навіны

5 ліпеня 2023 г.

AПаводле паведамленняў замежных СМІ, Міжнародны прафсаюз грузаадкладнікаў і складскіх работнікаў (ILWU) у Канадзе афіцыйна накіраваў Асацыяцыі марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA) паведамленне аб 72-гадзінным страйку. Прычынай гэтага з'яўляецца тупік у калектыўных перамовах паміж двума бакамі.

Пачынаючы з 1 ліпеня, у некалькіх партах Канады чакаецца буйны страйк.

Міжнародны прафсаюз марскіх грузаперавозчыкаў і складскіх работнікаў (ILWU) у Канадзе апублікаваў паведамленне ў адпаведнасці з Канадскім працоўным кодэксам, у якім абвясціў аб сваім плане пачаць страйк у партах заходняга ўзбярэжжа краіны з 1 ліпеня. Гэта наступны крок у іх агрэсіўным падыходзе да перамоваў па кантрактах. Асацыяцыя марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA) пацвердзіла атрыманне афіцыйнага пісьмовага паведамлення аб страйку за 72 гадзіны.

Пачатак страйку запланаваны на 8:00 раніцы па мясцовым часе 1 ліпеня 2023 года ў партах заходняга ўзбярэжжа Канады. Гэта азначае, што большасць партоў на заходнім узбярэжжы Канады сутыкнуцца з перабоямі ў працы.

Сярод найбольш пацярпелых партоў — два найбуйнейшыя шлюзы — порт Ванкувера і порт Прынс-Руперт, якія з'яўляюцца адпаведна першым і трэцім па велічыні портамі Канады. Гэтыя парты служаць ключавымі шлюзамі ў Азію.

Паведамляецца, што прыблізна 90% канадскага гандлю праходзіць праз порт Ванкувера, і штогод праз порт перавозіцца каля 15% імпартных і экспартных тавараў ЗША.

Штогод парты заходняга ўзбярэжжа Канады перавозяць тавары на суму амаль 225 мільярдаў долараў. Сярод перавозімых тавараў — шырокі асартымент спажывецкіх тавараў — ад адзення да электронных вырабаў і тавараў для дома.

Патэнцыйны страйк выклікаў заклапочанасць і асцярогі з нагоды ўплыву на ланцужок паставак Канады і паток унутраных і міжнародных тавараў. Прэм'ер-міністр Брытанскай Калумбіі Дэвід Эбі выказаў глыбокую заклапочанасць з нагоды магчымых наступстваў страйку для іх партоў. Ён заявіў, што правінцыя сутыкнулася з ростам выдаткаў на працягу ўсёй пандэміі з-за інфляцыі і праблем з ланцужком паставак, і страйк можа яшчэ больш павялічыць выдаткі, якія жыхары не могуць сабе дазволіць.

Аднак, згодна з канадскім заканадаўствам аб працы, пастаўкі збожжа не павінны пацярпець ад страйку. BCMEA таксама адзначыла, што будзе працягваць аказваць паслугі круізным суднам. Гэта азначае, што страйк будзе ў першую чаргу сканцэнтраваны на кантэйнеравозах.
Прычынай страйку стала тое, што абодва бакі не змаглі дасягнуць новага пагаднення

З лютага гэтага года паміж ILWU Canada і Асацыяцыяй марскіх працадаўцаў Брытанскай Калумбіі (BCMEA) працягваецца працэс свабодных калектыўных перамоваў у спробе аднавіць галіновы калектыўны дагавор, тэрмін дзеяння якога скончыўся 31 сакавіка 2023 года. Аднак з моманту заканчэння тэрміну дзеяння пагаднення бакі не змаглі дасягнуць новага пагаднення.

Да гэтага абедзве партыі знаходзіліся ў перыядзе астуджэння, які скончыўся 21 чэрвеня. На працягу гэтага перыяду члены прафсаюза прагаласавалі 99,24% за забастоўку, запланаваную на гэты месяц.

