nuus

2 Augustus 2023

Europese roetes het uiteindelik 'n groot herstel in vragtariewe getoon, met 'n styging van 31,4% in 'n enkele week. Transatlantiese tariewe het ook met 10,1% gestyg (wat 'n totale toename van 38% vir die hele maand Julie bereik het). Hierdie prysstygings het bygedra tot die jongste Sjanghai Containerized Freight Index (SCFI) wat met 6,5% tot 1029,23 punte gestyg het, wat die vlak bo 1000 punte herwin het. Hierdie huidige markneiging kan gesien word as 'n vroeë weerspieëling van die verskepingsmaatskappye se pogings om pryse vir Europese en Amerikaanse roetes in Augustus te verhoog.

Ingeligtes onthul dat met beperkte vragvolumegroei in Europa en die Verenigde State en voortdurende belegging in bykomende verskepingskapasiteit, verskepingsmaatskappye reeds die limiet van leë vaarte en verminderde skedules genader het. Of hulle die stygende tendens in vragtariewe gedurende die eerste week van Augustus kan volhou, sal 'n belangrike punt van waarneming wees.

Op 1 Augustus is rederye gereed om 'n prysverhoging op Europese en Amerikaanse roetes te sinchroniseer. Onder hulle, op die Europese roete, is die drie groot rederye Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd die voorloper in die voorbereiding vir 'n beduidende tariefverhoging. Volgens inligting van vragversendere het hulle die jongste kwotasies op die 27ste ontvang, wat aandui dat die transatlantiese roete na verwagting met $250-400 per TEU (Twintigvoet-ekwivalente eenheid) sal styg, met die teiken van $2000-3000 per TEU vir onderskeidelik die Amerikaanse weskus en die Amerikaanse ooskus. Op die Europese roete beplan hulle om pryse met $400-500 per TEU te verhoog, met die doel om 'n verhoging tot ongeveer $1600 per TEU te bereik.

Bedryfsdeskundiges glo dat die werklike omvang van die prysstyging en hoe lank dit volgehou kan word, noukeurig dopgehou sal word gedurende die eerste week van Augustus. Met 'n groot aantal nuwe skepe wat afgelewer word, sal rederye aansienlike uitdagings in die gesig staar. Die beweging van die bedryfsleier, Mediterranean Shipping Company, wat 'n merkwaardige kapasiteitstoename van 12,2% in die eerste helfte van hierdie jaar ervaar het, word egter ook noukeurig dopgehou.
Vanaf die jongste opdatering, is hier die syfers van die Shanghai Containerized Freight Index (SCFI):

Transpasifiese Roete (VSA Weskus): Sjanghai na VSA Weskus: $1943 per FEU (Veertig-voet Ekwivalente Eenheid), 'n toename van $179 of 10.15%.

Transpasifiese Roete (Ooskus van die VSA): Sjanghai na Ooskus van die VSA: $2853 per FEU, 'n toename van $177 of 6.61%.

Europese Roete: Sjanghai na Europa: $975 per TEU (Twintigvoet-ekwivalente eenheid), 'n toename van $233 of 31,40%.

Sjanghai na die Middellandse See: $1503 per TEU, 'n toename van $96 of 6,61%. Persiese Golfroete: Die vragtarief is $839 per TEU, 'n beduidende daling van 10,6% in vergelyking met die vorige tydperk.

Volgens die Shanghai Shipping Exchange het die vervoervraag op 'n relatief hoë vlak gebly, met 'n goeie vraag-en-aanbod-balans, wat gelei het tot 'n voortdurende styging in marktariewe. Vir die Europese roete, ten spyte daarvan dat die eurosone se voorlopige Markit Composite PMI tot 48.9 in Julie gedaal het, wat ekonomiese uitdagings aandui, het die vervoervraag positiewe prestasie getoon, en verskepingsmaatskappye het prysverhogingsplanne geïmplementeer, wat beduidende tariefverhogings in die mark veroorsaak het.

Met die jongste opdatering is die vragtariewe vir die Suid-Amerika-roete (Santos) $2513 per TEU, met 'n weeklikse afname van $67 of 2,60%. Vir die Suidoos-Asië-roete (Singapoer) is die vragtarief $143 per TEU, met 'n weeklikse afname van $6 of 4,30%.

Dit is noemenswaardig dat, in vergelyking met die SCFI-pryse op 30 Junie, die tariewe vir die Transpasifiese Roete (VSA Weskus) met 38% gestyg het, die Transpasifiese Roete (VSA Ooskus) met 20.48%, die Europese roete met 27.79% en die Mediterreense roete met 2.52%. Die beduidende tariefstygings van meer as 20-30% op die hoofroetes van die VSA Ooskus, VSA Weskus en Europa het die SCFI-indeks se algehele toename van 7.93% ver oortref.

Die bedryf glo dat hierdie toename geheel en al gedryf word deur die vasberadenheid van skeepvaartmaatskappye. Die skeepvaartbedryf ervaar 'n piek in nuwe vaartuigaflewerings, met 'n voortdurende ophoping van nuwe kapasiteit sedert Maart, en 'n rekordhoogtepunt van byna 300 000 TEU se nuwe kapasiteit wat wêreldwyd in Junie alleen bygevoeg is. In Julie, hoewel daar 'n geleidelike toename in vragvolume in die Verenigde State en 'n mate van verbetering in Europa was, bly oortollige kapasiteit moeilik om te verteer, wat lei tot 'n wanbalans tussen vraag en aanbod. Skeepvaartmaatskappye het vragtariewe gestabiliseer deur middel van nietige vaarte en verminderde skedules. Gerugte dui daarop dat die huidige nietige vaartempo 'n kritieke punt nader, veral vir Europese roetes met baie nuwe 20 000 TEU-skepe wat gelanseer is.

