навіны

16 чэрвеня 2023 г.

01 Некалькі партоў у Індыі спынілі працу з-за ўрагану

З-за моцнага трапічнага шторму «Біпарджой», які рухаецца ў напрамку паўночна-заходняга калідора Індыі, усе прыбярэжныя парты штата Гуджарат спынілі працу да далейшага паведамлення. Сярод пацярпелых партоў — некаторыя з найбуйнейшых кантэйнерных тэрміналаў краіны, такія як ажыўлены порт Мундра, порт Піпаваў і порт Хазіра.

Мясцовы інсайдэр галіны адзначыў: «Порт Мундра прыпыніў швартоўку суднаў і плануе перамясціць усе прышвартаваныя судны для эвакуацыі». Зыходзячы з бягучых звестак, чакаецца, шторм абрынецца на бераг рэгіёна ў чацвер.

Порт Мундра, які належыць групе Adani, транснацыянальнаму кангламерату са штаб-кватэрай у Індыі, мае асаблівае значэнне для кантэйнернага гандлю Індыі. Дзякуючы сваім інфраструктурным перавагам і стратэгічнаму размяшчэнню, ён стаў папулярным асноўным портам абслугоўвання.

Усе судны, што стаялі ля прычала, былі адведзены ад докаў па ўсім порце, а ўладам было дадзена ўказанне спыніць любы далейшы рух суднаў і неадкладна забяспечыць бяспеку партовага абсталявання.

Кампанія Adani Ports заявіла: «Усе судны, якія стаяць на якары, будуць адпраўлены ў адкрытае мора. Ніводнаму судну не дазваляецца прышвартавацца або дрэйфаваць у ваколіцах порта Мундра да атрымання далейшых інструкцый».

Ураган, хуткасць ветру якога ацэньваецца ў 145 кіламетраў у гадзіну, класіфікуецца як «вельмі моцны шторм», і чакаецца, што яго ўздзеянне працягнецца прыблізна тыдзень, што выклікае значную заклапочанасць ва ўладаў і зацікаўленых бакоў гандлёвай супольнасці.

Аджай Кумар, кіраўнік аддзела суднаходных аперацый тэрмінала APM порта Піпаваў, адзначыў: «З-за прыліву марскія аперацыі і аперацыі на тэрміналах надзвычай складаныя».

Адміністрацыя порта заявіла: «За выключэннем кантэйнеравозаў, дзейнасць іншых суднаў будзе працягвацца пад кіраўніцтвам і пад націскам буксіраў, пакуль не дазволяць умовы надвор'я». Порт Мундра і порт Наўлахі разам апрацоўваюць каля 65% кантэйнернага гандлю Індыі.

У мінулым месяцы моцны вецер выклікаў адключэнні электраэнергіі, што прывяло да закрыцця вытворчасці на Піпаваўскім APMT, дзе аб'яўлены форс-мажорныя абставіны. Гэта стварыла вузкае месца ў ланцужку паставак гэтага ажыўленага гандлёвага рэгіёна. У выніку значны аб'ём грузаў быў перанакіраваны ў Мундру, што стварае значную рызыку для надзейнасці паслуг перавозчыкаў.

Maersk папярэдзіў кліентаў аб магчымых затрымках чыгуначных перавозак з-за затораў і блакавання цягнікоў на чыгуначнай станцыі Мундра.

З-за перабояў, выкліканых ураганам, затрымкі грузаў будуць яшчэ больш сур'ёзнымі. У нядаўнім паведамленні для кліентаў APMT заявіла: «Усе марскія і тэрмінальныя аперацыі ў порце Піпаваў былі прыпыненыя з 10 чэрвеня, а наземныя аперацыі таксама былі неадкладна спыненыя».

Іншыя парты рэгіёна, такія як порт Кандла, порт Туна-Тэкра і порт Вадзінар, таксама ўвялі прафілактычныя меры, звязаныя з ураганам.

02 Індыйскія парты хутка растуць і развіваюцца

Індыя — самая хуткарослая буйная эканоміка свету, і ў яе парты заходзіць усё большая колькасць буйных кантэйнеравозаў, што робіць неабходным будаўніцтва больш буйных партоў.