Папярэднія перамовы ўключалі два калектыўныя пагадненні на ўзбярэжжы: адно з мясцовай арганізацыяй Longshore Locals, а другое — з мясцовай арганізацыяй 514 Ship&Dock Foremen, якая прадстаўляе інтарэсы больш за 7400 докавых рабочых і майстроў у портах заходняга ўзбярэжжа Канады. Гэтыя пагадненні ахопліваюць розныя аспекты, такія як заработная плата, льготы, працоўны час і ўмовы працы.

BCMEA прадстаўляе 49 прыватных працадаўцаў і аператараў прыбярэжнай зоны ў Брытанскай Калумбіі.

У адказ на паведамленне аб страйку міністр працы Канады Шэймус О'Рэган і міністр транспарту Омар Альгабра апублікавалі сумесную заяву, у якой падкрэслілі важнасць дасягнення пагаднення шляхам перамоваў.

«Мы настойліва заклікаем усе бакі вярнуцца за стол перамоваў і сумесна працаваць над дасягненнем пагаднення. Гэта самае галоўнае зараз», — гаворыцца ў сумеснай заяве.

З 28 сакавіка 2023 года BCMEA і ILWU Canada ўдзельнічаюць у пасрэдніцкіх і прымірыльных мерапрыемствах пасля атрымання паведамлення аб спрэчцы, пададзенага ILWU Canada.

BCMEA сцвярджае, што высунула шчырыя прапановы і імкнецца дасягнуць прагрэсу ў дасягненні справядлівага пагаднення. Нягледзячы на ​​паведамленне аб страйку, BCMEA выказвае гатоўнасць працягваць перамовы праз федэральны працэс пасярэдніцтва, каб знайсці збалансаванае пагадненне, якое забяспечыць стабільнасць партоў і бесперабойны паток тавараў для канадцаў.

З іншага боку, ILWU Canada заявіла, што яны імкнуцца да справядлівага пагаднення для дасягнення сваіх мэтаў, якія ўключаюць прадухіленне скарачэння працоўных месцаў праз аўтсорсінг, абарону докераў ад уплыву аўтаматызацыі партоў і абарону іх ад наступстваў высокай інфляцыі і росту кошту жыцця.

Прафсаюз падкрэслівае ўклад докераў падчас пандэміі і выказвае расчараванне патрабаваннямі BCMEA аб саступках. «BCMEA і яе працадаўцы-члены адмовіліся весці перамовы па ключавых пытаннях», — гаворыцца ў заяве ILWU Canada.

Прафсаюз заклікае BCMEA адмовіцца ад усіх саступак і пачаць сапраўдныя перамовы для ўрэгулявання спрэчкі, паважаючы пры гэтым правы і ўмовы працы докераў.

Акрамя таго, усяго за некалькі тыдняў да нядаўняга страйку прафсаюз ILWU на заходнім узбярэжжы ЗША дасягнуў папярэдняга пагаднення аб новым працоўным кантракце з аператарамі партовых тэрміналаў, прадстаўленымі Ціхаакіянскай марской асацыяцыяй, што паклала канец больш чым годовым перамовам. Гэта мела значныя наступствы для аператараў партовых тэрміналаў.

Філіп Дэвіс, кіраўнік Davies Transportation Consulting Inc., фірмы па эканоміцы транспарту ў Ванкуверы, заявіў, што пагадненні паміж марскімі працадаўцамі і партовымі работнікамі звычайна з'яўляюцца доўгатэрміновымі пагадненнямі, якія прадугледжваюць «даволі складаныя перамовы».

Дэвіс адзначыў, што калі перамовы не будуць эфектыўнымі, у прафсаюза ёсць некалькі варыянтаў, акрамя паўнамаштабнага страйку, каб парушыць працу порта. «Яны могуць парушыць працу тэрмінала, альбо яны могуць не мець дастатковай колькасці рабочай сілы на змену».

«Вядома, рэакцыяй працадаўцы можа быць блакада прафсаюза і закрыццё тэрмінала, і любое з гэтых рашэнняў можа адбыцца».

Гандлёвы аналітык выказаў меркаванне, што патэнцыйны страйк можа не толькі аказаць значны ўплыў на канадскую эканоміку, але і патэнцыйна мець жудасныя наступствы для сусветнай эканомікі.