Vragversendere het genoem dat baie skepe steeds nie ten volle gelaai is teen die einde van Julie en vroeg in Augustus nie, en of die verskepingsmaatskappye se prysverhoging op 1 Augustus enige afname kan weerstaan, sal afhang van of daar 'n konsensus onder die maatskappye is om laaitariewe op te offer en die vragtariewe gesamentlik te handhaaf.

Sedert die begin van hierdie jaar was daar verskeie vragtariefverhogings op die Transpasifiese roete (VSA na Asië). In Julie is 'n suksesvolle en stabiele verhoging behaal deur verskeie faktore, insluitend uitgebreide ledige vaarte, die herstel van vragvolume, die Kanadese hawestaking en die einde-van-die-maand-effek.

Die skeepvaartbedryf wys daarop dat die beduidende daling in vragtariewe op die Transpasifiese roete in die verlede, wat die kostegrens genader of selfs daaronder gedaal het, die vasberadenheid van skeepvaartmaatskappye versterk het om pryse te verhoog. Daarbenewens is baie klein en mediumgrootte skeepvaartmaatskappye gedurende die tydperk van intense tariefmededinging en lae vragtariewe op die Transpasifiese roete gedwing om die mark te verlaat, wat die vragtariewe op die roete gestabiliseer het. Namate die vragvolume geleidelik op die Transpasifiese roete in Junie en Julie toegeneem het, is die prysverhoging suksesvol geïmplementeer.

Na aanleiding van hierdie sukses het Europese verskepingsmaatskappye die ervaring na die Europese roete herhaal. Alhoewel daar onlangs 'n toename in vragvolume op die Europese roete was, bly dit beperk, en die volhoubaarheid van die tariefverhoging sal afhang van die dinamika van markaanbod en -vraag.
Die nuutste WCI (Wêreldhouerindeks)van Drewry toon dat die GRI (Algemene Koersverhoging), die Kanadese hawestaking en kapasiteitsverminderings almal 'n sekere impak op die Transpasifiese roete (VSA na Asië) se vragtariewe gehad het. Die jongste WCI-tendense is soos volg: Die vragtarief van Sjanghai na Los Angeles (Transpasifiese Amerikaanse Weskusroete) het deur die $2000-kerf gebreek en op $2072 gevestig. Hierdie koers is ses maande gelede laas gesien.

Die vragkoers van Sjanghai na New York (Transpazifiese Amerikaanse Ooskusroete) het ook die $3000-kerf oorskry en met 5% gestyg tot $3049. Dit het 'n nuwe ses maande hoogtepunt bereik.

Die Transpasifiese Amerikaanse Oos- en Amerikaanse Weskusroetes het bygedra tot 'n 2,5%-styging in die Drewry World Container Index (WCI) tot $1576. Oor die afgelope drie weke het die WCI met $102 gestyg, wat 'n toename van ongeveer 7% verteenwoordig.

Hierdie data dui daarop dat onlangse faktore, soos die GRI, die Kanadese hawestaking en kapasiteitsvermindering, die Transpasifiese roetevragtariewe beïnvloed het, wat tot prysstygings en relatiewe stabiliteit gelei het.

Volgens Alphaliner se statistieke ervaar die skeepvaartbedryf 'n golf van nuwe vaartuigaflewerings, met byna 30 TEU se houerskipkapasiteit wat wêreldwyd in Junie afgelewer is, wat 'n rekordhoogtepunt vir 'n enkele maand is. 'n Totaal van 29 skepe is afgelewer, met 'n gemiddeld van byna een skip per dag. Die tendens van toenemende nuwe vaartuigkapasiteit duur voort sedert Maart vanjaar en sal na verwagting op hoë vlakke bly dwarsdeur hierdie jaar en die volgende jaar.

Data van Clarkson dui ook daarop dat in die eerste helfte van hierdie jaar altesaam 147 houerskepe met 'n kapasiteit van 975 000 TEU afgelewer is, wat 'n jaar-tot-jaar toename van 129% toon. Clarkson voorspel dat die wêreldwye houerskepe-afleweringsvolume vanjaar 2 miljoen TEU sal bereik, en die bedryf skat dat die piekperiode van aflewerings tot 2025 kan voortduur.

Onder die top tien houerverskepingsmaatskappye wêreldwyd, is die hoogste kapasiteitsgroei in die eerste helfte van hierdie jaar behaal deur Yang Ming Marine Transport, tiende geplaas, met 'n toename van 13.3%. Die tweede hoogste kapasiteitsgroei is behaal deur Mediterranean Shipping Company (MSC), eerste geplaas, met 'n toename van 12.2%. Die derde hoogste kapasiteitsgroei is gesien deur Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), sewende geplaas, met 'n toename van 7.5%. Evergreen Marine Corporation, hoewel hulle baie nuwe skepe bou, het 'n groei van slegs 0.7% gesien. Yang Ming Marine Transport se kapasiteit het met 0.2% afgeneem, en Maersk het 'n afname van 2.1% ervaar. Die bedryf skat dat verskeie skeepsbevraekontrakte moontlik beëindig is.

EINDE