свае стратэгіі, могуць выжыць у гэтым жорсткім канкурэнтным асяроддзі.
Час публікацыі: 14 чэрвеня 2023 г.