5 Julie 2023
AVolgens buitelandse mediaberigte het die Internasionale Langkus- en Pakhuisvakbond (ILWU) in Kanada amptelik 'n 72-uur stakingskennisgewing aan die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) uitgereik. Die rede hiervoor is die dooiepunt in kollektiewe bedinging tussen die twee partye.
Vanaf 1 Julie word verwag dat verskeie hawens in Kanada 'n groot staking sal ervaar.
Die Internasionale Langkus- en Pakhuisvakbond (ILWU) in Kanada het 'n kennisgewing uitgereik in ooreenstemming met die Kanadese Arbeidskode, waarin hulle hul plan aankondig om vanaf 1 Julie 'n staking by die land se weskushawens te begin. Dit is die volgende stap in hul aggressiewe benadering tot kontrakonderhandelinge. Die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) het bevestig dat hulle die amptelike skriftelike stakingskennisgewing van 72 uur ontvang het.
Die staking is geskeduleer om op 1 Julie 2023 om 8:00 vm. plaaslike tyd by die weskushawens in Kanada te begin. Dit beteken dat die meerderheid van die hawens aan die Kanadese weskus ontwrigtings sal ervaar.
Die grootste geaffekteerde hawens sluit die twee grootste toegangspoorts in, die hawe van Vancouver en die hawe van Prince Rupert, wat onderskeidelik die eerste en derde grootste hawens in Kanada is. Hierdie hawens dien as belangrike toegangspoorts na Asië.
Daar word berig dat ongeveer 90% van Kanadese handel deur die hawe van Vancouver gaan, en ongeveer 15% van Amerikaanse invoer- en uitvoergoedere word jaarliks deur die hawe vervoer.
Die weskushawens in Kanada hanteer goedere ter waarde van byna $225 miljard elke jaar. Die vervoerde items sluit 'n wye reeks verbruikersgoedere in, van klere tot elektroniese produkte en huishoudelike goedere.
Die potensiële staking het kommer en bekommernisse laat ontstaan oor die impak op Kanada se voorsieningsketting en die vloei van binnelandse en internasionale goedere. Die premier van Brits-Columbië, David Eby, het sy diep kommer uitgespreek oor die potensiële gevolge van die staking op hul hawens. Hy het gesê dat die provinsie stygende koste dwarsdeur die pandemie in die gesig staar as gevolg van inflasie en voorsieningskettingprobleme, en dat 'n staking kostes verder kan verhoog, wat inwoners nie kan bekostig nie.
Volgens Kanadese arbeidswette behoort graanverskepings egter nie deur die staking geraak te word nie. Die BCMEA het ook genoem dat hulle steeds dienste aan cruiseskepe sal lewer. Dit beteken dat die staking hoofsaaklik op houerskepe sal fokus.
Die rede vir die staking is dat beide partye nie 'n nuwe ooreenkoms kon bereik nie.
Sedert Februarie vanjaar is daar 'n voortdurende proses van vrye kollektiewe bedinging tussen ILWU Kanada en die British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) in 'n poging om die bedryfswye kollektiewe ooreenkoms wat op 31 Maart 2023 verstryk het, te hernu. Sedert die verstryking van die ooreenkoms kon die twee partye egter nie 'n nuwe ooreenkoms bereik nie.
Voorheen was beide partye in 'n afkoelperiode, wat op 21 Junie geëindig het. Gedurende hierdie tydperk het die vakbondlede met 99,24% ten gunste van die staking wat vir hierdie maand geskeduleer is, gestem.
Die vorige onderhandelinge het twee kus-kollektiewe ooreenkomste behels, een met die Longshore Locals en die ander met die Local 514 Ship & Dock Foremen, wat meer as 7 400 dokwerkers en voormanne in die Kanadese weskushawens verteenwoordig. Hierdie ooreenkomste dek verskeie aspekte soos lone, voordele, werksure en diensvoorwaardes.
Die BCMEA verteenwoordig 49 privaatsektor-waterfrontwerkgewers en -operateurs in Brits-Columbië.
In reaksie op die stakingskennisgewing het die Kanadese minister van arbeid, Seamus O'Regan, en die minister van vervoer, Omar Alghabra, 'n gesamentlike verklaring uitgereik waarin hulle die belangrikheid beklemtoon het om 'n ooreenkoms deur middel van onderhandelinge te bereik.
“Ons moedig alle partye sterk aan om terug te keer na die onderhandelingstafel en saam te werk aan 'n ooreenkoms. Dit is die belangrikste ding op die oomblik,” lui die gesamentlike verklaring.
Sedert 28 Maart 2023 is BCMEA en ILWU Kanada besig met bemiddelings- en versoeningspogings nadat hulle die geskilkennisgewing wat deur ILWU Kanada ingedien is, ontvang het.
BCMEA hou vol dat hulle opregte voorstelle gemaak het en daartoe verbind is om vordering te maak om 'n billike ooreenkoms te bereik. Ten spyte van die stakingskennisgewing, spreek BCMEA hul bereidwilligheid uit om onderhandelinge deur die federale bemiddelingsproses voort te sit ten einde 'n gebalanseerde ooreenkoms te vind wat hawe-stabiliteit en ononderbroke vloei van goedere vir Kanadese verseker.
Aan die ander kant het ILWU Kanada verklaar dat hulle 'n billike ooreenkoms soek om hul doelwitte te bereik, wat insluit die voorkoming van werkserosie deur uitkontraktering, die beskerming van dokwerkers teen die impak van hawe-outomatisering, en die beskerming van hulle teen die gevolge van hoë inflasie en stygende lewenskoste.
Die vakbond beklemtoon die bydraes van dokwerkers tydens die pandemie en spreek teleurstelling uit oor BCMEA se konsessie-eise. “BCMEA en sy lidwerkgewers het geweier om oor sleutelkwessies te onderhandel,” het ILWU Kanada in hul verklaring gesê.
Die vakbond doen 'n beroep op BCMEA om alle toegewings te laat vaar en werklike onderhandelinge te voer om die geskil op te los terwyl die regte en voorwaardes van dokwerkers gerespekteer word.
Verder, net weke voor die onlangse staking, het die ILWU aan die Amerikaanse weskus 'n voorlopige ooreenkoms bereik oor 'n nuwe arbeidskontrak met haweterminaaloperateurs wat deur die Pacific Maritime Association verteenwoordig word, wat meer as 'n jaar van onderhandelinge beëindig het. Dit het beduidende implikasies vir haweterminaaloperateurs gehad.
Philip Davies, die hoof van Davies Transportation Consulting Inc., 'n vervoerekonomiefirma in Vancouver, het gesê dat ooreenkomste tussen maritieme werkgewers en hawewerkers tipies langtermynooreenkomste is wat "nogal moeilike bedinging" behels.
Davies het genoem dat indien onderhandelinge onsuksesvol is, die vakbond verskeie opsies het behalwe om tot 'n volskaalse staking oor te gaan om hawebedrywighede te ontwrig. “Hulle kan die bedryf van 'n terminaal ontwrig, of hulle kan dalk nie genoeg arbeid vir 'n skof verskaf nie.”
“Natuurlik kan die werkgewer se reaksie wees om die vakbond uit te sluit en die terminaal toe te maak, wat albei kan gebeur.”
'n Handelsontleder het uitgespreek dat die potensiële staking nie net 'n beduidende impak op die Kanadese ekonomie kan hê nie, maar ook moontlik ernstige gevolge vir die wêreldekonomie kan hê.
Plasingstyd: 05 Julie 2023