Міжнародны валютны фонд (МВФ) прагназуе, што валавы ўнутраны прадукт (ВУП) Індыі ў гэтым годзе вырасце на 6,8%, а яе экспарт таксама хутка расце. Экспарт Індыі ў мінулым годзе склаў 420 мільярдаў долараў, перавысіўшы ўрадавы прагноз у 400 мільярдаў долараў.

У 2022 годзе доля машынабудавання і электратавараў у экспарце Індыі перавысіла долю традыцыйных сектараў, такіх як тэкстыль і адзенне, склаўшы 9,9% і 9,7% адпаведна.

У нядаўняй справаздачы Container xChange, анлайн-платформы для браніравання кантэйнераў, гаворыцца: «Сусветны ланцужок паставак імкнецца дыверсіфікавацца, адыходзячы ад Кітая, і Індыя, здаецца, з'яўляецца адной з найбольш устойлівых альтэрнатыў».

Па меры таго, як эканоміка Індыі працягвае расці, а яе экспартны сектар пашыраецца, развіццё буйных партоў і ўдасканаленне марской інфраструктуры становяцца неабходнымі для забеспячэння ўзрастаючага аб'ёму гандлю і задавальнення патрэб міжнароднага суднаходства.

Сусветныя суднаходныя кампаніі сапраўды накіроўваюць у Індыю ўсё больш рэсурсаў і персаналу. Напрыклад, нямецкая кампанія Hapag-Lloyd нядаўна набыла JM Baxi Ports & Logistics, вядучага прыватнага пастаўшчыка партовых і ўнутраных лагістычных паслуг у Індыі.

Крысціян Рулофс, генеральны дырэктар Container xChange, заявіў: «Індыя мае ўнікальныя перавагі і патэнцыял натуральным чынам ператварыцца ў перагрузачны цэнтр. Пры правільных інвестыцыях і мэтанакіраванай увазе краіна можа пазіцыянаваць сябе як значны вузел у глабальным ланцужку паставак».

Раней MSC увяла новы азіяцкі маршрут пад назвай «Шыкра», які злучае буйныя парты Кітая і Індыі. Маршрут «Шыкра», які абслугоўваецца выключна MSC, атрымаў сваю назву ад невялікага віду драпежнай птушкі, якая сустракаецца ў Паўднёва-Усходняй Азіі і большай частцы Індыі.

Гэтыя падзеі адлюстроўваюць усё большае прызнанне важнасці Індыі ў глабальным гандлі і дынаміцы ланцужкоў паставак. Па меры таго, як эканоміка Індыі працягвае квітнець, інвестыцыі ў парты, лагістыку і транспартную інфраструктуру яшчэ больш умацуюць яе пазіцыі як найважнейшага гульца ў міжнародных перавозках і гандлі.

Сапраўды, індыйскія парты сутыкнуліся з некалькімі праблемамі ў гэтым годзе. У сакавіку выданні The Loadstar і Logistics Insider паведамілі, што закрыццё прычала, якім кіруе APM Terminals Mumbai (таксама вядомая як Gateway Terminals India), прывяло да значнага скарачэння прапускной здольнасці, што прывяло да сур'ёзных перагрузак у порце Нахава Шэва (JNPT), найбуйнейшым кантэйнерным порце Індыі.

Некаторыя перавозчыкі вырашылі разгружаць кантэйнеры, прызначаныя для порта Нхава-Шэва, у іншых партах, у першую чаргу ў порце Мундра, што прывяло да прадказальных выдаткаў і іншых наступстваў для імпарцёраў.

Акрамя таго, у чэрвені ў Калькуце, сталіцы Заходняй Бенгаліі, адбыўся сыход цягніка з рэек, у выніку якога адбылося моцнае сутыкненне з сустрэчным цягніком, які рухаўся на вялікай хуткасці.

Індыя сутыкаецца з пастаяннымі праблемамі, звязанымі з недастатковай развітай інфраструктурай, што выклікае збоі ўнутры краіны і ўплывае на працу партоў. Гэтыя інцыдэнты падкрэсліваюць неабходнасць далейшых інвестыцый і паляпшэння інфраструктуры для павышэння эфектыўнасці і надзейнасці партоў і транспартных сетак Індыі.

КАНЕЦ